Lose Mautstellen, weniger Fahrzeuge und Fernarbeit anstelle eines überfüllten Pendlerfahrzeugs: Das ist jetzt das Leben auf der Überholspur. Seit die COVID-19 in Kraft getreten ist, sieht es für Pendler anders aus.
Doch die Verkehrsbehörden wollen Autofahrer, die auf den Autobahnen unterwegs sind, daran erinnern, dass sie immer noch zahlen müssen, wenn sie dazu aufgefordert werden, obwohl sie dazu neigen, die Fahrspuren zu benutzen, wenn sie glauben, damit durchzukommen. Sie werden nur nicht damit durchkommen.
„Sie werden nicht damit durchkommen“, sagte Bart Ney, Sprecher des Bezirks 4 des kalifornischen Verkehrsministeriums (Caltrans), gegenüber dem Business Journal und erwähnte, dass es keine Änderung in der Behandlung der Schnellspuren durch die Behörde gebe. „
In einer Zeit, in der staatliche und kommunale Behörden aufgrund der Coronavirus-Krise den Verkehr lahm legen, ist der schüchterne Umgang ungeduldiger Autofahrer mit den Schnellspuren kein Thema mehr. Immerhin hat eine kürzlich durchgeführte weltweite Arbeitsplatzstudie ergeben, dass 88 % der Angestellten jetzt zu Hause arbeiten. Es besteht keine Notwendigkeit, aus dem Schlafanzug ins Auto zu steigen.
Aber während die Schließungen abklingen und die Wiedereröffnungen für diejenigen, die ins Büro müssen, alltäglich werden, nimmt das Verkehrsaufkommen auf den Straßen der San Francisco Bay Area bereits zu.
„Der Verkehr hat auf den Fahrgemeinschaftsspuren definitiv zugenommen“, sagte David Derutte, Sprecher der California Highway Patrol Santa Rosa, und verglich die jüngsten Fahrten mit denen von vor ein paar Monaten. „
„Als ich auf Streife war, habe ich einmal dieselbe Person drei Mal angehalten. Er war der Meinung, dass es sich lohnt, die Fahrspuren zu benutzen, wenn er angehalten wird“, sagte Derutte.
Der südliche Kollege des Beamten auf dem U.S. Highway 101 in Marin County stimmt dem zu.
„Ich habe bemerkt, dass wir seit einiger Zeit offene Fahrbahnen haben“, sagte CHP-Sprecher Andrew Barclay. „
COVID-19 fordert seinen Tribut im Verkehr
Ein Aspekt des Pendelns, der sich verändert hat, betrifft die Mauterheber. Sie wurden wegen des Coronavirus von sieben Brücken in der Bay Area abgezogen.
Als eine der größten Herausforderungen hat Caltrans überlegt, wie man die Mitarbeiter der Mautstationen zurückholen kann, wenn der Verkehr wieder zunimmt. Nach aktuellen Schätzungen ist das Verkehrsaufkommen laut Caltrans um mehr als die Hälfte zurückgegangen.
Vorerst werden die Autofahrer anhand von Fotos der Nummernschilder abgerechnet.
Wenn die Mautbeamten zurückkehren, werden sie mit persönlicher Schutzausrüstung und umgebauten Kabinen ausgestattet sein.
„Wir haben beschlossen, sie Ende März abzuziehen. Wir sind ohnehin auf dem Weg zu vollelektronischen Brücken, aber wir wissen, dass die Zwischenlösung umständlich ist“, sagte John Goodwin, Sprecher der Bay Area Toll Authority. Die vollelektronischen Mautstationen sollen 2021 in Betrieb genommen werden.
Der Zweig der Metropolitan Transportation Commission schickt den Autofahrern nun Mitteilungen, die als Mautverstöße bezeichnet werden und im Wesentlichen als 6-Dollar-Ticket dienen.
„In einer verkehrsarmen Umgebung hat es recht gut funktioniert, aber wir befinden uns nicht mehr so sehr in einer verkehrsarmen Umgebung“, bedauerte Goodwin.
Die MTC geht davon aus, dass der Verkehr mit 80 % seiner normalen Kapazität läuft.
Öffentlicher Nahverkehr weniger stark
„Der Straßenverkehr hat sich viel schneller erholt als der öffentliche Nahverkehr“, sagte Goodwin.
Die geschätzten Fahrgastzahlen bei Bay Area Rapid Transit, Muni und Caltrains sowie bei den Stadtbahnen sind um 90 % gesunken, da das Sitzenbleiben das Gesetz des Landes ist.
Die MTC-Beamten sind sich bewusst, dass es Spannungen unter den Pendlern gibt, die Fahrgemeinschaften bilden wollen, aber den sozialen Abstand wahren wollen. Die einzige Möglichkeit, den notwendigen, sicheren Abstand von drei Metern zu erreichen, besteht darin, dass der Fahrer auf der einen Seite vorne sitzt und auf der anderen Seite ein einziger Fahrgast auf dem Rücksitz. Sie raten, die Fenster herunterzukurbeln und Masken zu tragen.
„Einerseits wollen wir die Gesundheit und die öffentliche Sicherheit fördern, aber wir wollen auch eine effiziente Nutzung der Autobahnen erreichen“, sagte Goodwin. „
Das MTC hat sich durch die Bemühungen der Bay Area Toll Authority davor gescheut, Caltrans zu empfehlen, die Richtlinien für Fahrgemeinschaften auszusetzen“, fügte er hinzu.