Harley-Davidson LiveWire Elektromotorrad im Test: Teuer, aber genial

Auf einer kürzlichen Reise nach Los Angeles habe ich das neue Harley-Davidson LiveWire Elektromotorrad in die Hände bekommen. Während meiner einwöchigen Reise habe ich es überallhin mitgenommen. Von der Fahrt auf dem Mulholland Drive über den Sunset Boulevard bis hin zum Schlängeln durch den Verkehr auf der 101 – die LiveWire und ich haben uns in der relativ kurzen Zeit, die wir zusammen verbracht haben, ziemlich gut kennengelernt.

Und in dieser Zeit habe ich eine Menge über das Motorrad gelernt. Es ist nicht perfekt, das LiveWire hat sicherlich seine Schwächen.

Aber es hat auch eine Reihe von Qualitäten, die es wert sind, dass man es sich noch einmal ansieht. Und das lässt mich auch hoffen, dass Harley-Davidson eine führende Rolle in der sich schnell entwickelnden Elektromotorradbranche spielen kann.

Ich möchte mich klar ausdrücken. Die Harley-Davidson LiveWire ist ein teures Elektromotorrad, das mit einem Preis von 29.799 Dollar wahrscheinlich für fast jeden Fahrer, der diesen Artikel liest, unerschwinglich ist. Für mich ist es mit Sicherheit unerschwinglich.

Aber trotzdem ist die LiveWire ein wirklich gut gemachtes, leistungsstarkes Elektromotorrad, mit dem es Spaß macht zu fahren. Harley-Davidson hat es nicht gebaut, um eine Menge davon zu verkaufen. Sie haben es gebaut, um den Grad an Qualität und Innovation zu demonstrieren, den sie in die Elektromotorradbranche einbringen können, und um die Leute für ihre kommenden, erschwinglicheren Elektromotorräder zu begeistern.

Harley Davidson LiveWire Video Review

Schauen Sie sich meinen Video-Review des Harley-Davidson LiveWire Elektromotorrads an.

Wie bin ich hierher gekommen?

Vor ein paar Jahren hätte ich nie erwartet, dass mir ein Harley-Davidson-Motorrad so gut gefallen würde. Wenn Sie etwas über mich wissen, wissen Sie, dass ich ein Typ für Elektromotorräder bin. Das letzte Mal, dass ich auf einer benzinbetriebenen Harley saß, war an dem Tag, an dem ich meinen Motorradführerschein gemacht habe.

Ich konnte mich gar nicht schnell genug von dem Ding verabschieden – ich wollte wieder auf meine Elektromotorräder steigen, nachdem ich sie für die Prüfung nicht benutzen konnte.

Nun spulen wir ein paar Wochen vor. Hier bin ich und fliege die 101 auf einer Harley hinunter.

Auf einer elektrischen Harley.

Als ich die Kilometer abspulte, entwickelte ich eine neue Wertschätzung für das, was Harley mit diesem Motorrad machte.

Ich kann nicht behaupten, dass ich die Harley-Kultur verstehe, vor allem nicht als Außenstehender, der all die Jahre dabei war. Aber ich kann jetzt sagen, dass ich auf diesem Motorrad zumindest einen Eindruck davon bekommen habe.

Überall, wo ich hinkam, drehten sich die Köpfe. Ich wurde mehrfach von Leuten verfolgt, die mich über das LiveWire ausfragen wollten. Motorradpolizisten quatschten mich an. Sogar typische, eingefleischte Harley-Fahrer nickten mir an roten Ampeln zustimmend zu – im Ernst.

Ich war in, seltsamerweise. Und ich hatte es nicht einmal versucht. Ich war einfach irgendwie ein Mitglied einer Gemeinschaft. Und natürlich war ich nicht dabei, um in einem Club zu sein – ich war dabei, um ein fantastisches Fahrrad zu fahren. Aber ich werde nicht lügen, es fühlte sich irgendwie cool an, wortlos in einen Stamm aufgenommen zu werden.

Allerdings nicht so cool wie die Harley-Davidson LiveWire.

Harley-Davidson LiveWire Fahrerlebnis

Wenn es um Leistung geht, hat Harley nicht gekleckert. Der 78 kW (105 PS) starke Motor ist mehr, als Sie jemals brauchen werden. Im Sportmodus ist die Beschleunigung unverschämt, denn er beschleunigt Sie in rund 3 Sekunden auf 60 mph (96 km/h). Wobei „rasend“ eigentlich nicht das richtige Wort ist. Tatsächlich ist es fast unheimlich, wie geschmeidig es ist. Ich hatte fast das Gefühl, dass der Tacho auf dem digitalen Bildschirm mich belügt, denn der Start fühlt sich so…. ruhig an. So entspannt. Ich hatte das Gefühl, dass ich diese Geschwindigkeiten unmöglich so schnell und so ruhig hätte erreichen können. In einem Moment warte ich in Ruhe darauf, dass die Ampel an der Auffahrt grün wird. Drei Sekunden später bin ich schon auf der Autobahn. Und es fühlt sich an, als wäre dazwischen nicht viel passiert. In der einen Sekunde habe ich zwei Füße auf dem Boden. Die nächste Sekunde ist wie ein sanfter Fleck.

