Crane (machine)

MobileEdit

There are four principal types of mobile cranes: truck mounted, rough-terrain, crawler, and floating.

Truck-mountedEdit

A flatbed truck with a truck mounted crane loading construction materials.

A Grove truck-mounted crane in road travel configuration

The most basic truck-mounted crane configuration is a „boom truck“, which features a rear-mounted rotating telescopic-boom crane mounted on a commercial truck chassis.

Larger, heavier duty, purpose-built „truck-mounted“ cranes are constructed in two parts: the carrier, often called the lower, and the lifting component, which includes the boom, called the upper. These are mated together through a turntable, allowing the upper to swing from side to side. Diese modernen hydraulischen Autokräne sind in der Regel einmotorige Maschinen, bei denen derselbe Motor den Unterwagen und den Kran antreibt. Das Oberteil wird in der Regel über eine Hydraulik angetrieben, die von der am Unterteil montierten Pumpe durch den Drehtisch geleitet wird. Bei älteren Modellen von hydraulischen Autokränen gab es zwei Motoren. Der untere Motor zog den Kran die Straße hinunter und trieb eine Hydraulikpumpe für die Ausleger und Hebeböcke an. Der Motor im oberen Teil trieb den oberen Teil über eine eigene Hydraulikpumpe an. Viele ältere Betreiber bevorzugen das Zweimotoren-System, weil die Dichtungen im Drehkranz älterer Krane neuerer Bauart undicht sind. Hiab erfand 1947 den ersten hydraulischen Autokran der Welt. Der Name Hiab kommt von der allgemein gebräuchlichen Abkürzung für Hydrauliska Industri AB, ein Unternehmen, das 1944 in Hudiksvall, Schweden, von Eric Sundin, einem Skifabrikanten, gegründet wurde, der eine Möglichkeit sah, den Motor eines Lastwagens für den Antrieb von Ladekränen durch den Einsatz von Hydraulik zu nutzen.

Im Allgemeinen können diese Kräne auf Autobahnen fahren, so dass keine spezielle Ausrüstung für den Transport des Krans erforderlich ist, es sei denn, es bestehen Gewichts- oder andere Größenbeschränkungen, z. B. aufgrund örtlicher Gesetze. Ist dies der Fall, sind die meisten größeren Krane entweder mit speziellen Anhängern ausgestattet, um die Last auf mehrere Achsen zu verteilen, oder sie können demontiert werden, um die Anforderungen zu erfüllen. Ein Beispiel sind die Gegengewichte. Oft folgt einem Kran ein weiterer Lkw, der die Gegengewichte transportiert, die für die Fahrt entfernt werden. Außerdem können einige Krane den gesamten Oberwagen abnehmen. Dies ist jedoch in der Regel nur bei großen Kränen ein Problem und wird meist mit einem konventionellen Kran wie einem Link-Belt HC-238 durchgeführt. Bei der Arbeit auf der Baustelle werden die Ausleger erst horizontal und dann vertikal aus dem Fahrgestell ausgefahren, um den Kran im Stand und beim Heben zu nivellieren und zu stabilisieren. Viele Autokräne können langsam fahren (einige Kilometer pro Stunde), während sie eine Last anheben. Es muss darauf geachtet werden, dass die Last nicht seitlich aus der Fahrtrichtung schwingt, da die Kippstabilität dann vor allem in der Steifigkeit der Fahrgestellaufhängung liegt. Die meisten Krane dieses Typs verfügen auch über bewegliche Gegengewichte, die die Last zusätzlich zu den Auslegern stabilisieren. Direkt achtern aufgehängte Lasten sind am stabilsten, da das meiste Gewicht des Krans als Gegengewicht wirkt. Kranbetreiber verwenden werkseitig berechnete Diagramme (oder elektronische Sicherungen), um die maximalen sicheren Lasten für stationäre Arbeiten (mit Auslegern) sowie für Lasten (auf Gummi) und Fahrgeschwindigkeiten zu ermitteln.

Die Tragfähigkeit von LKW-Kränen reicht von etwa 14,5 kurzen Tonnen (12,9 langen Tonnen; 13,2 t) bis zu etwa 2.240 kurzen Tonnen (2.000 langen Tonnen; 2.032 t). Obwohl die meisten nur um 180 Grad drehbar sind, können die teureren Autokräne um volle 360 Grad gedreht werden.

