Haben Flugzeuge Steckdosen zum Aufladen eines Telefons?
In jedem Flugzeug spielen die Klappen eine wichtige Rolle für die Art und Weise, wie es fliegt. Wenn Sie glauben zu wissen, was Klappen sind und warum sie so wichtig sind, wissen Sie vielleicht nur die Hälfte. In der Tat sind sie ein interessanter Teil eines Flugzeugs, der zwar klein ist, aber eine sehr wichtige Funktion erfüllt. Selbst wenn sie Ihnen beim Fliegen noch nie aufgefallen sind, werden Sie sie wahrscheinlich von nun an bemerken.
Was sind Flugzeugklappen?
Jedes Starrflügelflugzeug hat Klappen, die an den Flügelhinterkanten des Flugzeugs angebracht sind. Es handelt sich dabei um Hochauftriebsvorrichtungen, die bei einer bestimmten Fluggeschwindigkeit den Auftrieb eines Flugzeugflügels tatsächlich erhöhen können.
Sie dienen auch anderen Zwecken, z. B. sorgen sie für zusätzlichen Auftrieb beim Start und verstärken die Krümmung des Flügels, wenn sie ausgefahren sind, wodurch das Flugzeug auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten die richtige Menge an Auftrieb erzeugen kann.
Flugzeugklappen unterstützen im Wesentlichen die aktuelle Flugphase, weil sie dem Flügel des Flugzeugs helfen, sich an diese Phase anzupassen, damit sie erfolgreicher ist.
Mit Flugzeugklappen kann man das Rollen beim Start und bei der Landung verringern, mehr Auftrieb erzeugen, um die Start- und Landegeschwindigkeit zu senken, und mehr Luftwiderstand erzeugen, um einen steileren Sinkflug zu erreichen, ohne die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen.
Typen von Flugzeugklappen
Es gibt auch viele Typen von Flugzeugklappen, und obwohl sie alle gleich wichtig sind, gibt es doch unterschiedliche Eigenschaften und Vorteile, wie die folgenden Informationen zeigen.
Einfache Klappen
Einfache Klappen sind an der Rückseite des Flugzeugflügels befestigt und klappen nach unten, wenn sie ausgefahren sind. Sie können nur eine begrenzte Menge an Auftrieb erzeugen, da die Luft Energie verlieren und sich vom Flügel lösen kann, wenn sich die Luft über den Flügel bewegt.
Je stärker die Klappen ausgefahren sind, desto stärker ist die Luftströmung, was dazu führt, dass der Flügel eine große Nachlaufströmung hinter sich hat.
Natürlich kann man mit einfachen Klappen das Flugzeug zu einem steileren Sinkflug bringen, ohne die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen, weil der Luftwiderstand, der durch diese Nachlaufströmung erzeugt wird, geringer ist.
Das erste Flugzeug, das einfache Klappen verwendete, war die Fairey Hamble Baby im Jahr 1916, und heutzutage werden sie normalerweise nur noch verwendet, wenn man eine einfachere Art der Bedienung des Flugzeugs wünscht.
Heute ist die Cessna A185F eines der Flugzeuge, die bei ihren Flügen glatte Klappen verwenden.
Die verlängerten glatten Klappen helfen, die Wölbung des Flügels zu verändern und erhöhen die Wahrscheinlichkeit der Strömungsablösung.
Einer der Hauptgründe, warum diese Art von Klappen nicht sehr oft verwendet wird, ist, dass andere, fortschrittlichere Klappen jetzt verfügbar sind.
Split Flaps
Wenn Sie eine Airshow besuchen und sich die älteren Warbirds ansehen, die dort normalerweise gezeigt werden, sehen Sie vielleicht einige geteilte Klappen. Ansonsten sind sie heutzutage nicht mehr sehr verbreitet.
Geteilte Klappen werden von der Unterseite des Flügels abgelenkt und erzeugen etwas mehr Auftrieb als einfache Klappen, aber wie einfache Klappen erzeugen sie auch ziemlich viel Luftwiderstand.
Die Douglas DC-1 war eines der ersten Flugzeuge, das geteilte Klappen verwendete, die als Spoiler verwendet werden können, wenn sie vollständig ausgefahren sind.
Wie der Name schon sagt, handelt es sich um eine zweiteilige Flugzeugklappe, bei der sich nur der untere Teil bewegt, während die obere Fläche unbeweglich bleibt.
Abhängig von der Geschwindigkeit und anderen Faktoren können geteilte Klappen die Nase des Flugzeugs entweder nach oben oder nach unten neigen, und sie wurden in den 1930er Jahren sehr beliebt.
Geschlitzte Klappen
Eine der häufigsten Flugzeugklappenarten sind die geschlitzten Klappen, die heute in den meisten Verkehrsflugzeugen verwendet werden.
