Die Geschichte
Die Environmental Protection Agency, auch bekannt als EPA, treibt strenge Anforderungen an, die auf Bundesebene vorgeschrieben sind, um Fahrzeuge zu regulieren und sicherzustellen, dass ihre Sicherheitseinstufungen, Kraftstoffverbrauch, Smog und Luxusmerkmale den Standards entsprechen. Um im Geschäft zu bleiben, mussten die Autohersteller ihre Fahrzeuge leichter und leiser bauen, mit mehr Sicherheitsfunktionen und einem ruhigeren Fahrverhalten. Deshalb werden die Motoren jetzt kleiner und leichter, bei gleicher Leistung und besserem Kraftstoffverbrauch.
Was hat das mit Motorblöcken zu tun? Nun, ab Mitte der 1980er Jahre begann die EPA, Dinge wie die Geräusch- und Vibrationsentwicklung (Noise Vibration Harshness, NVH) stärker durchzusetzen, was den Wendepunkt für die Aftermarket-Industrie bedeutete. GM, Chrysler, Ford und andere Automobilhersteller begannen, dünnere Motorblöcke aus Gusseisen zu formen und sie leichter zu machen, um bessere EPA-Bewertungen für mehr Sicherheit und einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu erhalten.
Was sie nicht bedachten, war, dass sich die Blöcke mit zunehmender Leistung verbiegen würden, wenn die Gusseisenblöcke dünner wurden und das Nickel (ein hochfestes Metallmaterial, das dem Block mehr Integrität verlieh) entfernt wurde, was die Konstruktion der 4-Schrauben-Hauptleitung schwächte.
Im Gegenzug wiesen die 4-Schrauben-Hauptleitungen im Laufe der Zeit immer wieder Haarrisse auf, je nachdem, wie stark der Motor belastet wurde. Dies verursachte Probleme, die bei den 2-Schrauben-Hauptversorgungen nicht auftraten, da es weniger Schrauben gab, die einen Fehler in der Biegung des Motors verursachten. Wir haben durch unsere eigene Forschung und Entwicklung herausgefunden, dass das Hinzufügen von Aftermarket-Bolzen bei einer 2-Schrauben-Konstruktion viel stärker und zuverlässiger ist.
Nun soll das nicht heißen, dass die Blöcke, die in den späten 80er und 90er Jahren hergestellt wurden, schlecht waren. Das ist nicht der Fall. Sie sind besser konstruiert, leichter, die hinteren Hauptleitungen sind stärker und weniger anfällig für Lecks, die Nockenwellen sind besser konstruiert. Alles in allem ist es der Block, mit dem wir unsere Motoren am liebsten bauen und der uns den meisten Erfolg und eine fast Null-Fehler-Rate gebracht hat.
Hier die Fakten:
- Der Block, den Sie brauchen, ist von 1987-2002. Dieser ist auch als 1-teiliger hinterer Hauptblock oder als Block mit voller Runddichtung bekannt. Bleiben Sie weg von den 2-teiligen hinteren Hauptblöcken!
- Ein 2-teiliger Hauptblock mit Aftermarket-Bolzen ist stärker als ein 4-teiliger Hauptblock, weniger anfällig für Risse und kann bis zu 600 PS bei einem alten Block aushalten.
- Niemals einen neuen Block kaufen, der nicht den Herstellernamen trägt, wie z. B. „Dart“ oder „GM Performance“, weil er in Übersee hergestellt wird und billig ist. Diese Blöcke sind spröde und werden brechen.
- Tappen Sie nicht in die Marketingfalle „4-Bolt Main“. Die meisten Online-Motorenbauer, einschließlich einiger großer Marken, bohren zusätzliche Löcher in ihre 2-Schrauben-Hauptblöcke, was die Hauptblöcke schwächer und anfälliger für Risse macht.
Neuer oder gebrauchter Block
Während Sie all diese Informationen verdauen, möchten wir Sie darauf hinweisen, dass all diese Fakten NUR für gebrauchte Blöcke gelten, auch bekannt als wiederaufbereitete Blöcke. Wenn Sie anfangen, sich mit NEUEN Blöcken zu beschäftigen, die von den Herstellern angeboten werden, müssen Sie wirklich vorsichtig sein.
Die meisten neuen Motorblöcke werden billig in Mexiko oder in Übersee hergestellt, haben schwache Hauptleitungen, eine schlechte Verarbeitung und werden von unterbezahlten Mitarbeitern gebaut, die sich nicht wirklich darum kümmern. Diese Blöcke sind aufgrund mangelnder Qualitätskontrolle anfälliger für Risse.
In JEDER Branche sind die Menschen, die das Produkt herstellen, dem Prozess übergeordnet. Wenn man keine guten Leute hat, ist es schwer, ein gutes Produkt zu machen. Es ist erwiesen, dass man mit den richtigen Leuten, denen das, was sie tun, am Herzen liegt, ein solides Produkt herstellen kann, weil es ihnen am Herzen liegt. Was für ein Konzept, nicht wahr?
Wenn man also hört, dass die Leute sagen: „Kaufen Sie einfach einen Kistenmotor von GM“, bringt das die Verbraucher in große Schwierigkeiten. GM hat mehrere Werke auf der ganzen Welt, und die Chevy-Small-Block-Motoren haben den schlechtesten Ruf (auch bekannt als Target-Motoren oder Target-Master-Motoren), weil sie die niedrigste Qualitätskontrolle in ihrem gesamten Betrieb haben und in Mexiko angesiedelt sind. Wir haben Hunderte von GM-Kistenmotoren-Kunden gesehen, die aus Verzweiflung zu uns kamen, als ihr Motorblock ausfiel und sie eine Garantie hatten, die so viel Kleingedrucktes enthielt, dass sie das nicht abdeckte.
Billiger ist nicht besser
Wir hoffen, Sie haben einige wertvolle Tipps gelernt, die wir gerne mit unseren Kunden teilen! Der Kauf eines Motors ist keine billige Angelegenheit, aber manchmal denken die Leute, dass es billig ist, weil es bequem ist. Damit verschwenden Sie Ihr Geld, und das wollen wir nicht! Machen Sie immer Ihre Hausaufgaben und Sie können sich darauf verlassen, dass West Coast Engines Ihnen nicht nur Qualitätsmotoren liefert, sondern auch die Qualitätsinhalte, nach denen Sie bei Ihrer Recherche suchen.
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