Geländekräne

Geländekräne

Ein Geländekran hat einen Ausleger, der auf einem Fahrgestell mit vier Gummireifen montiert ist, das für den Einsatz im Gelände ausgelegt ist. Ausleger werden verwendet, um den Kran für das Heben zu nivellieren und zu stabilisieren.

Diese Teleskopkrane sind einmotorige Maschinen, bei denen derselbe Motor den Unterwagen und den Kran antreibt, ähnlich wie bei einem Raupenkran. Der Motor ist in der Regel im Unterwagen und nicht wie bei einem Raupenkran im Oberwagen untergebracht. Die meisten verfügen über einen Allradantrieb und eine Allradlenkung, so dass sie in engerem und glatterem Gelände als ein normaler Autokran eingesetzt werden können, ohne dass die Baustelle vorbereitet werden muss.

Raupenkran

Raupenkran

Bei einem Raupenkran ist der Ausleger auf einem Unterwagen montiert, der mit einem Satz Raupenketten ausgestattet ist, die sowohl Stabilität als auch Mobilität bieten. Die Tragfähigkeit von Raupenkranen reicht von etwa 40 bis 4.000 t (44,8 bis 4.480,0 t; 40,6 bis 4.064,2 t).

Der Hauptvorteil eines Raupenkrans ist seine hohe Mobilität und Einsatzbereitschaft, da der Kran auf Baustellen mit minimalen Verbesserungen arbeiten kann und auf seinen Raupen ohne Abstützungen stabil steht. Breite Raupen verteilen das Gewicht auf eine große Fläche und können weiche Böden viel besser durchqueren als Räder, ohne einzusinken. Ein Raupenkran ist auch in der Lage, mit einer Last zu verfahren. Sein größter Nachteil ist sein Gewicht, das den Transport schwierig und teuer macht. Typischerweise muss ein großer Raupenkran mindestens in Ausleger und Kabine zerlegt und mit Lastwagen, Eisenbahnwaggons oder Schiffen zum nächsten Einsatzort transportiert werden.

Schwimmkran

Schwimmkran

Schwimmkräne werden vor allem im Brücken- und Hafenbau eingesetzt, aber auch zum gelegentlichen Be- und Entladen von besonders schweren oder sperrigen Lasten auf und von Schiffen. Einige Schwimmkräne sind auf Pontons montiert, andere sind spezialisierte Kranschiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als 10.000 Kurztonnen (8.929 Langtonnen; 9.072 t) und wurden schon zum Transport ganzer Brückenteile eingesetzt. Die größten Drehkräne befinden sich auf dem SSCV Thialf, das über zwei Kräne mit einer Kapazität von je 7.100 Tonnen (7.826 short tons; 6.988 long tons) verfügt. Der größte Kran dieser Art war 50 Jahre lang „Herman the German“ in der Marinewerft von Long Beach, einer von drei Kränen, die von Nazi-Deutschland gebaut und im Krieg erbeutet wurden. Der Kran wurde 1996 an den Panamakanal verkauft, wo er jetzt unter dem Namen Titan bekannt ist.

Andere TypenBearbeiten

GeländekranBearbeiten

Ein in Japan gebauter Geländekran mit seitlicher Kabine.

Ein All-Terrain-Kran ist ein Hybrid, der die Straßentauglichkeit eines Lkw-Krans und die Manövrierfähigkeit eines geländegängigen Krans kombiniert. Er kann sowohl mit hoher Geschwindigkeit auf öffentlichen Straßen fahren als auch auf unwegsamem Gelände auf der Baustelle mit Allrad- und Hundeganglenkung manövrieren.

ATs haben 2-12 Achsen und sind für das Heben von Lasten bis zu 2.000 Tonnen (2.205 kurze Tonnen; 1.968 lange Tonnen) ausgelegt.

