Where Classic Style meets Modern Technology

Your F-Body’s uni-body construction is inherently weak. O nosso chassis G-Machine não é.

A chapa de metal que os seus componentes de suspensão e motor são montados para começar a flexionar dramaticamente assim que você adicionar mais potência, taxas de mola mais altas e melhores freios. Com o nosso G-Machine Chassis, o seu motor, extremidade traseira, direcção e suspensão estão isolados da carroçaria. O chassi da G-Machine torna-se o principal suporte para o seu carro e a estrutura da carroceria torna-se simplesmente um suporte adicional, ajudando a amarrar juntos o chassi da G-Machine.

O Chassis G-Machine está disponível para 1967, 1968 & 1969 GM F-Bodies:

• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird/Trans Am

As nossas armações de corpo F a todo o comprimento pesam menos 75 libras do que as da frente de stock & secções traseiras.

Quer pneus mais largos?

• Todos os chassis G-Machine permitem a montagem de até 345mm de largura de pneus traseiros se minitubular os poços das rodas
• O Moser de 9″ de flutuação total é reduzido para 56″ cubo a cubo para permitir uma placa mais profunda nas rodas traseiras

A instalação é simples:

• Os poços dos pés traseiros precisam de ser ranhurados (aprox. 2.5 “x15”)
• Os poços interiores do pára-lamas dianteiros podem precisar de ser modificados, dependendo da posição desejada e da espessura do casquilho da carroçaria.
• Este chassis ainda é uma unidade de aparafusamento, mas requer um pouco de corte e soldadura do chão.
• Os nossos cortes de escape lateral já não são de série, mas ainda assim opcionais.

Quais as opções que escolho?

Brakes:

O nosso kit Wilwood de 13″ é óptimo para os condutores diários e para os corredores ocasionais ou corredores de estrada. Estes requerem pelo menos uma roda de 16″ de diâmetro, embora caiba cerca de 15″. Suba até o Baer 6P Pro-Plus de 14 polegadas e obtenha um sistema de freio que se adequa ao que você quiser fazer. Nós corremos frequentemente no nosso Tempest 1965 com este sistema de travagem. O kit mais ruim é o Baer 6S, que é um compasso forjado de uma só peça. Este kit de travões adapta-se ao hardcore roadracer, mas não sacrifica a condução de rua. No entanto, os travões de 14″ requerem uma roda de 18″ de diâmetro. Adicionalmente, as pinças Baer estão disponíveis em várias cores, enquanto que as Wilwoods estão disponíveis apenas em preto.

Choques de coilover:

Usamos as coilovers RideTech como standard nos nossos sistemas de chassis. As duas opções que oferecemos são ajustáveis uma a uma e tripla a uma. As bobinas simples ajustáveis oferecem 24 “clicks” de ajuste para amortecimento, bem como o ajuste da altura do passeio. Estas servem tanto para os condutores de fim-de-semana de autocrosser/roadracer, como para os condutores diários. As bobinas triplas ajustáveis oferecem o mesmo ajuste de amortecimento que os solteiros com a adição de ajustes de compressão de alta e baixa velocidade, e um reservatório remoto. Estes permitem-lhe afinar a sua suspensão para um tipo específico de condução. Estes são recomendados para aqueles que estão dispostos & capazes de gastar tempo a afinar os choques, e/ou para o roadracer onde cada milésimo de segundo conta.
Air ride também está disponível, por favor ligue para o preço & info.

Alojamento traseiro:

O nosso eixo padrão é um alojamento Moser de 9″, com 31 eixos estriados. Testamos esta traseira até carros de rua de 1000hp sem problemas. Contacte-nos para um HP mais alto, ou se você vai estar a arrastá-lo frequentemente em manchas com mais de 800hp. A opção Schwartz IRS é para aqueles que desejam um IRS no seu carro de musculação. Isto é recomendado para até 700hp.

Terceiro membro/diferencial:

O Ford 9″ vem com um tipo de embraiagem positiva. A nossa primeira opção é apenas isso, com uma secção central em ferro fundido. Se você tem menos de 500hp e não vai correr muitas vezes com o carro, isso é ótimo para você. O diferencial do Detroit TrueTrac é um positio tipo helicoidal, que suporta até mais potência do que o pos da embreagem, dura mais tempo (sem peças desgastantes) e é silencioso o suficiente para carros de rua. A Moser oferece uma nova caixa de ferro nodular que é recomendada para mais de 600 cv e corridas. A sua caixa de alumínio também suporta até mais potência e é muito mais leve do que as caixas de ferro.