Sie sehen den normalen Klappen ähnlich, enthalten aber einen Spalt oder Schlitz zwischen der Klappe und dem Flügel, der dazu beiträgt, die Luftablösung zu verringern.
Mit anderen Worten: Der Luftstrom bleibt an der Klappe haften und sorgt für mehr Auftrieb als die geteilte Klappe.
Bei geschlitzten Klappen strömt die höhere Luft, die sich unter den Flügeln befindet, nach oben und die Grenzschicht wird angeregt, und das ist einer der Hauptgründe dafür, dass die Luftstromablösung nicht so stark ist wie bei anderen Arten von Flugzeugklappen.
Fowlerklappen
Dies ist eine der vier Hauptarten von Flugzeugklappen, Sie eignen sich perfekt für sehr große Jets, die viel Auftrieb, aber nur wenig Widerstand benötigen.
Fowler-Klappen laufen auf Schienen aus und haben oft eine Reihe von Schlitzen, um der Luftströmung Energie zuzuführen.
Sie vergrößern die Fläche des Flügels und sind besonders beim Start nützlich.
Wenn die Fowler-Klappen immer weiter ausfahren, bewegen sie sich mehr nach unten und erzeugen so etwas mehr Auftrieb, aber auch viel mehr Widerstand, was unter vielen Umständen nützlich ist.
Sie sind den Schlitzklappen ähnlich, können aber sowohl nach unten als auch nach hinten ausfahren. Viele Flugzeuge, darunter die P-47d Thunderbolt, verwenden Fowler-Klappen.
Krueger-Klappen
Zusätzlich zu den vier Haupttypen von Flugzeugklappen, gibt es auch noch andere Typen. Die Krueger-Klappen zum Beispiel unterscheiden sich von den anderen Typen dadurch, dass sie sich nicht an der Hinterkante des Flugzeugs befinden, sondern an der Vorderkante des Flugzeugs.
Wenn diese Klappen ausgefahren werden, erhalten die Flügel eine neue Vorderkante, weil ihre Gesamttiefe vergrößert wird.
Ein Beispiel für Krueger-Klappen findet sich bei der Boeing 727, die innenliegende Krueger-Klappen und außenliegende Standardvorflügel verwendet.
Der untere Flügel des Flugzeugs wird bei der Verwendung dieser Klappen teilweise gedreht, was dazu führt, dass der untere Flügel vor den Hauptflügel an der Vorderkante gebracht wird.
Bei der Verwendung von Krueger-Klappen wird sowohl der Auftrieb als auch der Luftwiderstand erhöht.
Heutzutage findet man Krueger-Klappen in vielen Tiefdecker-Flugzeugen. Es gibt sie bereits seit 1943.
Zapfklappen
Erfunden von Edward Zaparka in den frühen 1930er Jahren, Diese Art von Klappen wurde nicht oft verwendet, mit Ausnahme der Northrop P-61 Black Widow, dem ersten Kriegsflugzeug, das im Nachtkampf eingesetzt wurde.
Die Klappe besteht aus einer Vorderkante, die auf einer Schiene montiert ist, und einem Mittelteil, der über einen Arm direkt über der Schiene an einem Zapfen befestigt ist.
Wenn sich die Vorderkante der Klappe entlang dieser Schiene nach hinten bewegt, bildet sich ein Dreieck, und dieses Dreieck ist es, das die Klappe nach unten drückt, weil die Oberfläche der Klappe schmaler und tiefer wird.
Zapfenklappen vergrößern die effektive Flügelfläche und bieten sowohl einen höheren maximalen Auftrieb als auch eine höhere Widerstandskapazität, insbesondere im Vergleich zu geteilten oder anderen Klappentypen.
Junkers Flaps
Im Vergleich zu einfachen oder geteilten Flaps, erzeugen die Junkers-Klappen mehr Auftrieb und mehr Luftwiderstand, und sie waren einst an Flugzeugen wie der Junkers Ju 52 und der Junkers Ju 87 Stuka zu sehen.
Junkerklappen werden auch beim Denney Kitfox verwendet, einem zweisitzigen Kleinflugzeug, das von einem Amateur gebaut und als Bausatz verkauft wird, den man selbst zusammenbauen kann.
Die Junkers-Klappen sind Flugzeugklappen, die im Wesentlichen eine geschlitzte, glatte Klappe sind, die direkt unter der Hinterkante des Flügels befestigt ist und die sich um ihre Vorderkante dreht.
Es handelt sich um eine mechanisch einfache Klappe, die in den späten 1920er Jahren von Otto Mader Junkers erfunden wurde, der ein Flugzeug mit verkürzter Start- und Landestrecke sowie erhöhtem Rollverhalten während des Fluges wollte.