Abertura do Porto do Tratado (1859-1868)Edit
Yokohama era uma pequena vila de pescadores até ao fim do período feudal Edo, quando o Japão tinha uma política de reclusão nacional, tendo pouco contacto com os estrangeiros. Um grande ponto de viragem na história japonesa aconteceu em 1853-54, quando o Comodoro Matthew Perry chegou ao sul de Yokohama com uma frota de navios de guerra americanos, exigindo que o Japão abrisse vários portos para o comércio, e o shogunato Tokugawa concordou com a assinatura do Tratado de Paz e Amizade.
Foram inicialmente acordados que um dos portos a serem abertos aos navios estrangeiros seria a agitada cidade de Kanagawa-juku (no que agora é Kanagawa Ward) no Tōkaidō, uma rodovia estratégica que ligava Edo a Kyoto e Osaka. Entretanto, o shogunato Tokugawa decidiu que Kanagawa-juku estava muito perto do Tōkaidō para conforto, e as instalações portuárias foram construídas na enseada na sonolenta vila de pescadores de Yokohama. O Porto de Yokohama foi oficialmente aberto em 2 de junho de 1859.
Yokohama rapidamente se tornou a base do comércio exterior no Japão. Os estrangeiros ocuparam inicialmente o bairro de baixa altitude da cidade chamado Kannai, os bairros residenciais se expandiram mais tarde à medida que o povoado cresceu para incorporar grande parte do elevado distrito de Yamate com vista para a cidade, comumente referido pelos residentes de língua inglesa como The Bluff.
Kannai, o distrito de comércio exterior e comercial (literalmente, dentro da barreira), foi cercado por um fosso, os residentes estrangeiros desfrutando do status extraterritorial tanto dentro como fora do complexo. Interações com a população local, particularmente jovens samurais, fora do assentamento inevitavelmente causaram problemas; o Incidente Namamugi, um dos eventos que antecederam a queda do shogunato, ocorreu no que é hoje a Ala Tsurumi em 1862, e desencadeou o Bombardeamento de Kagoshima em 1863.
Para proteger os interesses comerciais e diplomáticos britânicos em Yokohama uma guarnição militar foi estabelecida em 1862. Com o crescimento do comércio, um número crescente de chineses também veio para se estabelecer na cidade. Yokohama foi o cenário de muitas estreias notáveis para o Japão, incluindo a crescente aceitação da moda ocidental, fotografia de pioneiros como Felice Beato, o primeiro jornal japonês de língua inglesa, o Japan Herald publicou em 1861 e em 1865 o primeiro gelado e cerveja a ser produzido no Japão. Esportes recreativos introduzidos no Japão por residentes estrangeiros em Yokohama incluíram corridas de cavalos ao estilo europeu em 1862, cricket em 1863 e união de rúgbi em 1866. A great fire destroyed much of the foreign settlement on November 26, 1866 and smallpox was a recurrent public health hazard, but the city continued to grow rapidly – attracting foreigners and Japanese alike.
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Landing of Commodore Perry and men to meet the Imperial commissioners at Yokohama, 14 July 1853.
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Foreign ships in Yokohama harbor
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A foreign trading house in Yokohama in 1861
Meiji and Taisho Periods (1868–1923)Edit
After the Meiji Restoration of 1868, the port was developed for trading silk, the main trading partner being Great Britain. A influência ocidental e a transferência tecnológica contribuíram para a criação do primeiro jornal diário do Japão (1870), dos primeiros candeeiros de rua alimentados a gás (1872) e da primeira ferrovia do Japão construída no mesmo ano para ligar Yokohama a Shinagawa e Shinbashi em Tóquio. Em 1872 Jules Verne retratou Yokohama, que ele nunca havia visitado, em um episódio de seu romance amplamente lido Around the World in Eighty Days, capturando a atmosfera da cidade japonesa em rápido desenvolvimento, orientada internacionalmente.