Pick and CarryEdit

Ein Pick and Carry-Kran ähnelt einem Mobilkran insofern, als er für das Fahren auf öffentlichen Straßen ausgelegt ist. Pick and Carry-Krane haben jedoch keine Stützbeine oder Ausleger und sind so konzipiert, dass sie die Last anheben und innerhalb eines kleinen Radius zu ihrem Bestimmungsort transportieren und dann zum nächsten Einsatz fahren können. Pick-and-Carry-Krane sind in Australien sehr beliebt, wo große Entfernungen zwischen den einzelnen Baustellen auftreten. Ein beliebter Hersteller in Australien war Franna, der inzwischen von Terex aufgekauft wurde, und nun werden alle Pick-and-Carry-Krane gemeinhin als „Franna“ bezeichnet, auch wenn sie von anderen Herstellern stammen können. Nahezu jedes mittelgroße und große Kranunternehmen in Australien hat mindestens einen dieser Krane, und viele Unternehmen verfügen über Flotten dieser Krane. Die maximale Hubkapazität liegt zwischen zehn und vierzig Tonnen, wobei sie mit zunehmender Entfernung der Last von der Vorderseite des Krans deutlich geringer wird. Pick-and-Carry-Krane haben die Arbeit, die normalerweise von kleineren Autokränen erledigt wird, verdrängt, da die Rüstzeit viel kürzer ist. Viele Stahlwerke setzen ebenfalls Pick-and-Carry-Krane ein, da sie mit den gefertigten Stahlprofilen „wandern“ und diese relativ einfach an den gewünschten Ort bringen können.

Seitenschieber

Seitenschieberkran

Ein Seitenschieberkran ist ein straßentauglicher Lkw oder Sattelauflieger, der ISO-Standardcontainer heben und transportieren kann. Das Heben von Containern erfolgt mit parallelen, kranähnlichen Hebezeugen, die einen Container vom Boden oder von einem Schienenfahrzeug heben können.

Trägerkran

Ein Trägerkran ist ein kleiner 4-Rad-Kran mit einem um 360 Grad drehbaren Ausleger in der Mitte und einer Fahrerkabine, die sich an einem Ende unter diesem Ausleger befindet. Im hinteren Teil ist der Motor untergebracht, und der Bereich über den Rädern ist ein flaches Deck. Das Carry Deck ist eine amerikanische Erfindung, die es ermöglicht, eine Last auf engem Raum zu heben und sie dann auf dem Deck um die Kabine oder den Motor herum zu laden und anschließend an einen anderen Ort zu transportieren. Das Carry-Deck-Prinzip ist die amerikanische Version des Pick-and-Carry-Krans, und beide ermöglichen es, die Last mit dem Kran über kurze Entfernungen zu bewegen.

Teleskopstapler

Teleskopstapler sind gabelstaplerähnliche Fahrzeuge, deren Gabeln wie bei einem Kran an einem ausziehbaren Teleskopausleger befestigt sind. Frühe Teleskopstapler hoben nur in eine Richtung an und drehten sich nicht; mehrere Hersteller haben jedoch Teleskopstapler entwickelt, die sich über einen Drehtisch um 360 Grad drehen lassen, und diese Maschinen sehen fast genauso aus wie der Rough Terrain Crane. Diese neuen 360-Grad-Teleskopstapler/Kranmodelle haben Ausleger oder Stabilisierungsbeine, die vor dem Heben abgesenkt werden müssen; ihre Konstruktion wurde jedoch vereinfacht, so dass sie schneller eingesetzt werden können. Diese Maschinen werden häufig für das Handling von Ziegelpaletten und die Montage von Fachwerkbindern auf vielen neuen Baustellen eingesetzt und haben einen Großteil der Arbeit für kleine Teleskop-LKW-Krane verdrängt. Viele Streitkräfte der Welt haben Teleskoplader angeschafft, und einige davon sind die wesentlich teureren voll drehbaren Modelle. Ihre Geländegängigkeit und ihre Vielseitigkeit vor Ort beim Entladen von Paletten mit Gabeln oder beim Heben wie ein Kran machen sie zu einem wertvollen Gerät.

Mobiler Containerkran

Hafenkräne

Trockenschüttgut- oder Containerkräne werden in der Regel in Buchten oder auf Binnenwasserstraßen eingesetzt.

LaufkranEdit

Ein Laufkran (auch Bootsportalkran oder Bootskran genannt) ist ein Kran mit zwei rechteckigen Seitenwänden, die an einem Ende durch einen einzigen überspannenden Balken verbunden sind. Der Kran ist mit vier Gruppen von lenkbaren Rädern beweglich, an jeder Ecke eine. These cranes allow boats with masts or tall super structures to be removed from the water and transported around docks or marinas. Not to be confused mechanical device used for transferring a vessel between two levels of water, which is also called a boat lift.