Ich habe die Höchstgeschwindigkeit des Motorrads von 110 mph (177 km/h) zwar nicht erreicht, aber ich bin schneller gefahren, als ich es jemals geplant hatte (und schneller, als ich wahrscheinlich zugeben sollte). Und wenn man bedenkt, wie viel das Motorrad noch geben wollte, habe ich keinen Zweifel, dass die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 110 mph erreichbar ist. Nicht, dass das jemand wirklich brauchen würde.

Die Fahrt ist einfach eine der sanftesten, die ich je auf einem Elektromotorrad gespürt habe, und kombiniert übermäßige Leistung mit einem komfortablen und kontrollierbaren Fahrgefühl.

Ein Teil davon ist wahrscheinlich die hochentwickelte sechsachsige Bosch IMU und ihre hochmoderne Traktionskontrolle, Anti-Wheelie-Kontrolle, ABS-Kurvenwinkel-Logik und andere eingebettete Fahrerhilfen. Die voll einstellbare High-End Showa Separate Function Big Piston-Gabel und das Balance Free Rear Cushion-lite-Federbein tragen sicherlich zum Erlebnis bei. Und die Brembo Monoblock-Bremsen sorgen für das nötige Vertrauen in die Bremsleistung eines so leistungsstarken Motorrads. Und für ein so schweres Motorrad. Mehr dazu gleich.

Was auch immer Sie von Harley-Davidson als Unternehmen halten, Sie können nicht leugnen, dass sie wissen, wie man Motorräder baut. Und obwohl die Welt der Elektrofahrzeuge für sie neu ist, konnten sie ihre beträchtliche Erfahrung nutzen, um ein Motorrad zu bauen, das genauso gut funktioniert wie einige der besten in der heutigen Elektromotorradbranche. Und meiner Meinung nach sieht es sogar noch besser aus.

Grundsätzlich fühlte sich das Motorrad so gut an, wie es aussieht. Die Passform und Verarbeitung sind tadellos. Die Liebe zum Detail ist so, wie man es von einem Premium-Unternehmen erwartet. Und obwohl ich immer noch der Meinung bin, dass fast 30.000 Dollar zu viel verlangt sind, bietet die LiveWire eine Reihe von Funktionen, die bei vielen anderen branchenführenden Elektromotorrädern heutzutage nur schwer zu finden sind. Die schlüssellose Bedienung bedeutet, dass Sie nie wieder Ihre Schlüssel herausziehen müssen (eine lästige Aufgabe, wenn Sie Motorradhandschuhe tragen). Level 3 DC-Schnellladung bedeutet, dass Sie die Batterie in etwa 40 Minuten vollständig aufladen können, oder eher in weniger als 15 Minuten nachladen können. Automatisch abblendende Blinker bedeuten, dass eine Bedienung weniger Ihre Aufmerksamkeit von der Straße ablenkt.

Ich könnte hier den ganzen Tag lang ausgefallene Funktionen aufzählen, aber der Punkt ist folgender: Die Harley-Davidson LiveWire ist einfach ein schöneres, luxuriöseres Motorrad als so ziemlich alles andere, was derzeit auf dem Elektromotorradmarkt erhältlich ist. Ja, es ist teuer. Aber Sie zahlen nicht nur für die H-D-Plakette, sondern Sie bekommen ein gut gemachtes Motorrad mit einigen sehr schönen (und exklusiven) Eigenschaften.

Stilpunkte

Eine Sache, die mich immer wieder beeindruckt hat, war die Art und Weise, wie Harley-Davidson es geschafft hat, ihre Gasmotorrad-Einflüsse einzubringen, ohne dabei zu plump zu werden. Ich kann es ihnen nicht verübeln, dass sie versuchen, etwas von ihrem Erbe einzubringen. Stattdessen lobe ich sie dafür, dass sie es so subtil gehalten haben, dass es das elektrische Erlebnis aufwertet, anstatt davon abzulenken.

Nehmen wir zum Beispiel das pulsierende Gefühl.