Em 1887, um comerciante britânico, Samuel Cocking, construiu a primeira usina elétrica da cidade. No início para seu próprio uso, esta usina de queima de carvão tornou-se a base para a Companhia Cooperativa de Luz Elétrica de Yokohama. A cidade foi oficialmente incorporada em 1 de abril de 1889. Quando a extraterritorialidade das áreas estrangeiras foi abolida em 1899, Yokohama era a cidade mais internacional do Japão, com áreas estrangeiras se estendendo de Kannai até a área de Bluff e a grande Yokohama Chinatown.
O início do século 20 foi marcado pelo rápido crescimento da indústria. Empresários construíram fábricas ao longo de terrenos recuperados ao norte da cidade em direção a Kawasaki, que acabou por se tornar a Zona Industrial de Keihin. O crescimento da indústria japonesa trouxe afluência, e muitas famílias ricas do comércio construíram lá residências espalhadas, enquanto o rápido influxo de população do Japão e da Coréia também levou à formação do Kojiki-Yato, então a maior favela do Japão.
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Cena de rua c. 1880.
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Otamachi in the Meiji era
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Yokohama Red Brick Warehouse was built in 1913
Great Kanto earthquake and the Second World War (1923–1945)Edit
Much of Yokohama was destroyed on September 1, 1923 by the Great Kantō earthquake. The Yokohama police reported casualties at 30,771 dead and 47,908 injured, out of a pre-earthquake population of 434,170. Fuelled by rumours of rebellion and sabotage, vigilante mobs thereupon murdered many Koreans in the Kojiki-yato slum. Many people believed that Koreans used black magic to cause the earthquake. Martial law was in place until November 19. Rubble from the quake was used to reclaim land for parks, the most famous being the Yamashita Park on the waterfront which opened in 1930.
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Yokohama foi reconstruída, apenas para ser destruída novamente pelos ataques aéreos dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Estima-se que sete ou oito mil pessoas foram mortas em uma única manhã de 29 de maio de 1945 no que agora é conhecido como o Grande Raid Aéreo de Yokohama, quando B-29s bombardearam a cidade e em apenas uma hora e nove minutos reduziram 42% da cidade a escombros.
Crescimento pós Segunda Guerra MundialEditar
Durante a ocupação americana, Yokohama foi uma grande base de transbordo de suprimentos e pessoal americano, especialmente durante a Guerra da Coréia. Após a ocupação, a maior parte da actividade naval local dos EUA mudou-se de Yokohama para uma base americana na vizinha Yokosuka.
A cidade foi designada por decreto governamental em 1 de Setembro de 1956.
O sistema de eléctricos e tróleis da cidade foi abolido em 1972, no mesmo ano da abertura da primeira linha do Metro Municipal de Yokohama.
Construção do Minato Mirai 21 (“Port Future 21”), um grande projecto de desenvolvimento urbano em terras recuperadas, iniciado em 1983. Minato Mirai 21 recebeu o Yokohama Exotic Showcase em 1989, que viu a primeira operação pública de trens maglev no Japão e a abertura do Cosmo Clock 21, então a roda-gigante mais alta do mundo. A ponte Yokohama Bay Bridge, com 860m de comprimento, foi inaugurada no mesmo ano.
Em 1993, Minato Mirai viu a abertura da Yokohama Landmark Tower, o segundo edifício mais alto do Japão.
A final da Copa do Mundo da FIFA 2002 foi realizada em junho no Estádio Internacional Yokohama.
Em 2009, a cidade marcou o 150º aniversário da abertura do porto e o 120º aniversário do início da administração da cidade. Uma parte inicial do projeto de comemoração incorporou a Quarta Conferência Internacional de Tóquio sobre Desenvolvimento Africano (TICAD IV) que foi realizada em Yokohama em maio de 2008.
Em novembro de 2010, Yokohama sediou a reunião da Cooperação Econômica Ásia-Pacífico (APEC).
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Em 1951, durante a Guerra da Coreia, este navio da Marinha dos Estados Unidos partiu de Yokohama, levando mortos de guerra para os EUA.S.
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Yokohama Landmark Tower is the tallest skyscraper in Yokohama (1993)