Es gibt zwei grundlegende GM 4-Gang Automatikgetriebe: Das leichte 700R4/4L60E, das hauptsächlich in Halbtonnen- und PKW-Anwendungen zu finden ist, und das schwere 4L80E für schwerere Anwendungen.
700R4/4L60E’s haben einen niedrigen ersten Gang von 3,06, was gut für den Start ist, aber dadurch hat das Getriebe die größten Übersetzungssprünge aller populären Marken und ist die Ursache für alle Probleme mit der Zuverlässigkeit und Leistung des 4L60. Die Absicht der Konstrukteure (ein niedriger Anfangsgang und ein hoher Overdrive) war es, die bestmöglichen EPA-Werte zu erreichen, was das Getriebe auch schafft, aber diese weiten Übersetzungsverhältnisse sind ein großer Kompromiss in Bezug auf Leistung und Haltbarkeit.
Selbst wenn man bei einem Fahrzeug mit 4L60-Getriebe Zwangsaufladung einsetzt, ist es schwer, die weiten Übersetzungsverhältnisse zu überwinden. Das Fahrzeug kann seine Geschwindigkeit nicht einfach um 47% erhöhen (die Übersetzungsspalte der 1-2-Schaltung), ohne die Motordrehzahl um ein Vielfaches zu senken, d.h. je mehr Leistung man dem 4L60 zuführt, desto mehr wird in den Kupplungen und im Drehmomentwandler in Wärme umgewandelt. Wenn Sie versuchen, die Kupplungen ohne computergesteuertes Drehmomentmanagement abzuschalten, machen Sie das Getriebe kaputt – es gibt einfach keine Möglichkeit, mit den serienmäßigen Übersetzungen zu arbeiten, die dem Überspringen eines Ganges entsprechen (vom 1. in den 3. Gang – das Überspringen des 2. Ganges in einem M21-Schaltgetriebe beträgt nur 41%).
Die GEAR VENDORS bieten Ihnen Gear-Splitting an, um diese weiten Übersetzungen mit einem Gang dazwischen für enorme Leistungssteigerungen zu fixieren. Aufgrund dieser großen Werksübersetzungen gibt es kein besseres Beispiel für den Unterschied, der durch das Hinzufügen eines Gear Vendors erzielt werden kann. Siehe Endantriebsübersetzung. Mehr als 50 Pferdestärken und 70lb ft. an Drehmoment sind leicht zu erreichen, indem man die engen Übersetzungen hat, wenn man sie braucht.
Das GEAR VENDORS gibt Ihnen auch ein wichtiges Schlepp- oder Leistungs-Overdrive-Getriebe, das zwischen der großen Werks-Overdrive-Übersetzung (4.) und dem Antrieb (3.) liegt. Dieser Gang bietet Ihnen 11% mehr Drehmomentmultiplikation und die richtige Drehzahl, wenn Sie es wünschen, anstatt dass der Drehmomentwandler wiederholt sperrt und entriegelt oder der Motor schleppt. Beim Abschleppen senkt dieser Gang die Getriebetemperatur um bis zu 100 Grad im Vergleich zum werkseitigen Overdrive. PKWs und LKWs mit 3,73 und höheren Gängen (numerisch) können den doppelten Overdrive auch nutzen, wenn sie nicht schleppen, um 10-15% mehr Treibstoffverbrauch zu erzielen.
4L80Es, die in Wohnmobilen und LKWs verwendet werden, haben eine .75 Overdrive-Verhältnis sehr ähnlich zu GEAR VENDORS .78, aber die Werkseinheit neigt dazu, zu entriegeln und zu sperren (Hunting). Die GEAR VENDORS wird nicht Hunting und wird auch die Temperaturen in der Haupt-Getriebe um so viel wie 100 Grad an warmen Tagen beim Schleppen zu reduzieren. Folglich schleppen alle unsere Kunden im GV-Verhältnis und verlängern die Lebensdauer des Getriebes erheblich.
