Wie viel Pferdestärken kann ich erwarten?
Ein Motor ist eine Luftpumpe, und die Auspuffanlage von BORLA ermöglicht es dem Motor, mehr Luft ununterbrochen zu pumpen und zu fließen. Die tatsächliche Leistungssteigerung hängt von der Fähigkeit des Kraftstoffmanagementsystems ab, die richtige Kraftstoffmenge für den zusätzlichen Luftstrom bereitzustellen; 5 bis 15 % mehr Leistung sind keine Seltenheit. Unter Rennbedingungen bringen die XR-1® Kollektorschalldämpfer von BORLA sogar mehr Leistung als ein offener Auspuff!
Wie wirkt sich FLOW auf Leistung und Sound aus?
Das patentierte Straight-Through-Design der BORLA Auspuffanlagen erhöht die Abgasgeschwindigkeit und lässt mehr Luft ungehindert durch den Motor strömen. Da es keine Beschränkungen gibt, entweichen die Abgase vollständig aus dem Zylinder, so dass die neue Ladung in den Zylinder gelangen und mehr Leistung erzeugen kann. Das Ergebnis ist ein größeres Drehmoment des Motors sowie eine verbesserte Klangqualität der Abgase.
Werde ich einen besseren Benzinverbrauch haben?
Ja, ein leistungsfähigerer Motor verbraucht weniger Kraftstoff und ist dadurch unter normalen Fahrbedingungen sparsamer. Das patentierte Durchflussdesign von BORLA und die mandelförmig gebogenen Rohre mit dem richtigen Durchmesser leiten die Abgase viel schneller und bei einer viel höheren Temperatur aus dem System ab als die Werksabgase. Dies führt zu einem Leistungszuwachs bei den Pferdestärken, wenn Sie den Fuß aufsetzen, und zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeiten. Und je größer das Fahrzeug, der Motor und die Ladung, desto größer die Kraftstoffeinsparungen. Deshalb sind die Lieferwagen von UPS mit BORLA ausgestattet!
Warum kostet es mehr?
Die am häufigsten verwendeten Metalle bei der Herstellung von Auspuffanlagen sind rostiger Baustahl, aluminierter Stahl oder ein minderwertiger Edelstahl der 400er Serie. BORLA verwendet ausschließlich hochwertigen austenitischen rostfreien Stahl. Er ist teurer als die anderen minderwertigen Stahlsorten. Zum Schneiden, Biegen und Handschweißen dieser Edelstahlsorte ist außerdem eine spezielle Ausrüstung erforderlich.
Fragen Sie Ihren örtlichen Auspufftopfhändler, ob er eine glatte, präzise Dornbiegung in einem 2,50″-Rohr aus Edelstahl der Serien 201 oder 300 für Sie anfertigen kann. Sie werden nicht viele finden, die das können, und es wird nicht billig sein. BORLA konzentriert sich auch stark auf Forschung und Entwicklung, um sicherzustellen, dass das System besser passt, funktioniert und klingt als jedes andere System auf dem Markt.
Zählen Sie dazu noch die Drucktests, die Millionen-Meilen-Garantie und die jahrelange, rennerprobte Technologie, die in die von BORLA hergestellten Systeme einfließen, und Sie werden sehen, warum BORLA so viele treue, wiederkehrende Kunden hat. Ein BORLA Auspuff ist tatsächlich sehr kosteneffektiv, wenn man bedenkt, dass die meisten Auspuffanlagen innerhalb von 18 Monaten bis 4 Jahren ausgetauscht werden müssen, während ein BORLA Auspuff für die gesamte Lebensdauer Ihres Fahrzeugs ausgelegt ist.
Wie klingt das?
BORLA Cat Back™ Systeme haben einen tieferen, kehligeren Klang als die Serienanlage. Die Ingenieure von BORLA haben sich bei der Entwicklung und Abstimmung dieser Systeme viel Mühe gegeben, um einen sanften, aggressiven und dennoch eleganten Sound zu erzeugen. Stellen Sie sich vor, Sie fahren die Straße entlang und drehen den Bass Ihrer Stereoanlage auf, ohne die Lautstärke zu verändern. So klingt BORLA!
Erlischt meine Werksgarantie?
NEIN. Einige Autos haben BORLA Systeme sogar als Originalauspuff. Alle BORLA Cat-Backs™, Endrohre und Schalldämpfer sind in den 50 Bundesstaaten abgasrechtlich zugelassen. Es ist sogar illegal, dass ein Händler Ihnen die OE-Garantie verweigert, weil Sie die Auspuffanlage gewechselt haben. Wenn Ihr Fahrzeughersteller Emissions-/Garantieansprüche nicht anerkennt, wenden Sie sich an die EPA unter (202) 260-2080 oder www.epa.gov. Wenn der bundesweite Garantieschutz verweigert wird, wenden Sie sich an die FTC unter (202) 326-3128 oder www.ftc.gov.
