A quarta geração 5010 constrói a suspensão VPP do elo inferior de todas as outras motos Santa Cruz num chassi mais longo e mais frouxo. O resultado é mais capaz do que nunca, mas as mudanças de detalhe e a sensação de condução dinâmica significam que continua a ser um inferno, mesmo a velocidades mais elevadas em terrenos maiores.
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Design e geometria
A grande mudança para a versão quatro da 5010 é que o amortecedor é agora conduzido através da ligação inferior. Esta é a mesma configuração básica que todas as outras bicicletas de Santa Cruz, enduro e downhill já mudaram para. Ele baixa o centro de gravidade e também facilita o trabalho de Santa Cruz na cinemática e nos rácios de alavancagem. Para a 5010, eles associaram a reacção anti-squat/pedal tão agressiva como a Tallboy XC/Trail 29er, mas utilizaram uma taxa de choque linearmente progressiva mais próxima da Hightower e Bronson. A nova cinemática, uma postura larga e angular para o arco que suporta o amortecedor e uma barriga de tubo mais larga sob o amortecedor significa que você pode encaixar o amortecedor que quiser – incluindo os amortecedores de bobina.
Os ‘ossos da bochecha’ cinzelados do arco do tubo do assento são espelhados nos montantes do braço oscilante traseiro, com a escora fora de lado movida para a frente para facilitar o acesso ao flip-chip de mudança de geometria. Esta montagem do parafuso do amortecedor de desvio altera o ângulo da cabeça entre 65,7 e 65,4 graus com o ângulo do assento a mudar de 77,2 para 76,8 graus e a queda do suporte inferior de 16 para 20mm. Isso é menos que o modelo atual, mas as construções completas agora vêm com 27,5 x 2,4 pol. de pneus, em vez de 2,6 ou 2,3 pol. de modo que as alturas reais de passeio são essencialmente as mesmas. A folga dos pneus agora é de 2,6 pol (anteriormente 2,8 pol), mas manipulando os comprimentos efetivos de elos inferiores das correntes crescem 3mm por tamanho desde o XS e S a 324 até o XL a 333, com o grande sentado a 329mm.
O alcance é estendido para 475/473mm dando-lhe a maior extensão de cockpit de qualquer Santa Cruz até à data. A um grau mais lento na cabeça e 2 graus mais inclinado no tubo do assento é visivelmente mais progressivo do que o anterior 5010 e o curso do garfo também aumenta para 140mm.
Ainda funciona com rodas de 27.5 polegadas e o curso traseiro é o mesmo com 130mm. Você também obtém os níveis muito elevados de características de fácil utilização de Santa Cruz. A passagem de cabos internos/casa passa por tubos internos para facilitar a instalação e as portas de saída de blister no tubo da cabeça não significam qualquer possibilidade de fricção de tinta. O suporte inferior é aparafusado com pontos guias de corrente ISCG e há um “pára-lamas” sobre a extremidade traseira do amortecedor, de outra forma exposta. Os rolamentos são todos auto-sustentáveis e ainda se obtém um bocal de injecção na articulação para os fazer passar com massa lubrificante fresca entre as faixas de descida. Uma espessa manga de borracha nervurada protege a escora da corrente e há mais blindagem de borracha por baixo do tubo inferior e um painel protector da porta traseira também. A armação também introduz uma nova “linguagem de design” que inclui aquelas “maçãs do rosto” que estão mortas por queda no braço oscilante/tubo do assento, bem como teias curtas e gordas nos ângulos do tubo da cabeça e do braço oscilante que dão um aspecto mais orgânico e aumentam a força. Existe um novo cabide de mudanças “universal” que foi concebido para girar ligeiramente em relação ao impacto, poupando potencialmente a sua mecânica traseira de lesões. A nossa única queixa é que, embora a extremidade do parafuso seja de fácil acesso, a extremidade lateral da transmissão ainda está escondida, pelo que irá precisar de dedos muito finos ou de um alicate estreito para rodar e depois reposicionar o chip. O design do amortecedor straddled também faz com que seja mais difícil verificar os níveis de flacidez/viagem, mas todas as alavancas de controlo e mostradores são fáceis de manusear.