RailroadEdit

Rail crane

A railroad crane has flanged wheels for use on railroads.The simplest form is a crane mounted on a flatcar. More capable devices are purpose-built. Different types of crane are used for maintenance work, recovery operations and freight loading in goods yards and scrap handling facilities.

AerialEdit

Aerial crane

Aerial cranes or „sky cranes“ usually are helicopters designed to lift large loads. Hubschrauber sind in der Lage, Bereiche anzufliegen und zu heben, die für herkömmliche Kräne schwer zu erreichen sind. Am häufigsten werden Hubschrauberkräne zum Heben von Lasten auf Einkaufszentren und Hochhäuser eingesetzt. Sie können alles heben, was ihre Hubkapazität zulässt, z. B. Klimaanlagen, Autos, Boote, Swimmingpools usw. Sie leisten auch Katastrophenhilfe nach Naturkatastrophen, um Aufräumarbeiten durchzuführen, und bei Waldbränden können sie riesige Wassereimer zum Löschen von Bränden transportieren.

Einige Luftkräne, meist Konzepte, haben auch leichtere Flugzeuge als Luft verwendet, wie z. B. Luftschiffe.

Feststehend

Diese Art von Kränen zeichnet sich dadurch aus, dass sich ihre Hauptstruktur während des Einsatzes nicht bewegt, und zwar im Tausch gegen die Fähigkeit, größere Lasten zu befördern und aufgrund der größeren Stabilität größere Höhen zu erreichen. Dennoch können viele von ihnen montiert und demontiert werden. Die Konstruktionen sind grundsätzlich an einem Ort fixiert.

RingEdit

Ringkräne gehören zu den größten und schwersten landgestützten Kränen, die je entwickelt wurden. Eine ringförmige Schiene trägt den Hauptaufbau und ermöglicht extrem schwere Lasten (bis zu Tausenden von Tonnen).

TowerEdit

Turmkran auf dem Mont Blanc

Turmkräne sind eine moderne Form von Waagekränen, die aus den gleichen Grundteilen bestehen. Auf einer Betonplatte am Boden befestigt (und manchmal auch an den Seiten von Bauwerken), bieten Turmdrehkräne oft die beste Kombination aus Höhe und Hubkapazität und werden beim Bau hoher Gebäude eingesetzt. Die Basis wird dann am Mast befestigt, der dem Kran seine Höhe verleiht. Außerdem ist der Mast mit dem Drehwerk (Getriebe und Motor) verbunden, das die Drehung des Krans ermöglicht. On top of the slewing unit there are three main parts which are: the long horizontal jib (working arm), shorter counter-jib, and the operator’s cab.

Optimization of tower crane location in the construction sites has an important effect on material transportation costs of a project.

Tower crane cabin

Tower crane with „luffing“ jib

The long horizontal jib is the part of the crane that carries the load. The counter-jib carries a counterweight, usually of concrete blocks, while the jib suspends the load to and from the center of the crane. The crane operator either sits in a cab at the top of the tower or controls the crane by radio remote control from the ground. Im ersten Fall befindet sich die Fahrerkabine in der Regel an der Spitze des Turms am Drehtisch, kann aber auch am Ausleger oder auf halber Höhe des Turms montiert werden. Der Hubhaken wird vom Kranführer mit Hilfe von Elektromotoren betätigt, um Drahtseile durch ein System von Seilrollen zu bewegen. Der Haken befindet sich am langen horizontalen Arm zum Heben der Last, der auch den Motor enthält.

Play media

Ein Turmdrehkran dreht sich um seine Achse, bevor er den Lasthaken absenkt.

Um die Lasten ein- und auszuhängen, arbeitet der Bediener in der Regel mit einem Signalgeber (auch „Dogger“, „Rigger“ oder „Swamper“ genannt) zusammen. Sie stehen meist in Funkkontakt und verwenden stets Handsignale. Der „Rigger“ oder „Dogger“ bestimmt den Zeitplan für die Hebevorgänge des Krans und ist für die Sicherheit der Takelage und der Lasten verantwortlich.

Turmdrehkrane können unter dem Haken eine Höhe von über 100 Metern erreichen.