Ist ein größeres Rohr und ein größerer Schalldämpfer besser?
Nein, es muss ein ausgewogenes Design geben, um die maximale Motorleistung, die Abgasgeschwindigkeit und den Klang zu verbessern. Wenn der Durchmesser der Rohre zu groß ist, wird die Abgasgeschwindigkeit verringert und der thermische Wirkungsgrad des Auspuffs beeinträchtigt. BORLA widerlegt oft die gängige Meinung von Rennfahrern, dass größer besser ist. Sie müssen viel Energie aufwenden, um jemandem zu erklären, dass ein 4-Zoll-Auspuffrohr nicht so effizient arbeitet wie ein 3-Zoll-Rohr. Das ist manchmal schwierig, aber dafür gibt es ja Zeitschriftenredakteure. Trotz der ausgezeichneten Erfolgsbilanz von BORLA, das mehr professionelle Autorennen gewonnen hat als alle anderen Schalldämpferhersteller zusammen, müssen sie ihre Theorien oft gegenüber sehr bekannten Spitzenrennfahrern beweisen. Der verstorbene John Lingenfelter half BORLA, dies mit seinen legendären Corvette-Erfolgen immer wieder zu beweisen. Die Leute waren oft erstaunt, wie er Vettes mit 600 und mehr Pferdestärken mit einem 2 1/2″-Auspuff fahren konnte. Wenn 4″ John schneller gemacht hätten, hätte er es getan. Das Rohr muss groß genug sein, um die Grenzschichtbeschränkung in einer dynamischen Strömungssituation zu überwinden und gleichzeitig die Auspuffgeschwindigkeit und die Entlüftung aufrechtzuerhalten. Das ist kein einfaches Axiom, aber die zweitbeste Erklärung ist, dass man in Rennklassen, in denen, sagen wir mal, die Budgets selten begrenzt und die Regeln in Bezug auf Auspuffanlagen nicht restriktiv sind, viel kleinere Auspuffkrümmer und Auspuffrohre sehen wird, als manche Kids auf ihren 190-PS-Handme-down-Honda-Sport-Kompaktwagen auf der Straße fahren.
Mein neues Auto kam ab Werk mit einem Auspuff aus Edelstahl! Wo ist da der Unterschied?
Materialunterschied: Viele neue Pkw- und Lkw-Modelle sind ab Werk mit einem Auspuff aus Edelstahl der Serie 400 ausgestattet. Diese sind eine Verbesserung gegenüber den alten, rostigen Stahlsystemen und sollen die Haltbarkeit etwas erhöhen. Außerdem ist die minderwertige Edelstahlsorte das einzige billige Material, das die Werksgarantiezeit überdauern wird. Ferritische nichtrostende Stähle, die zur 400er-Reihe der nichtrostenden Legierungen gehören, sind jedoch magnetisch, während austenitische nichtrostende Stähle, die zur 200er & 300er-Reihe der nichtrostenden Legierungen gehören, nicht magnetisch sind. BORLA verwendet austenitische Edelstähle, die für Autoabgase besser geeignet sind, weil sie eine höhere Härte und Streckgrenze sowie eine ausgezeichnete Duktilität aufweisen. Der höhere Nickel- und Chromgehalt macht sie zudem wesentlich korrosionsbeständiger. Da es sich bei diesen austenitischen Legierungen um höherwertige und schwieriger zu bearbeitende Werkstoffe handelt, sind sie für die Erstausrüstung zu teuer. Hochwertiges, austenitisches Edelstahl ermöglicht es BORLA, seine Systeme mit einer Millionen-Kilometer-Garantie zu versehen – ein BORLA ist ein System auf Lebenszeit! BORLA Auspuffanlagen sind so abgestimmt, dass sie die Leistung Ihres Fahrzeugs maximieren und ein attraktiveres und kostengünstigeres Paket als die Serienanlage bieten.
Kann ich eine BORLA Anlage selbst einbauen?
