The Motorcycle Sidecar – A History Lesson

Desde quase o início o sidecar tem sido uma parte do motociclismo.
E eles são mais do que apenas algo que você costumava enganchar na sua moto para ter um passeio de amigo ao longo. Eles desempenharam um papel no comércio, na guerra, e na difusão geral da popularidade do motociclismo.
Afinal de contas, quando se consegue mais uso de algo, vai aumentar o seu apelo. Vamos analisar mais a fundo algo que é muito mais do que uma novidade de motocicleta.

O que é um carro lateral?

Um carro lateral é um acessório de uma roda para a sua motocicleta que lhe permite transportar um passageiro adicional. Uma vez que tem uma roda adicional, transforma a sua motocicleta num veículo de três rodas. Uma moto com um sidecar pode ir por vários apelidos:

• combinação
• um equipamento
• um equipamento
• ou um hack

A popularidade da moto explodiu cedo como uma alternativa ao carro da família, proporcionando diversão e praticidade para o motociclista.
Vemos desde o início Harley-Davidson fotos de marketing como o sidecar poderia ser usado para apoiar as funções do proprietário, como rotas de correio rural, e como poderia dobrar para atividades recreativas, como caça e pesca.

Quem inventou o sidecar?

O sidecar foi inicialmente desenvolvido para bicicletas em 1893 na França.
A inspiração para a sua invenção foi um concurso de jornal que queria descobrir a melhor forma de colocar um passageiro numa bicicleta. Acontece que de lado era melhor do que de costas.
O vencedor do concurso foi um oficial do exército francês chamado M. Bertoux. Só dez anos depois, em 1903, é que foi registada uma patente pelo Sr. WJ Graham de Enfield em Middlesex (perto de Londres).
Os tampões de montagem do sidecar ou “encaixes” começaram a aparecer nas armações Harley-Davidson já em 1905, apesar de ter sido em 1914 que o sidecar foi disponibilizado na literatura da fábrica.
A Rogers Sidecar Company fez as primeiras versões de sidecar, e só no ano seguinte é que a Harley começou a fabricar a sua versão.
Inicialmente, o sidecar está ligado apenas aos modelos de cilindros duplos de maior deslocamento. Desde o início, o sidecar foi construído tanto na versão direita como na esquerda, esta última para exportação internacional.
Em 1917, um Boletim de Serviço do Concessionário apareceu com instruções em “trocar” um motor padrão, com um motor especialmente projetado para uso em carros laterais.
No ano seguinte, é disponibilizado ao público um QT ou “Chummy-Car” modelo especial para dois passageiros. Em 1930, foi decidido disponibilizar um sidecar mais leve para uso com os modelos de 45 polegadas cúbicas, que tinham sido lançados no ano anterior. A Goulding Manufacturing Company de Saginaw Michigan foi contratada para fornecer o chassis e a carroceria do LS ou litecar para melhorar a linha de modelos.
Venda da carroceria metálica modelo “L” para o EL & os modelos FL também continuaram durante os anos 50 e até os anos 60. A próxima grande mudança ocorreu quando se procurou um substituto para substituir as caixas metálicas utilizadas pelo modelo Servi-car, por uma nova caixa de fibra de vidro. A Tomahawk Boat Manufacturing Corporation em Tomahawk Wisconsin foi adquirida para completar a tarefa. O processo de usar duas peças separadas (top & bottom) para formar a concha de um barco tornou-se quase uma ocorrência natural de evoluir do corpo metálico da cuba de carro lateral para a fibra de vidro. A carroceria de fibra de vidro, que estreou em 1966, foi fabricada até que o sidecar foi descontinuado em 2011.

Como funcionam os sidecarros?

Contrário ao que você pode esperar, a roda lateral de um sidecar não está diretamente alinhada com a roda traseira de uma motocicleta. Isto é diferente de um triciclo motor (trike), onde ambas as rodas traseiras são alimentadas e partilham o mesmo eixo.