BestandteileBearbeiten

Turmdrehkrane werden im Baugewerbe und in anderen Industriezweigen häufig zum Heben und Bewegen von Materialien eingesetzt. Es gibt viele Arten von Turmdrehkränen. Obwohl sie sich in der Art unterscheiden, sind die Hauptbestandteile die gleichen:

• Mast: der Hauptturm des Krans. Er besteht aus Stahlfachwerkprofilen, die bei der Montage miteinander verbunden werden.
• Drehwerk: Das Drehwerk befindet sich an der Spitze des Mastes. Es ist der Motor, der den Kran zum Drehen bringt.
• Bedienungskabine: Bei den meisten Turmdrehkranen befindet sich die Bedienungskabine direkt über dem Drehwerk. Sie enthält die Bedienelemente, das Lastbewegungsanzeigesystem (LMI), die Waage, das Windmessgerät usw.
• Ausleger: Der Ausleger oder Arbeitsarm erstreckt sich horizontal vom Kran. Ein „wippender“ Ausleger kann sich nach oben und unten bewegen; ein fester Ausleger hat eine Laufkatze, die an der Unterseite entlangläuft, um Güter horizontal zu bewegen.
• Gegenausleger: nimmt Gegengewichte, Hubmotor, Hubtrommel und die Elektronik auf.
• Hubwinde: Die Hubwindenbaugruppe besteht aus der Hubwinde (Motor, Getriebe, Hubtrommel, Hubseil und Bremsen), der Hubmotorsteuerung und tragenden Komponenten wie der Plattform. Viele Turmdrehkräne verfügen über Getriebe mit zwei oder mehr Geschwindigkeiten.
• Haken: Der Haken (oder die Haken) wird verwendet, um das Material mit dem Kran zu verbinden. Er wird am Hubseil aufgehängt, entweder an der Spitze bei Wippauslegerkranen oder im Hubseilbauch unterhalb der Laufkatze bei Hammerkopfkranen.
• Gewichte: Große, bewegliche Gegengewichte aus Beton sind im hinteren Bereich des Gegendecks angebracht, um das Gewicht der gehobenen Güter auszugleichen und den Schwerpunkt über dem Stützturm zu halten.

Der Hauptausleger dieses Krans fiel aufgrund einer Überlast aus.

Montage

Ein Turmdrehkran wird in der Regel mit einem Teleskopauslegerkran (Mobilkran) größerer Reichweite montiert (siehe auch „selbstaufrichtender Kran“ unten), und bei Turmdrehkränen, die beim Bau sehr hoher Wolkenkratzer entstanden sind, wird oft ein kleinerer Kran (oder Derrick) auf das Dach des fertigen Turms gehoben, um den Turmdrehkran anschließend wieder abzubauen, was schwieriger sein kann als die Montage.

Turmkräne können per Fernsteuerung bedient werden, so dass der Kranführer nicht in einer Kabine auf dem Kran sitzen muss.

Bedienung

Jedes Modell und jede besondere Art von Turmkran verfügt über eine vorgegebene Hubtabelle, die je nach Konfiguration auf alle verfügbaren Radien angewendet werden kann. Ähnlich wie ein Mobilkran kann ein Turmdrehkran ein Objekt mit weitaus größerer Masse in der Nähe seines Drehpunkts anheben als in seinem maximalen Radius. Der Bediener betätigt mehrere Hebel und Pedale, um die einzelnen Funktionen des Krans zu steuern.

Sicherheit

Wenn ein Turmdrehkran in unmittelbarer Nähe von Gebäuden, Straßen, Stromleitungen oder anderen Turmdrehkranen eingesetzt wird, kommt ein Antikollisionssystem zum Einsatz. Dieses System zur Unterstützung des Bedieners verringert das Risiko einer gefährlichen Interaktion zwischen einem Turmdrehkran und einem anderen Bauwerk.

In einigen Ländern, wie z. B. Frankreich, sind Antikollisionssysteme für Turmdrehkrane vorgeschrieben.

Selbstaufrichtende TurmdrehkräneBearbeiten

Ein selbstaufrichtender Turmdrehkran klappt sich in Erlangen, Deutschland, selbst zusammen.