Ja, viele Kunden bauen ihr BORLA System gerne ein. Wir hören sogar immer wieder, dass es schwieriger ist, das serienmäßige System auszubauen als das BORLA System einzubauen! Vergewissern Sie sich einfach, dass Sie genügend Freiraum und Zugang unter Ihrem Fahrzeug haben, dass Sie über das richtige Werkzeug verfügen, die üblichen Sicherheitsmaßnahmen beachten und sicherstellen, dass das Fahrzeug mit zugelassenen Wagenhebern gesichert ist. Wir empfehlen Ihnen jedoch, die Arbeit von einem professionellen Installateur durchführen zu lassen, insbesondere für den Einbau eines Fächerkrümmers, der mehr Geschick erfordert. Bitte beachten Sie, dass die BORLA Cat-Back™ und Axle-Back Auspuffanlagen so konstruiert sind, dass sie an den werkseitigen Befestigungspunkten verschraubt werden können und daher nicht für Fahrzeuge empfohlen werden, die stark modifiziert wurden. Bei stark modifizierten Fahrzeugen kann es zu Problemen mit der Passgenauigkeit kommen.
Muss ich irgendwelche Änderungen an meinem Fahrzeug vornehmen, um die Anlage zu installieren?
Die BORLA Cat-Back™ und Axle-Back Auspuffanlagen sind so konzipiert und konstruiert, dass sie an den werksseitigen Einbauplätzen verschraubt werden können, und das notwendige Montagematerial ist im Lieferumfang enthalten. Daher werden sie nicht für Fahrzeuge empfohlen, die stark modifiziert wurden. Bei Fahrzeugen, die stark modifiziert wurden, kann es zu Problemen mit der Passgenauigkeit kommen.
Unterscheidet sich das BORLA Produkt von einem „Glass Pack“ Design?
Ja. Ein Glasfaserschalldämpfer ist ein Schalldämpfer, der in der Regel eine billige, lose Glasfaserisolierung in einem Rohr mit Lamellen enthält. Ein Nebenprodukt der Verbrennung ist Wasser, das sich mit den ausgestoßenen Gasen verbindet und eine Vielzahl von sehr ätzenden Säuren bildet. Diese Säuren werden von der Glasfaserpackung absorbiert und greifen den Lamellenkern an. Dies wiederum führt dazu, dass der Kern rostet und zusammen mit den anderen Innenteilen der Glaspackung herausspringt. Alles, was übrig bleibt, ist eine laute, leere Dose. BORLA-Schalldämpfer hingegen enthalten ein hochwertiges perforiertes Rohr aus austenitischem Edelstahl, das mit mehreren Lagen schallabsorbierendem Edelstahl und einer Schicht aus schallabsorbierendem, hochtemperaturbeständigem Keramikmaterial ummantelt ist. Die Innenkonstruktion aus Edelstahl, die gegen alle korrosiven Säuren unempfindlich ist, schützt die Keramikpackung davor, sich zu zersetzen und ausgeblasen zu werden, so dass ein BORLA-Schalldämpfer nie ausgetauscht werden muss. Darüber hinaus ist ein BORLA-Schalldämpfer der effektivste Schalldämpfer in dieser Größe und hat eine Garantie von einer Million Meilen.
Sind XR-1® Auspuffanlagen straßenzugelassen?
Ja, wenn sie für die entsprechende Anwendung ausgewählt werden.
Warum ist ein BORLA Auspuff so viel besser als andere Marken?
BORLA ist das Original. BORLA leistete vor über 30 Jahren Pionierarbeit bei der Verwendung von hochwertigem austenitischem Edelstahl in der Auspuffherstellung. Alex Borla hält fünf US-Patente für innovative, revolutionäre Auspufftechnologie. Diese patentierten, preisgekrönten und rennerprobten Designs sind unschlagbar in Bezug auf Durchfluss, Klang, Passform, Haltbarkeit und Garantie. Ein BORLA-Schalldämpfer hat tatsächlich einen besseren Durchfluss als ein gerades Rohr. Das wirkt sich auch auf den Kraftstoffverbrauch aus.
Unterm Strich sind alle anderen Auspuffprodukte bestenfalls Nachahmer; das Klischee ist wahr: „Oft nachgeahmt, nie kopiert“. BORLA hat sich 3 Jahrzehnte lang engagiert und ist weiterhin führend mit Leistungssteigerungen, Qualitätsmaterialien, Handwerkskunst, einem unverwechselbaren Look und Sound und einer Millionen-Kilometer-Garantie. BORLA ist kein trendiges Unternehmen oder Produkt, das heute hier und morgen da ist. Ob Sie einen Ferrari, Camaro, F-150, Jeep, PT Cruiser oder Civic fahren, BORLA ist der Auspuff, den Ihr Fahrzeug verdient: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver und Robert Yates.