Em vez disso, o sidecar é um quadro e uma roda. O quadro pode ser fixado à moto, ou pode ser fixado de uma forma que permita que a moto ande como se não houvesse sidecarro acoplado em tudo.
O sidecar, historicamente, é um veículo de passageiros com um pequeno compartimento do porta-malas na parte traseira. Não é raro que o sidecar seja construído de uma forma que o torne funcionalmente um grande porão de carga.
A maior parte das vezes, o sidecar está preso ao lado direito da moto, de modo que é a moto e não o sidecar que está mais próximo do meio da estrada.

Como se conduz um sidecar?

Sidecars tornam a bicicleta assimétrica. Como a maioria dos sidecars tendem a ser montados no lado direito, permitindo que a moto ande mais rápido nas curvas à esquerda do que nas direitas.
Enquanto um carro lateral impede a bicicleta de inclinar durante as curvas à esquerda, durante as curvas à direita, a velocidade deve ser acompanhada de perto.

Por que são os carros laterais chamados hacks?

Sidecars ganhou o apelido de “hack” graças a uma vila perto de Londres chamada Hackney. Hackney foi o local de nascimento de uma raça particular de cavalos que foi usada para dar passeios na crescente paisagem metropolitana durante o século 17.
1621 foi o primeiro ano em que uma carruagem puxada por cavalos foi referida como um “hackney coach” ou uma “carruagem hackney”. Muito mais tarde, durante a Revolução Industrial, as carruagens de táxi continuaram a ser referidas como “hackney carriages”, apesar de as carruagens movidas a motor eléctrico e de combustão industrial terem começado a substituir as carruagens puxadas a cavalo.
A influência do termo é tão generalizada que até hoje, em Boston, o medalhão que um operador de táxi recebe é conhecido como um medalhão “Hackney Carriage”. Assim, uma vez introduzidos os sidecars e que podiam transportar passageiros, chamá-los de “hacks” era apenas natural.

Como eram usados os sidecars no exército?

Motos Harley-Davidson foram usadas pela primeira vez pelo exército americano quando encomendou doze motos com sidecars com metralhadoras montadas para a Excursão Mexicana do General Pershing 1916. Foi selecionada uma combinação de motos com sidecar e máquinas equipadas com sidecar, com os sidecars sendo atualizados para transportar metralhadoras. mbora estas primeiras máquinas militares fossem apenas motos de stock ligeiramente modificado, este foi o início da produção H-D de motocicletas militares específicas que não eram destinadas a uso civil.
Durante a Primeira Guerra Mundial, a Harley-Davidson forneceu 20.000 motocicletas, fornecendo uma forma ideal de posicionar rapidamente as tripulações de metralhadoras. Unidades médicas as usaram para evacuar feridos em carros laterais equipados com maca e para devolver suprimentos médicos e munições para as linhas de frente. Elas também eram usadas para reconhecimento e para fazer patrulhas de segurança perimetrais.
No início da Segunda Guerra Mundial, no final da década de 1930, a produção da Harley-Davidson veria um aumento maciço e uma mudança completa para máquinas militares. Estas bicicletas tornaram-se a escolha de transporte dos mensageiros, ajudando a fechar as grandes distâncias entre as unidades móveis de avanço.

Os carros laterais ainda são legais?

Os carros laterais ainda são legais; eles acabaram de cair tão amplamente em popularidade que raramente são vistos na estrada.

Você ainda pode comprar uma motocicleta com um carro lateral?

P>P>Bancos ao sucesso do modelo Tri-Glide®, em 2011, a Harley-Davidson anunciou que não forneceria mais bicicletas novas equipadas com carros laterais para o público em geral. No entanto, os novos carros laterais especializados feitos para o Serviço Secreto podem ser vistos na comitiva presidencial.
Harley-Davidson também continua a fornecer serviços de garantia, bem como peças de substituição. Ural and Royal Enfield continue to offer sidecars.

Bottom line on sidecars

Sidecars played an indispensable role in the history of motorcycles due to their contributions to warfare and commerce. And while they remain a distant memory today, their role cannot be understated.

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