Generell eine Art mitgängerbetriebener Turmkran. Selbstaufrichtende Turmdrehkrane werden als eine Einheit transportiert und können von einem qualifizierten Techniker ohne die Hilfe eines größeren Mobilkrans aufgebaut werden. Sie sind Bodendrehkrane, die auf Auslegern stehen, keinen Gegenausleger haben, ihre Gegengewichte und den Ballast am Mastfuß haben, nicht selbst klettern können, im Vergleich zu Standard-Turmdrehkranen eine geringere Kapazität haben und selten über eine Bedienerkabine verfügen.

In einigen Fällen können kleinere selbstaufrichtende Turmdrehkräne Achsen haben, die fest mit dem Turmabschnitt verbunden sind, um das Manövrieren des Krans vor Ort zu erleichtern.

Turmdrehkräne können sich auch mit Hilfe eines hydraulisch betriebenen Hubgerüsts selbst aufrichten, um neue Turmabschnitte hinzuzufügen, ohne dass über die anfängliche Montagephase hinaus weitere Kräne zur Hilfe kommen. Auf diese Weise können sie fast jede Höhe erreichen, die für den Bau der höchsten Wolkenkratzer benötigt wird, wenn sie an ein Gebäude gebunden sind, während dieses in die Höhe wächst. Die maximale freitragende Höhe eines Turmdrehkrans beträgt etwa 265 Fuß. Ein Video, das zeigt, wie ein Kran in die Höhe wächst, finden Sie unter „Crane Building Itself“ auf YouTube.

Eine weitere Animation eines solchen Krans im Einsatz finden Sie unter „SAS Tower Construction Simulation“ auf YouTube. Hier wird der Kran verwendet, um ein Gerüst zu errichten, das wiederum ein Portal enthält, um Teile einer Brückenspitze anzuheben.

TeleskopEdit

Ein Teleskop-Mobilkran mit Fachwerk-Wippausleger

Ein Teleskopkran hat einen Ausleger, der aus einer Reihe von ineinander gesteckten Rohren besteht. Ein Hydraulikzylinder oder ein anderer angetriebener Mechanismus fährt die Rohre aus oder ein, um die Gesamtlänge des Auslegers zu vergrößern oder zu verringern. Diese Art von Auslegern wird häufig für kurzfristige Bauprojekte, Rettungseinsätze, das Heben von Booten ins und aus dem Wasser usw. verwendet. Die relative Kompaktheit von Teleskopauslegern macht sie für viele mobile Anwendungen geeignet.

Auch wenn nicht alle Teleskopkrane Mobilkrane sind, sind viele von ihnen auf Lastwagen montiert.

Ein Teleskop-Turmdrehkran hat einen Teleskopmast und oft einen Oberbau (Ausleger) auf der Spitze, so dass er als Turmkran funktioniert. Manche Teleskopturmkrane haben auch einen Teleskopausleger.

HammerheadEdit

Hammerhead-Kran (Finnieston-Kran)

Der „Hammerhead“, oder Riesenauslegerkran, ist ein Kran mit festem Ausleger, der aus einem stahlverstrebten Turm besteht, auf dem sich ein großer, horizontaler Doppelausleger dreht; Der vordere Teil dieses Auslegers trägt die Hebekatze, der Ausleger wird nach hinten ausgefahren, um eine Stütze für die Maschine und das Ausgleichsgewicht zu bilden. Zusätzlich zu den Hub- und Drehbewegungen ist eine so genannte „Regalbewegung“ vorgesehen, bei der der Hubwagen mit der aufgehängten Last entlang des Auslegers hin- und herbewegt werden kann, ohne dass sich die Höhe der Last ändert. Diese horizontale Bewegung der Last ist ein wesentliches Merkmal der neueren Kranbauweise. Diese Krane werden in der Regel in großen Größen gebaut und können bis zu 350 Tonnen wiegen.

Das Design des Hammerkrans entwickelte sich zunächst in Deutschland um die Jahrhundertwende und wurde für den Einsatz in britischen Werften zur Unterstützung des Schlachtschiffbauprogramms von 1904 bis 1914 übernommen und weiterentwickelt. Die Fähigkeit des Hammerkrans, schwere Gewichte zu heben, war für die Montage großer Teile von Kriegsschiffen wie Panzerplatten und Geschützrohre von Nutzen. Riesige Auslegerkräne wurden auch in Marinewerften in Japan und in den Vereinigten Staaten installiert. Auch die britische Regierung installierte einen riesigen Auslegerkran auf dem Marinestützpunkt in Singapur (1938), und später wurde eine Kopie des Krans auf der Garden Island Naval Dockyard in Sydney (1951) aufgestellt. Diese Kräne dienten der Reparaturunterstützung der weit von Großbritannien entfernt operierenden Schlachtflotte.