Zu den Rennfahrern, die die Vorteile von BORLA kennen und darauf vertrauen, dass BORLA der Schnellste und Leiseste ist, um ihnen den Sieg zu ermöglichen, gehören Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington und Jeff Strickland sowie das American LeMans Corvette Racing Team, das Cadillac LMP Team von GM Racing und das Team Lexus. BORLA wurde eingeladen, an den Toyota-Rennprogrammen sowie an den GTS-R-Programmen des Team Viper, des Team Escort und des Team Focus teilzunehmen, und zwar von Anfang an. BORLA „regiert“ die NHRA im Bereich Auspuff und sponsert die Speedvision GT- und Tourenwagenklasse. BORLA unterhält seit etwa 20 Jahren eine für beide Seiten vorteilhafte Beziehung zu den OEM (Original Equipment Manufacturers). Das Unternehmen ist an der Entwicklung und Herstellung vieler Konzeptfahrzeuge für Chrysler und Ford sowie GM, TRD, Mazda, Nissan und Lexus beteiligt. Die Ford Motor Company wählte BORLA Auspuffanlagen für ihr limitiertes Cobra-R Modell. In den landesweiten Schulungsvideos der Ford-Händler wurden BORLA Projektfahrzeuge gezeigt. BORLA entwickelte ein komplettes Auspuffsystem, einschließlich Krümmer, für die Shelby Series I und hat mit Toyota und deren Solara sowie Mazda und deren Protege sowohl für den Nachrüstmarkt als auch für limitierte Produktionsläufe zusammengearbeitet.
Spitzenmotorenbauer, siegreiche Rennfahrer, Autohersteller und Automobilenthusiasten weltweit erkennen den Unterschied, den BORLA macht. Sie werden es auch.
Warum hat BORLA keine Soundclips?
Auch wenn BORLA einige Soundclips auf ihrer Homepage veröffentlicht hat, ist das ein Bärendienst für die tatsächliche Klangqualität ihrer Produkte, denn sie klingen in natura viel besser – egal, welche Art von Computerlautsprechern Sie haben. Im Folgenden finden Sie einige Gründe, warum Sie Soundclips nicht trauen sollten.
Mit einem Mikrofon aufgezeichnet. Es gibt Tausende von verschiedenen Mikrofonen, die alle unterschiedlich klingen. Nehmen Sie dasselbe System, mit demselben Auto, mit verschiedenen Mikrofonen auf, und der Klang wird unterschiedlich sein. Unterschiedliche Kondensatormikrofone, dynamische Mikrofone, große Kapseln, kleine Kapseln, Röhren usw. beeinflussen den Klang, den Sie bei der Wiedergabe hören. Wollen Sie Mikrofone oder Auspuffe vergleichen?
Eine komprimierte Sounddatei – Sounddateien werden normalerweise für Webseiten komprimiert, was den Klang drastisch verändert.
Wiedergegeben über einen Lautsprecher – Ähnlich wie beim Mikrofon unter Punkt 1 gibt es eine große Auswahl an Lautsprechern, die alle unterschiedlich klingen. Der Unterschied zwischen den Lautsprechern verändert den Klang bei der Wiedergabe völlig. Fügen Sie einen Subwoofer hinzu und es ist noch weniger eine echte Replikation dessen, was Sie erleben werden, nachdem Sie einen BORLA in Ihrem Fahrzeug installiert haben. Wir würden Ihnen nicht empfehlen, Ihre Kaufentscheidung anhand von Soundclips aus dem Internet zu treffen. Das ist so, als würde man die beste Tomatensoße aussuchen, indem man den Geruch, den sie verströmt, durch Kratzen und Schnüffeln nachstellt. Es gibt keinen Ersatz für eine Verkostung. Wenn Sie einen Auspuff persönlich hören, gibt es bestimmte physikalische Eigenschaften des Klangs, die sich mit einer Sounddatei nicht nachbilden lassen, z. B. die Vibration durch den Boden und in Ihr Innenohr. Der Klang, den Sie zum Beispiel aus dem Auspuff der Corvette von BORLA hören, ist nicht nur das, was aus dem Auspuffrohr kommt. Vielmehr handelt es sich um eine Kombination aus Geräuschen, die von der Auspuffspitze, dem Motor, den Reflexionen des Bodens und der Kabinenresonanz kommen – sogar der Nachhall des Schalls in Ihrem Körper beeinflusst das, was Sie in Ihrem Innenohr hören. Sie können all diese Variablen nicht über das Internet nachbilden, aber sie alle beeinflussen das Klangerlebnis Ihres Auspuffs. Daher kann das, was Sie im Cyberspace hören, keine genaue Reproduktion dessen sein, was Sie hören werden, wenn Sie den Auspuff an Ihrer Vette in der Realität installieren. Wenn man so kritisch mit dem Sound umgeht wie BORLA, ist das inakzeptabel.
