O que é a taxa de compressão?
Todos os motores têm uma taxa de compressão específica. A mistura ar-combustível é comprimida no cilindro para criar uma ignição, cuja força depende da razão de compressão: o volume do cilindro quando o pistão está na parte inferior do seu curso versus o volume do cilindro quando o pistão está na parte superior do seu curso. A propósito, você deve saber que o deslocamento do motor se refere à capacidade total de todos os pistões durante um ciclo completo.
A ignição ocorre quando o pistão está no topo do seu curso, portanto na parte superior do cilindro (também conhecido como cabeça do cilindro) que forma a câmara de combustão. O volume restante da mistura ar-combustível dentro da câmara de combustão permite determinar proporcionalmente a taxa de compressão.
Razões de compressão geralmente variam de 8:1 a 10:1. Uma razão de compressão mais alta — digamos, de 12:1 a 14:1 — significa maior eficiência de combustão.
Foto: Sébastien D’Amour
As vantagens
Rácios de compressão mais elevados e eficiência de combustão significam mais potência com menos combustível, e menos gases de escape. Por outro lado, as ignições mais violentas intensificam o calor, o atrito e o desgaste, tornando-o duro para os componentes internos do motor. Os fabricantes de automóveis têm de encontrar o compromisso certo.
A tecnologia SKYACTIV da Mazda, por exemplo. Os engenheiros redesenharam os componentes internos para aumentar o curso do pistão e permitir uma maior taxa de compressão. Dito isto, os motoristas que querem tirar proveito disso precisam absolutamente usar gasolina premium (gasolina com uma octanagem mais alta). otores a gasolina e motores diesel
Os motores aspirados naturalmente podem ter uma taxa de compressão mais alta do que os motores impulsionados (sobrealimentados ou turboalimentados) . Em um motor turboalimentado, por exemplo, o ar que entra na câmara de combustão já está pressurizado, portanto a taxa de compressão deve ser ligeiramente menor para evitar tensão excessiva sobre os componentes. Os motores sobrealimentados geralmente têm uma taxa de compressão entre 8:1 e 8,5:1.
No entanto, quando se trata de motores diesel, a ausência de velas de ignição requer uma taxa de compressão mais alta — de cerca de 14:1 a até 22:1. Elas usam ar quente para vaporizar e depois acendem o combustível. uanto mais compressão e calor o combustível puder suportar antes de ser ligado, maior o número de octanas (87, 91, 94, etc.) e maior o grau de combustível (regular, premium, etc.).
Como eu disse; uma maior taxa de compressão significa mais calor dentro do motor. Um combustível com uma taxa de octanas mais alta pode suportar um aumento maior da temperatura e é menos propenso a ignição prematura ou pré-ignição, também conhecida como batida do motor. Este fenómeno altera o curso do pistão e pode levar a danos graves no motor.