Im Britischen Empire war das Ingenieurbüro Sir William Arrol Co Ltd der wichtigste Hersteller von riesigen Auslegerkränen; das Unternehmen baute insgesamt vierzehn davon. Von den sechzig in der Welt gebauten sind nur noch wenige erhalten; sieben in England und Schottland von etwa fünfzehn weltweit.

Der Titan Clydebank ist einer der vier schottischen Kräne auf der Clydebank und als Touristenattraktion erhalten.

Wippenkran

Normalerweise bewegt sich bei einem Kran mit gelenkigem Ausleger auch der Haken auf und ab, wenn sich der Ausleger bewegt (oder wippt). Ein nivellierter Wippkran ist ein Kran dieser üblichen Bauart, jedoch mit einem zusätzlichen Mechanismus, der den Haken beim Wippen waagerecht hält.

OverheadEdit

Ein Brückenkran im Einsatz in einer typischen Maschinenhalle. Das Hebezeug wird über eine kabelgebundene Drucktastenstation bedient, um das System und die Last in jede beliebige Richtung zu bewegen

Ein Brückenkran, auch Brückenkran genannt, ist ein Krantyp, bei dem der Haken-Seil-Mechanismus entlang eines horizontalen Trägers läuft, der wiederum auf zwei weit voneinander entfernten Schienen verläuft. Oft befindet er sich in einer langen Fabrikhalle und läuft auf Schienen entlang der beiden langen Wände des Gebäudes. Er ist ähnlich wie ein Portalkran. Brückenkräne bestehen in der Regel entweder aus einer Ein-Träger- oder einer Zwei-Träger-Konstruktion. Diese können aus typischen Stahlträgern oder aus einem komplexeren Kastenträger gebaut werden. Das Bild rechts zeigt einen Kastenträgerkran mit einer Brücke, bei dem das Hebezeug und das System mit einem Steuergerät bedient werden. Doppelträgerbrücken sind typischer, wenn Systeme mit höherer Kapazität ab 10 Tonnen und mehr benötigt werden. Der Vorteil der Kastenträgerkonfiguration besteht darin, dass das System ein geringeres Eigengewicht und eine höhere Systemintegrität aufweist. Dazu gehören auch ein Hebezeug zum Anheben der Gegenstände, die Brücke, die den vom Kran abgedeckten Bereich überspannt, und eine Laufkatze, die sich auf der Brücke bewegt.

Die häufigste Verwendung von Brückenkränen findet sich in der Stahlindustrie. Auf jeder Stufe des Herstellungsprozesses, bis er das Werk als fertiges Produkt verlässt, wird Stahl mit einem Brückenkran gehandhabt. Die Rohstoffe werden mit einem Kran in einen Ofen geschüttet, der heiße Stahl wird zur Abkühlung mit einem Brückenkran gelagert, die fertigen Coils werden mit einem Brückenkran angehoben und auf Lastwagen und Züge verladen, und der Verarbeiter oder Stanzer verwendet einen Brückenkran, um den Stahl in seinem Werk zu bewegen. In der Automobilindustrie werden Brückenkräne für den Umschlag von Rohstoffen eingesetzt. Kleinere Arbeitsplatzkrane handhaben leichtere Lasten in einem Arbeitsbereich, z. B. an einer CNC-Fräse oder Säge.

Fast alle Papierfabriken verwenden Brückenkräne für regelmäßige Wartungsarbeiten, bei denen schwere Presswalzen und andere Ausrüstungen entfernt werden müssen. Die Brückenkräne werden beim Bau von Papiermaschinen eingesetzt, weil sie die Installation der schweren gusseisernen Papiertrockentrommeln und anderer massiver Ausrüstungen erleichtern, von denen einige bis zu 70 Tonnen wiegen.

In vielen Fällen können die Kosten für einen Brückenkran weitgehend durch Einsparungen ausgeglichen werden, die sich aus dem Verzicht auf die Anmietung von Mobilkränen beim Bau einer Anlage ergeben, die viele schwere Prozessausrüstungen verwendet.