BORLA Performance strebt nach Möglichkeiten, sich mit der Konkurrenz in der realen Welt zu messen, denn nach fast 30 Jahren Erfolg und Kundenfeedback haben sie eine sehr gute Vorstellung davon, was ihre Kunden suchen.Obwohl es Spaß macht (und sicherlich einfach ist), im Internet zu surfen und sich Soundclips anzuhören, würden wir nicht empfehlen, dies als Entscheidungshilfe für den Kauf einer Auspuffanlage zu verwenden.
Was macht austenitischen Stahl zur besten Wahl für ein Auspuff-Upgrade?
BORLA Performance steht hinter seinen Produkten und bietet eine lebenslange Garantie auf Material- und Verarbeitungsfehler. Nach fast 30 Jahren sind sie dazu in der Lage, weil austenitischer rostfreier Stahl ein überlegenes Material mit optimalem Chrom- und Nickelgehalt ist, um die Korrosions- und Rostbeständigkeit zu maximieren, im Gegensatz zur Serie 400, die Eisen enthält, das bekanntlich rostet. Schauen Sie sich einmal einen an und sehen Sie, wie stark sie rosten. Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat die überwältigenden Vorteile von rostfreiem Stahl der Serien 300 und 200 gegenüber minderwertigen Sorten wie 400 aufgezeigt. Seien Sie sich über Ihre Vergleiche im Klaren. Kaufen Sie die Leistungssteigerung. Kaufen Sie die Verbesserung der Materialqualität. Kaufen Sie BORLA.
Welches Verfahren oder welche Formel verwendet BORLA, um den perfekten Schalldämpfersound zu bestimmen?
Das ist eine Kombination aus Erfahrung, Ausrüstung und Sachverstand. BORLA wird je nach Anwendung mit unterschiedlichen Parametern konfrontiert. Zum Beispiel stellen sie eine große Anzahl von OE-Systemen her, und jeder Hersteller hat andere Kriterien: Ford Racing möchte vielleicht ein aggressives Mustang-System, während ein anderer Hersteller einen eher gedämpften Sound wünscht oder umgekehrt. Außerdem unterliegen sie bundes- und landesweiten Vorschriften in Bezug auf Emissionen und Sound. Glücklicherweise gibt es jetzt (in den meisten Staaten, einschließlich Kalifornien) dank SEMA eine db-Zahl für den Sound, die 95db beträgt. BORLA verwendet das Prüfverfahren SAE J1169. BORLA ist vor allem dafür bekannt, ein sehr sanftes Knurren anstelle eines schmerzhaften Bellen zu erzeugen. Sie tun dies, während sie aufgrund der Technologie des gesamten Systems einen Gewinn an Kraft und Leistung bieten.
Erläutern Sie das Zusammenspiel von Schall, Druck und Wärmewellen beim Schalldämpferdesign.
Der entscheidende Faktor, den man verstehen muss, ist, dass diese drei Energiewellen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Frequenzen ausgestrahlt werden. Wie jede Schallwelle müssen sie absorbiert oder gestört werden, um gedämpft zu werden. Die von BORLA entwickelten Durchgangsdesigns reduzieren den Gegendruck drastisch und eliminieren gleichzeitig signifikante Schallwellen. Ein Teil dieser Bemühungen ist urheberrechtlich geschützt, was sogar so weit geht, dass Alex Borla mehrere Patente für seine einzigartigen Methoden der akustischen Schallwellendämpfung in einem Schalldämpfer für Verbrennungsmotoren erhalten hat. Dennoch können sie einige Eigenschaften gemeinsam nutzen.
