Funktionsweise: Pilotiertes Entlastungsventil

Das pilotierte Entlastungsventil

Es gibt nur wenige Komponenten in einem Druckluftkompressor, die so viele Aufgaben erfüllen können wie das pilotierte Entlastungsventil. Dieses einzelne Bauteil kann die Leerlaufregelung des Motors aktivieren, Luft aus dem Tank ableiten, wenn der Höchstdruck erreicht ist, und den Ölverbrauch durch Druckausgleich zwischen Pumpe und Rückschlagventil senken. Der folgende Blog-Beitrag wird Ihnen helfen, das gesteuerte Entlastungsventil zu verstehen, indem er seine Komponenten aufzeigt, seine Funktionsweise erklärt und den Einstellprozess beschreibt.

Komponenten

Das nachstehende Diagramm zeigt die Komponenten unseres gebräuchlichsten gesteuerten Entlastungsventils, Teilenummer 131B.

Funktionsweise

Pilotgesteuerte Entlastungsventile kombinieren ein Pilotventil und ein Entlastungsventil, um einen Kompressor kontinuierlich zu betreiben. Dieser Ventiltyp wird am häufigsten bei gasbetriebenen Luftkompressoren eingesetzt, kann aber auch bei elektrischen Modellen verwendet werden. Während der Kompressor in Betrieb ist, bleibt das Pilotventil geschlossen, bis der Druck die Entlastungseinstellung erreicht. Wenn dies der Fall ist, öffnet sich der Pilot und setzt das Entlastungsventil unter Druck, wodurch sich das Entlastungsventil öffnet und die überschüssige Luft aus dem Kompressor in die Atmosphäre entweicht. Wenn die Druckluft verbraucht wird und der Druck auf die Lasteinstellung sinkt, schließt der Pilot und entlastet das Entlastungsventil. Das Entlastungsventil schließt sich dann, der Druck baut sich wieder auf und der Zyklus wiederholt sich.

Einstellungshinweise

Für eine visuelle Anleitung zur Einstellung unseres gesteuerten Entlastungsventils klicken Sie hier. Andernfalls lesen Sie weiter.

Einstellen des Differentials

1. Stellen Sie sicher, dass sich der obere Kipphebel in der unteren (horizontalen) Position befindet.
2. Lösen Sie die Kontermutter (1), indem Sie sie mehrere volle Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen.
3. Drehen Sie die Differentialeinstellung (2) vorsichtig im Uhrzeigersinn, bis die interne Stange die Stahlkugel im Inneren berührt.
4. Nach der Berührung drehen Sie das Differential (2) genau 1/4 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn.
5. Sichern Sie die Position durch Anziehen der Kontermutter (1) und fahren Sie mit der Einstellung des oberen Endes fort.

Einstellung des oberen Endes

1. Für die Standardeinstellung des oberen Endes von 135 PSI stellen Sie das Differential (4) so ein, dass 3 Gewinde über der Kontermutter (3) erscheinen.
2. Kontermutter (3) durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn um mehrere Umdrehungen lösen.
3. Durch Drehen von (4) im Uhrzeigersinn wird die Einstellung des oberen Enddrucks erhöht oder durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert.
4. Beginnen Sie mit einer niedrigen Einstellung, indem Sie eine ganze Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn drehen. Fahren Sie mit den Anweisungen für die Feinabstimmung fort.

Anweisungen für die Feinabstimmung

1. Starten Sie den Motor und beobachten Sie die Tankdruckanzeige. Wenn sich der Tankdruck 135 PSI nähert, sollte das Entlastungsventil am Filzschalldämpfer zu entlasten beginnen und den Gasmotor auf Leerlaufdrehzahl verlangsamen.
3. Wenn sich das Pilotventil nicht entlastet, wenn sich der Tankdruck 135 PSI nähert, drehen Sie die obere Endeinstellung (4) langsam gegen den Uhrzeigersinn, bis das Pilotventil vorzeitig zu entlasten beginnt (bei 105 PSI).
4. Die Einstellung des oberen Endes (4) im Uhrzeigersinn in Schritten von 1/4 Umdrehung drehen, auf die interne Stange am Kipphebel klopfen und den Vorgang wiederholen, bis die gewünschte Einstellung des oberen Endes erreicht ist.
5. Wenn das Vorsteuerventil zu riffeln (zu stottern) beginnt, die Feineinstellung (2) um 1/16 Umdrehung in jede Richtung vornehmen, bis das Riffeln aufhört.
6. Nach der Feineinstellung die Einstellung durch Festziehen der Kontermuttern (1 & 3) sichern, während die Einstellungen (2 & 4) gehalten werden.