Portalkran

Ein Portalkran, um eine Postkutsche auf einen Flachwagen zu setzen

Ein Portalkran hat ein Hebezeug in einem feststehenden Maschinenhaus oder auf einer Laufkatze, das horizontal auf Schienen läuft und meist auf einem einzigen Träger (Einträger) oder zwei Trägern (Zweiträger) montiert ist. Der Kranrahmen stützt sich auf ein Portalsystem mit ausgeglichenen Trägern und Rädern, die auf der Portalschiene laufen, in der Regel rechtwinklig zur Laufrichtung der Katze. Diese Krane gibt es in allen Größen, und einige können sehr schwere Lasten bewegen, insbesondere die extrem großen Exemplare, die in Werften oder Industrieanlagen eingesetzt werden. Eine Sonderform ist der Containerkran (oder „Portainer“-Kran, benannt nach dem ersten Hersteller), der für das Be- und Entladen von Schiffscontainern in einem Hafen konzipiert ist.

Die meisten Containerkrane sind von diesem Typ.

DeckEdit

Deckkran

Sie befinden sich auf den Schiffen und Booten, Sie werden für den Ladungsumschlag oder das Entladen von Schiffen und Booten eingesetzt, wenn keine Entladeeinrichtungen an Land vorhanden sind. Die meisten sind diesel-hydraulisch oder elektrisch-hydraulisch.

JibEdit

Jib crane

A jib crane is a type of crane where a horizontal member (jib or boom), supporting a moveable hoist, is fixed to a wall or to a floor-mounted pillar. Jib cranes are used in industrial premises and on military vehicles. The jib may swing through an arc, to give additional lateral movement, or be fixed. Similar cranes, often known simply as hoists, were fitted on the top floor of warehouse buildings to enable goods to be lifted to all floors.

Bulk-handlingEdit

Bulk-handling crane

Bulk-handling cranes are designed from the outset to carry a shell grab or bucket, rather than using a hook and a sling. They are used for bulk cargoes, such as coal, minerals, scrap metal etc.

LoaderEdit

Ladekran mit Auslegerverlängerung

Ein Ladekran (auch Knickarmkran oder Gelenkkran genannt) ist ein hydraulisch angetriebener Gelenkarm, der an einem LKW oder Anhänger angebracht ist, und wird zum Be- und Entladen der Fahrzeugladung verwendet. Wenn der Kran nicht in Gebrauch ist, können die zahlreichen gelenkig verbundenen Teile auf kleinem Raum zusammengeklappt werden. Eine oder mehrere der Sektionen können teleskopierbar sein.

Im Gegensatz zu den meisten Kränen muss sich der Bediener um das Fahrzeug herum bewegen, um seine Ladung im Blick zu haben; daher können moderne Kräne mit einem tragbaren kabelgebundenen oder funkgestützten Steuersystem ausgestattet sein, das die am Kran angebrachten hydraulischen Steuerhebel ergänzt.

Im Vereinigten Königreich und in Kanada wird dieser Krantyp umgangssprachlich oft als „Hiab“ bezeichnet, zum einen, weil dieser Hersteller den Ladekran erfunden hat und als erster auf dem britischen Markt vertreten war, und zum anderen, weil der markante Name gut sichtbar auf dem Auslegerarm angebracht war.

Ein Rollladerkran ist ein Ladekran, der auf ein Fahrgestell mit Rädern montiert ist. Dieses Fahrgestell kann auf dem Anhänger fahren. Da der Kran auf dem Anhänger fahren kann, kann er ein leichter Kran sein, so dass der Anhänger mehr Güter transportieren kann.

StaplerEdit

Stapelkran

Ein Kran mit einem gabelstaplerähnlichen Mechanismus, der in automatisierten (computergesteuerten) Lagern verwendet wird (bekannt als automatisches Regalbediengerät (RBG)). Der Kran bewegt sich auf einer Schiene in einem Gang des Lagers. Die Gabel kann auf eine beliebige Ebene eines Lagerregals angehoben oder abgesenkt werden und in das Regal hineinfahren, um das Produkt ein- und auszulagern. Das Produkt kann in manchen Fällen so groß wie ein Auto sein. Regalbediengeräte werden häufig in den großen Tiefkühllagern von Tiefkühlkostherstellern eingesetzt. Durch diese Automatisierung wird vermieden, dass Gabelstaplerfahrer täglich bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt arbeiten müssen.