Das größte Geheimnis ist die Verwendung mehrerer Kerne in ihren High-End-Straßen- und Rennschalldämpfern. Auch dies ist eine patentierte Technologie. Eine weitere Komponente ist die Qualität der verwendeten Materialien. Einige Unternehmen versuchen, an der Qualität zu sparen, indem sie das Gehäuse aus hochwertigerem Edelstahl fertigen und im Inneren unlegierten Stahl oder billigeren Edelstahl der 400er-Serie verwenden. Diese Materialien eignen sich nicht für einen langfristigen Einsatz in der stressigen Umgebung, in der die heutigen Schalldämpfer eingesetzt werden. Einer der Gründe dafür ist, dass die heutigen Motoren sehr mager und sauber sind, wodurch ein viel heißerer Abgasstrom entsteht. Zu den Merkmalen, für die BORLA bekannt ist, gehören der spezielle perforierte Kern, der nach umfangreichen Tests entwickelt wurde, sowie die speziellen Dichtungsmaterialien, die BORLA verwendet. Die Verwendung dieser Komponenten ist sowohl kostspielig als auch erfordert eine spezielle Ausrüstung für die Montage der Schalldämpfer. Alex Borla steht seit fast 30 Jahren an der Spitze der Entwicklung von Hochleistungsauspuffanlagen und Montageanlagen. BORLA verwendet hochwertigen austenitischen Edelstahl für alle Teile, einschließlich des Dichtungsmaterials aus Stahlwolle. Kostspielig? Auf jeden Fall, aber extrem effektiv und langlebig. Das Geheimnis ist also, die Schallwellen zu absorbieren und die Leistungswellen nicht zu stören. Und das alles bei gleichzeitiger Isolierung der vom Schalldämpfer abgeleiteten Wärme.
Was ist die Dezibelgrenze für Straßenanwendungen? Sind die Gesetze lokal oder bundesweit?
In den meisten Bundesstaaten liegt der Grenzwert bei 95 db und entspricht der SAE-Norm J1169. Einige Gemeinden haben diesen Wert sogar noch drastischer eingeschränkt. BORLA fertigt für den Ersatzteilmarkt nach diesem Wert. Ihre OE-Kunden haben möglicherweise einen anderen Wert.
Was sind die gängigsten Schalldämpfertechnologien auf dem Markt und wie funktionieren sie?
Die gängigste Methode ist die Kammerung der Abgase. Diese Methode wird von den meisten Erstausrüstern verwendet, da sie einfach und kostengünstig ist. Die Schallwellen treffen auf eine Trennwand oder Schallwand und prallen an sich selbst oder an eine andere Wand zurück, um den Schall zu unterdrücken. Diese Methode ist wirksam, erzeugt aber auch einen Gegendruck und verringert die Leistung. Dies ist fast ein parasitärer Leistungsverlust und wird von zahlreichen Herstellern von Nachrüstschalldämpfern eingesetzt. Man muss kein Physikstudium absolviert haben, um zu verstehen, dass mit der Unterbrechung der Schallwelle auch die Druck- oder Leistungswelle unterbrochen wird. Dadurch entsteht ein Leistungsverlust. Außerdem wird der Schalldämpfer dadurch sehr heiß und ist oft der Grund für Resonanzen im Cockpit.
Sind alle Technologien zur Schalldämpfung gleich?
Während einige Firmen behaupten, einen Durchbruch in allen Bereichen erzielt zu haben, von der NASA-Akustiktechnik bis hin zu mathematisch abgeleiteten Gegenwinkeln, konnte BORLA keine ihrer Theorien ohne dramatische Gewichts- und/oder Kostensteigerungen beweisen. Die R&D-Ingenieure von BORLA kaufen die Systeme ihrer Konkurrenten und unterziehen sie sämtlichen Tests – Strömung, Leistung, Gewicht, sogar mit vollständigen Schnittbildern und Bewertungen von Methoden und Materialien. Obwohl BORLA seit fast 30 Jahren an der Spitze der Pyramide der High-End-Auspuffanlagen steht, ist das Unternehmen immer auf dem neuesten Stand der Technik. Sie sitzen niemals still. Alex Borla verbringt immer noch Zeit in allen Geschäften auf der Suche nach der nächsten besseren Mausefalle. Er stellt Leute mit Ausbildung und Erfahrung ein, die sich nicht scheuen, über den Tellerrand hinauszuschauen.
Verändern größere Schalldämpferrohre den Klang? Wenn ja, wie?
Je größer die Auspuffrohre sind, desto mehr Schall wird mit der Kraftwelle durchgelassen. Große Rohre erzeugen mehr Schall. Ein gewisser Teil dieses Schalls kann durch die Verwendung eines längeren Schalldämpfers absorbiert werden, aber ab einem gewissen Punkt wird dies sowohl teuer als auch schwer. BORLA verwendet häufig XR-1®-Schalldämpfer mit einer Länge von über 30″ für ernsthafte Profi-Geländewagen. Das ist doppelt so lang wie die beliebten Schalldämpfer für Straßenfahrzeuge und fast dreimal so lang wie z. B. ein Corvette S-Style System. Für Trophy-Trucks sind keine Schalldämpfer vorgeschrieben, aber fast jeder fährt mit ihnen. Tatsächlich hat jeder Baja-Sieger und SCORE-Offroad-Rennsieger und -Champion der letzten drei Jahre BORLAs verwendet. BORLA zahlt keine Erfolgsprämie, und diese Teams geben Millionen für ihre Bemühungen aus. Es ist die F-1 des Offroad-Sports. Die meisten Teams haben 250.000 Dollar teure Verfolgungsfahrzeuge und mehrere 18-Wheeler sowie einen oder zwei Hubschrauber für diese Rennen. Sie wollen nicht auf Leistung verzichten, aber sie wollen die Funkgeräte hören.