A estrutura está disponível nas versões CC (testadas) e C mais acessíveis, que utilizam diferentes graus de fibra e pesam 2,91 e 3,04kg respectivamente, mas todas as características e a escolha das cores Raspberry Sorbet ou Loosely Blue são as mesmas. O modelo Juliana Furtado Estão todos cobertos pela mesma garantia vitalícia ‘no quibble’, o que faz com que o C pareça a compra mais inteligente.
Componentes e construção
A moldura C só está disponível em construções completas mais acessíveis: £4,099 R baseado na SRAM NX com garfo Fox 34 Rhythm e amortecedor traseiro Float DPS, £4,999 S com SRAM GX, garfo de performance Fox 34 e amortecedor traseiro RockShox Super Deluxe Select+ e £5,999 XT com RockShox Pike Select+ e amortecedor traseiro Super Deluxe Select+. A moto CC de £6.499 (testada) vem com o novo grupo Eagle Expanded X01 da SRAM, garfo RockShox Pike Ultimate e amortecedor Super Deluxe Ultimate, mais Reverb, travões G2, barras de carbono Santa Cruz e um novo avanço forjado Burgtec. Você também pode adicionar a última versão V2 do Santa Cruz’s Reserve 30 rodas para as bicicletas XT ou X01 por mais £1.100. Todas as bicicletas utilizam pneus Maxxis DHR 27.5×2.4in WT em carga EXO com Maxxgrip à frente e compostos de borracha Maxterra atrás. Os mesmos quadros e kits são usados (com selas diferentes) para as bicicletas Juliana Furtado, mas em e coloridos.
Ride, handling and performance
Com pneus que enfatizam a aderência sobre a velocidade de rolagem adaptados às novas rodas de reserva, deliberadamente mais conformes, a 5010 sente-se imediatamente colada em vez de um skimmer de trilho voador. A parte dianteira mais frouxa e esticada é controlada através de barras grandes, que são mantidas visivelmente mais rígidas pelo novo chunkier Burgtec stem. Mesmo pelos padrões de Santa Cruz, o 5010 definitivamente parece ter sido um pouco mais concentrado em suas sessões de ginástica e adicionou os representantes extras que a maioria das outras motos saltam. As rodas também adicionam uma sensação mais amortecida e conectada aos pneus, como se você estivesse usando uma carcaça mais pesada e enduro.
Adicionar a mesma dinâmica de pedalada do Tallboy e menor peso rotativo das rodas mais pequenas e enquanto amua um pouco nas subidas prolongadas explode absolutamente fora dos cantos ou sempre que precisar de acelerar com força. Essa “necessidade” de acelerar com força logo se torna mais e mais urgente à medida que você percebe o quão forte esta moto pode atingir coisas e carregar velocidade. Parte disso deve-se à nova arquitectura de ligação inferior, mas o Super Deluxe também recebe uma nova válvula de eixo de grande volume e outros ajustes únicos de uma estreita colaboração RockShox Santa Cruz. Isso permite que ela sugue uma pedra séria de face plana ou grandes golpes de raiz muito melhor do que você esperaria de uma bicicleta de viagem com rodas menores de 130mm. Se você estiver fora da potência, as altas taxas de fluxo também tornam super fácil ajustar o ângulo da moto, apesar do aumento do comprimento. Adicione o comprimento proporcional da extremidade traseira e o fluxo e bombeie sobre as características de rocha ou outros rolos é tão viciante quanto a aceleração quando você baixa a potência.
Embora possa por vezes hesitar ao carimbar os pedais, as folgas relativamente grandes na recolha dos cubos DT Swiss 350 também significam menos hipóteses de o estrangulamento da corrente se intrometer no caminho da suavidade do choque. No entanto, isso ainda acontecerá ocasionalmente e você sempre se sentirá conectado ao trilho em vez de isolado e indiferente a ele. Essa conexão, mais o fácil movimento do amortecedor e o ângulo do assento íngreme dão-lhe uma impressionante capacidade de rocha quando estás a tirar o máximo partido das 52T mais baixas velocidades da nova SRAM Eagle em subidas super íngremes/baixas de tecnologia.