LKWs, die leer fahren, können den doppelten Overdrive für große Wirtschaftlichkeit und eine längere Lebensdauer des Motors nutzen. Wohnmobile haben eine zu große Frontfläche für den Gegenwind, um den doppelten Overdrive praktisch zu machen, aber da sie immer beladen sind, brauchen sie unbedingt die GearSplitting- und alternativen Overdrive-Funktionen der GEAR VENDORS.
GearSplitting ist die Funktion, die es dem UNDER/OVERDRIVE ermöglicht, zwischen den Gängen zu wechseln. Sie haben nun etwa ½ der Motordrehzahlabnahme von einem Gang zum nächsten, wenn Sie Leistung benötigen. Das ist der Grund, warum ein GEAR VENDORS-Getriebe mehr Leistung bringt als jedes Underdrive- oder Overdrive-Getriebe auf dem Markt (siehe Allgemeine Fragen). Indem Sie die Drehmomentmultiplikation höher und die Motordrehzahl niedriger halten, erhöhen Sie die Motorleistung um typischerweise mehr als 40 PS und 60 lb ft. an Drehmoment, ohne den Motor zu modifizieren (siehe Diagramme zur Endübersetzung und zu den Leistungs- und Drehmomentkurven), (siehe auch Allgemeine Fragen zu Leistungsmodifikationen).
Das ist der Grund, warum große Lkw (Kenworths usw.) Getriebe (die meisten 18-Rad-Lkw haben 15 bis 21 Gänge) anstelle von Motormodifikationen verwenden. Denn das Getriebe verleiht ihnen Leistung, was die Zuverlässigkeit des Motors verbessert. Je schwerer Sie beladen sind, desto mehr brauchen Sie einen GEAR VENDORS.
Wenn Sie bereits Modifikationen am Motor vorgenommen haben (Chips, Auspuff, Kraftstofferhöhungen usw.), können Sie mit dem GEAR VENDORS das Beste daraus machen, indem Sie in engeren Drehzahlbereichen arbeiten, wenn Sie beladen sind, und indem Sie das Drehmoment vervielfachen, um den Motor und das Getriebe zu schonen, damit sie nicht durch Ihre Verbesserungen beschädigt werden.
Die GEAR VENDORS kommen mit einer 2-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung (1 Jahr bei kommerziellen Anwendungen) und einer 30-Tage-Geld-zurück-Garantie, dass Sie die Leistung lieben werden (siehe Garantie für Details). Der GEAR VENDORS ist das einzige Nachrüstgetriebe oder Zusatzgetriebe, das ab Werk zur Erstausstattung von neuen Pkw, Lkw, Transportern und Wohnmobilen gehört. Über 1 Million wurden in den 80er und 90er Jahren von den Herstellern in Fahrzeuge eingebaut, z.B. Ford Diesel Transit Vans (europäischer Markt), Volvo Gas und Diesel, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Monaco und andere Wohnmobile und GM’s Twin Turbo Callaway Corvette.
Studieren Sie unbedingt die Endübersetzungstabellen. Diese zeigen Ihnen genau, was Sie in einem Gear Vendors bekommen – Gänge. Wenn Sie einen niedrigeren Gang als den 3., aber einen höheren als den 2. brauchen, um Steigungen zu bewältigen, dann ist ein Gear Vendors genau das. Wenn Sie das Fahrzeug über einen angemessenen Zeitraum behalten wollen, kostet Sie diese Leistung einfach nichts. Der Grund dafür ist der große Nutzen für den Kraftstoffverbrauch, wenn Sie sowohl den werksseitigen Overdrive als auch den Gear Vendors einschalten (double over). Außerdem schonen Sie Ihr Getriebe und Ihren Motor, wenn Sie die Gear Vendors einbauen, während Sie beim Bergauffahren und Abschleppen eine bessere Leistung genießen.