Sie sagen auch, dass sie sich nach einem schrecklichen Baja 1000 mit den BORLA-Schalldämpfern nach dem Rennen doppelt so erfrischt fühlen. Alan Pflueger, der fliegende Hawaiianer, ist mit seinem Monster Energy Drink Trophy Truck die gesamte Baja alleine gefahren und schreibt einen Teil davon den leiseren Schalldämpfern zu, die BORLA für ihn gebaut hat.
Warum klingt ein Chevy V8 mit Schubstangen anders als ein Ford V8 Motor mit Schubstangen? Liegt es an der Zündfolge?
In den meisten Fällen ist der Winkel des kurzen Kurvenradius der Auspufföffnung für den Klangunterschied verantwortlich – vorausgesetzt, alle anderen Komponenten sind gleich (Hubraum, Nockenwelle, Verdichtung usw.). Die Geschwindigkeit des Auspuffs, wenn er über die kurze Kurve rollt und vom Ventil an Geschwindigkeit gewinnt, macht den größten Teil des Geräuschs in einem Motor aus. Es handelt sich dabei um einen Schalldruckpegel, der relativ zur Geschwindigkeit der sich bewegenden Luft ist. Daher klingt ein Motor mit hoher Verdichtung lauter, selbst im Leerlauf. Dasselbe gilt für einen aufgeladenen Motor mit der gleichen Verdichtung.
Hat BORLA ein bionisches Ohr in der Firma? Wenn ja, wessen Ohr hat dann das letzte Wort bei den Auspuffgeräuschen?
BORLA verfügt in seiner F&D-Abteilung über insgesamt 50 Jahre Erfahrung in der Automobilakustik. Darüber hinaus hören und fahren sowohl Alex Borla als auch Marian Juszak fast jedes System, das sie bauen. Und dann der letzte Test: Bei BORLA arbeiten Dutzende von hartgesottenen Automobilenthusiasten, die die meisten Systeme überprüfen. Wie in jeder technischen Branche zählt auch hier die Erfahrung. Es ist erstaunlich, wie oft ein neues Motorendesign auftaucht, und sie treffen es sofort. Als McLaren zum Beispiel den Mercedes SLR mit den Schalldämpfern im Motorbereich ausgestattet hat, haben die BORLA Ingenieure innerhalb weniger Tage ein fantastisch klingendes Produkt hergestellt. Es ist nicht einfach, einige dieser Autos zu verbessern. Der SLR kostet rund eine Million Dollar, also können Sie sicher sein, dass Dr. Z und seine Gruppe nicht an der falschen Stelle gespart haben.
Wie unterscheiden sich der Klang und die Leistung eines Schalldämpfers je nach seiner Position im Auspuffsystem?
Das Design des Schalldämpfers ist der wichtigste Faktor. Die gekammerten Schalldämpfer schicken die Schallwellen im Schalldämpfer hin und her, so dass der Schalldämpfer sehr laut ist. Denken Sie zum Beispiel an einen 69er Camaro mit dem damals angesagten Straßenschalldämpfer. Damals war es dem Fahrer egal, ob es innen oder außen laut war; er wollte, dass die Leute die Pferde hören. Heutzutage möchten Enthusiasten den CD-Spieler hören oder ein Gespräch führen, während sie ein Muscle Car genießen. Daher werden die Schalldämpfer bei den meisten Fahrzeugen neuerdings nach hinten verlegt – ein Versuch, die Resonanz im Inneren des Fahrzeugs gering zu halten. Wie auch immer man den Schall bremst, für den Fahrer ist es leiser, wenn man es so weit wie möglich von ihm entfernt macht. Effektiv gesprochen: Schalldämpfer, die in einem Abstand von ca. 18″ vom Krümmer platziert werden, bringen die meiste Leistung.
Suchen Sie einen „Marken“-Sound für jeden Motor, oder funktioniert ein gutes Design einfach nur so?