Enquanto os ângulos mais frouxos e o comprimento total extra acrescentam uma estabilidade significativa à velocidade, as rodas menores ainda são super ágeis e rápidas a mudar de direção. Isso pode levar a alguns momentos de subviragem assustadores para os 29 condutores até que estes se reajustem. No último segundo, as poupanças de desgaste dos pneus rapidamente se tornam não apenas na segunda natureza, mas exactamente a razão pela qual escolheria esta moto em vez de bicicletas com rodas maiores e mais chatas e mais longas. O facto de ser mais rápida e mais controlada através das secções mais remotas dá-lhe ainda mais energia cinética para ser dinâmica, para que a possa enviar, fazer e fazer mais flamejar. A estabilidade acrescida, a selecção do kit de controlo máximo e o excelente desempenho de choque significam que te vais safar com muito mais na aterragem, pelo que a espiral ascendente fica rapidamente fora de controlo, quer estejas a rebentar trilhos de bosque sinuosos ou a perturbar motos maiores em pistas negras infestadas de rochas. A melodia de choque predefinida também é pontual desde o início, por isso não precisas de começar a desmontá-la para adicionar espaçadores de volume ou preocupares-te com a localização do anel de viagem. Coloque no fundo uma garantia vitalícia no quadro e nas rodas
Verdict
New 27.As bicicletas de 5 polegadas são uma coisa cada vez mais rara e com rodas de tamanho médio, a 5010 nunca vai ser tão rápida ou suave como uma 29er. Mesmo com a excepcional performance da suspensão, ainda terá de trabalhar mais com a bicicleta através de secções de impacto grandes ou repetidas. Isso significa que não é a moto certa para pilotos de enduro ou de Strava straight liners.
No entanto, se você é o tipo de piloto que caça a cada curva para enganchar, canto argiloso para explodir de lado ou ligeiro lábio a anca então a 5010 é um motim absoluto. O facto de ser mais estável e suga muito mais problemas dispara ao longo da trilha com mais fluxo do que antes. Ele não perdeu o seu chute mortal e agilidade de precisão, o que significa que você tem ainda mais velocidade para brincar também.
Adiciona uma série de características práticas de ‘vida fácil’ mais uma garantia vitalícia sobre o quadro e as rodas e, embora seja sem dúvida caro, se quiseres jogar mais do que nunca é um investimento que vale a pena fazer se puderes. Com o quadro C chegando a apenas 130g mais pesado, as bicicletas mais acessíveis também são relativamente boas.
Condições de teste
Temperatura: 9-21 graus
Superfície: Misturas de madeiras sujas, centros de trilhos rochosos de grau vermelho e preto, cursos de DH selvagens da velha escola
Espécies técnicas: Santa Cruz 5010 CC X01 RSV
- Disciplina: Trilha
- Preço: £7,599
- Ângulo da cabeça: 66 graus
- Material da armação: Carbono
- Tamanho: Grande
- Peso: 13.3kg
- Tamanho da roda: 27.5in
- Suspensão (frente/traseira): Garfo de viagem RockShox Pike Ultimate 140mm e RockShox Super Deluxe Ultimate 130mm choque de viagem
- Componentes: SRAM X01 Eagle 10-52T 12 velocidades e alavanca de câmbio. Correntes SRAM X01 carbono 32T. SRAM G2 RSC freios com rotores de 180mm. Jantes Santa Cruz Reserva 30 V2 em cubos DT Swiss 350. Maxxis DHR 27.5 x 2.4 WT EXO 3C MaxxGrip dianteiro e 3C MaxxTerra traseiro. Santa Cruz 800mm barra de carbono e garras Palmdale, haste Burgtec forjada 40mm, espigão conta-gotas Rock Shox Reverb 175mm, sela WTB.