Wenn Ihr Fahrzeug schwer beladen ist oder Sie einfach nur Leistung lieben, ist das GEAR VENDORS die ultimative Option.
GM/CHEVROLET FINAL DRIVE RATIOS
Es ist das Getriebe unter Ihrem Sitz, das zählt. Die Verzahnung ist das, was Sie kaufen, wenn Sie einen Gear Vendors Under/Overdrive kaufen. Wenn Sie sich ein paar Augenblicke Zeit nehmen, um die Getriebetabelle für Ihre Getriebe- und Hinterradübersetzungskombination zu studieren, werden Sie sehen, warum dieses Produkt so beliebt ist. Die Endübersetzung zeigt Ihnen, wie oft sich der Motor für eine vollständige Umdrehung der Reifen dreht. Gänge sind Multiplikatoren des Drehmoments. Die mathematische Gleichung für Pferdestärken lautet: Drehmoment X RPM/5252 = PS. Mit einem eng übersetzten Getriebe können wir sowohl auf der Drehmoment- als auch auf der Drehzahlseite dieser Gleichung arbeiten und so einen großen Zuwachs an PS und Leistung erzielen. Beachten Sie zum Beispiel, dass der 1. Gang ein viel höheres Drehmoment aufweist als der 2. Gang – schauen Sie sich nun an, wie tief Sie die Hinterradübersetzung senken müssten, damit der zweite Gang das gleiche Drehmoment wie der 1. hat. Das Gleiche gilt für den 2. Gang im Vergleich zum 3. Gang.
Was auch immer die Endübersetzung des 2. Gangs ist – sie entspricht dem Drehmomentmultiplikator am hinteren Ende. Of course, with gear-splitting we are keeping the engine rpm up from one shift to the next and further exploiting the ratio benefit.
There is not room here to cover all the details (like the benefit to passing gear and such) so call us at the factory to discuss your exact application – we have customer service guys on hand for you to ask these types of questions.
| 700R4/4L60E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | |||||||
| Axle Ratio | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | ||||||
| 1st | 3.06 | 14.93 | 13.95 | 12.55 | 11.41 | 10.47 | 9.88 |
| Over | 2.39 | 11.64 | 10.88 | 9.79 | 8.90 | 8.17 | 7.71 |
| 2nd | 1.63 | 7.95 | 7.43 | 6.68 | 6.08 | 5.57 | 5.26 |
| Over | 1.27 | 6.20 | 5.80 | 5.21 | 4.74 | 4.34 | 4.10 |
| 3rd | 1.00 | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 |
| Over | 0.78 | 3.81 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 | 2.52 |
| 4th GM O/D | 0.70 | 3.42 | 3.19 | 2.87 | 2.61 | 2.39 | 2.26 |
| Double OD* | 0.55 | 2.67 | 2.49 | 2.24 | 2.04 | 1.86 | 1.76 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | |||||||
| 4L80E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | ||||||||
| Axle Ratio | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | |||||||
| 1st | 2.48 | 12.72 | 12.10 | 11.48 | 11.31 | 10.17 | 9.25 | 8.48 |
| Over | 1.93 | 9.92 | 9.44 | 8.95 | 8.82 | 7.93 | 7.22 | 6.60 |
| 2nd | 1.48 | 7.59 | 7.22 | 6.85 | 6.75 | 6.07 | 5.52 | 5.06 |
| Over | 1.15 | 5.92 | 5.63 | 5.34 | 5.27 | 4.73 | 4.31 | 3.95 |
| 3rd | 1.00 | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 |
| Over | 0.78 | 4.00 | 3.81 | 3.61 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 |
| 4th GM O/D | 0.75 | 3.85 | 3.66 | 3.47 | 3.42 | 3.08 | 2.80 | 2.57 |
| Double OD* | 0.59 | 3.00 | 2.85 | 2.71 | 2.67 | 2.40 | 2.18 | 2.00 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | ||||||||