BORLA liefert einen einzigartigen Sound für das jeweilige Fahrzeug. Ein Audi oder BMW Besitzer wird ein anderes „Ohr“ haben als ein Mustang GT Besitzer. Ein Jaguar ist anders gestimmt als ein Diesel Crew Cab. Werden sie trotzdem alle die „fünf Punkte“ finden (Leistung, Klang, Aussehen, Garantie und Kosten)? Sicher. BORLA passt den Sound einfach an den Enthusiasten an, der dieses Auto besitzt, und versucht nicht, ihn zu zwingen, einen Standardsound zu mögen.
Muss ich meinen Zündsteuerungscomputer umprogrammieren?
Eine Neuprogrammierung Ihres Computers ist nicht erforderlich. Sie können davon ausgehen, dass sich der Computer über einen Zeitraum von ca. 300-400 Meilen an die Änderung anpassen wird. Nach dieser Zeit werden die Vorteile des Systems voll zum Tragen kommen. Auch wenn ECU-Upgrades mit einem BORLA Auspuffsystem nicht erforderlich sind, wird die zusätzliche Auspuffleistung die Leistung eines ECU-Upgrades unterstützen.
Warum macht die Verwendung eines „X“-Rohrs in einem Doppelauspuff einen solchen Unterschied?
Die Zündfolge eines V8-Motors sieht vor, dass ein Zylinder in jeder Bank innerhalb von 90 Grad der Kurbelwellenumdrehung eines anderen Zylinders in derselben Bank zündet. Dies geschieht zweimal während der gesamten Zündfolge. Diese beiden Zylinder entlüften fast gleichzeitig in dasselbe Auspuffkrümmersystem.
Ein guter Krümmer hilft, diese Impulse zu trennen, bis der Sammler erreicht ist. Wenn es sich um ein volles Rennauto mit „offenem Auspuff“ handelt, werden Sie feststellen, dass der Sammler in ein kurzes offenes Rohr mündet, das mindestens 2,5 Mal so groß ist wie die Krümmerrohre oder die Krümmerrohre münden direkt ohne Sammler. Dies wird gemacht, um den Druckkonflikt zu vermeiden, der durch das Timing der beiden gegenläufigen Zylinder verursacht wird, der Gegendruck erzeugt und das Drehmoment, die Leistung und die allgemeine Leistung verschlechtert, besonders bei höheren Drehzahlen.
Bei einem vollen Auspuffsystem kämpfen die beiden nahen Zylinder um den Platz im Kollektor und im Auspuffrohr, nachdem die Krümmerrohre in die Kollektoren münden. Das Ergebnis sind reflektierte Druckwellen, die durch die Auspuffanlage zurückwandern, Gegendruck, Leistungsverluste und eine schlechte Wirtschaftlichkeit.
Zur gleichen Zeit, in der zwei Zylinder auf einer Seite auspuffen, ist auf der gegenüberliegenden Seite nichts los. Mit einem Crossover-Rohr kann ein Teil des Überdrucks auf die „ruhige Seite“ der Auspuffanlage abgelassen werden, was zu einer Verbesserung des Drehmoments im unteren und mittleren Drehzahlbereich führt. Bei hohen Drehzahlen können die Gase bei herkömmlichen Auspuffanlagen jedoch nicht schnell genug über das H-Rohr entweichen, um die Leistung erheblich zu steigern. Leistungsstarke Systeme mit dem H-Rohr-Design versuchen, dies durch ein kürzeres Crossover-Rohr zu überwinden, das auch einen etwas größeren Durchmesser als der Hauptauspuff hat.
Um den Leistungsverlust durch „Überlastung“ des H-Rohr-Designs zu überwinden, haben die Auspuffhersteller das X-Rohr-Design entwickelt, das eine tangentiale Siamesische Crossover-Kreuzung zur Synchronisierung der Abgasimpulse aufweist. Das Konzept des X-Rohrs besteht darin, den Durchfluss an der Kreuzung aufzuteilen, so dass die Drücke auf beiden Seiten des Abgasstrangs nach der Kreuzung gleich und pulsfrei sind, unabhängig von der Drehzahl. Der volumetrische Wirkungsgrad und die Leistung werden daher bei allen Motordrehzahlen verbessert.
Was den Klang betrifft, so darf nicht vergessen werden, dass ein Auspuffton das Ergebnis von Druckimpulsen ist (d.h. das Stakkato von Abgasen aus jedem Auslassventil, die über die Sammler und jedes X/H-Rohr auf dem Weg zusammengeführt werden). Das ist der Grund, warum lange Rohre ganz anders klingen können als Kurzrohrkrümmer. Sie werden also einige Impulse von einer Seite haben, die die leeren Stellen der anderen Seite ausfüllen, und das wird den Auspuffton mit Sicherheit verändern.