Es ist ein schwacher, rhythmischer Puls, der im Leerlauf durch das Motorrad läuft und von den Benzinmotorrädern inspiriert ist, die Harley sonst baut. Ich weiß nicht genau, woher der Puls kommt, aber ich spüre ihn als leichtes Gefühl in meinen Händen und Oberschenkeln, wenn ich im Leerlauf an der Ampel stehe oder mich darauf vorbereite, aus der Garage zu fahren. Harley hat diese Funktion als eine Kombination aus Sicherheitswarnung und Erlebnisverbesserung eingebaut. Since electric motorcycles idle silently, unfamiliar riders might not even realize they are „on,“ which could result in accidentally blipping the throttle and rocketing away. The pulse not only serves as a non-intrusive reminder that the bike is ready to roll at any instant, but also adds one more sense to further meld man and machine.

Other heritage-inspired notes aren’t quite as elegant, but seem to be included in a measured way.

Sure, the bike has a faux gas tank. But it’s minimal and actually complements the lines of the bike nicely. And making the charge port look like a filler-cap is a bit on-the-nose. Aber auch das sieht nicht schlecht aus.

Aber was ist mit der Reichweite?

Ach ja, die Reichweite. Der gute, alte schwarz-orangefarbene Elefant im Raum.

Hier sind die Zahlen:

Die Harley-Davidson LiveWire hat eine Reichweite von 235 km in der Stadt und eine kombinierte Reichweite von 153 km in der Stadt und auf der Autobahn bei den MIC City und MIC Combined (70 mph) Tests.

Meine Tests fanden in Los Angeles und den umliegenden Gebieten statt (Hollywood, Long Beach, Santa Monica, Azusa, Carson, etc). Ich fuhr tagsüber mit dem Auto und lud es nachts in meiner Garage auf Stufe 1 auf. Obwohl der LiveWire ein schnelles Aufladen mit Level 3 DC Fast Charging bietet, musste ich es nicht ein einziges Mal benutzen. Ich habe nicht mehr als 100 Meilen an einem Tag zurückgelegt, also war es für mich einfach nicht notwendig.

Für diejenigen, die jeden Tag lange Strecken fahren, ist dies vielleicht nicht das richtige Motorrad für sie. Die Reichweite ist nicht verblüffend, und Harley gibt auch nicht vor, dass sie es ist.

Aber wissen Sie, was sie ist? Sie ist für die meisten Menschen ausreichend. Ich habe viel Zeit damit verbracht, durch die Stadt zu cruisen, und ich habe auch viel Zeit mit Geschwindigkeiten verbracht, von denen meine Frau nie erfahren darf. Ich hatte verdammt viel Spaß beim Fahren und hatte nicht ein einziges Mal das Gefühl, dass mir die Ladung ausgehen würde.

Natürlich habe ich auch keine Touren oder Überlandfahrten gemacht. Und um fair zu sein, würde ich das auch nicht versuchen. Nicht, dass es keine Option wäre. Der Schauspieler Ewan McGregor ist gerade über 8.000 Meilen von Argentinien nach Kalifornien auf einer Harley-Davidson LiveWire gefahren. Mit ein bisschen Planung ist es also möglich. Aber das ist nicht das, wofür das Motorrad für den täglichen Gebrauch gedacht ist. Und das muss man wissen.

Die Möglichkeit für ausgedehnten Spaß ist also gegeben. Aber die meisten Leute werden ihren Arbeitsweg ohne Reichweitenangst bewältigen können.

Das LiveWire ist gut, aber nicht perfekt

Das LiveWire hat also noch Raum für Verbesserungen. Meine Liste der Vorteile ist lang, aber ich habe auch eine Liste von Nachteilen.

Erstens kann ich den geteilten Blinker von Harley-Davidson nicht ausstehen. Ich will meinen linken und rechten Blinker nicht mit verschiedenen Daumen betätigen – ich will einen einzigen. Ich weiß nicht, warum sie das immer so gemacht haben, aber es ist verdammt nervig. Das einzig Positive daran ist, dass die Blinker mit automatischer Unterbrechung bedeuten, dass ich die Blinker nur einmal berühren muss.

Apropos Knöpfe: Wenn ich mir all meine Optionen auf dem Lenker ansehe, bin ich ein bisschen überfordert mit den Knöpfen. Meine Güte, das sind eine Menge Knöpfe. Fairerweise muss man sagen, dass das LiveWire eine Menge Funktionen hat, und sein Bordcomputer bietet viele Anpassungs- und Steuerungsmöglichkeiten. Aber verdammt, das sind eine Menge Knöpfe.

Nächste, was hat es mit dem kurzen Ladekabel auf sich? Es ist nur etwa 2 Meter lang. Glücklicherweise habe ich in meiner Garage direkt über dem Parkplatz eine Steckdose an der Decke, so dass das Kabel für mich perfekt war. Aber nicht jeder hat diese Möglichkeit, und mit einem 6-Fuß-Kabel hat man in der freien Natur nicht viel Spielraum.

Zu guter Letzt ist das Fahrrad schwer. Sicher, es fährt sich großartig und man merkt das Gewicht von 249 kg (549 lb) während der Fahrt nicht wirklich. Aber das Manövrieren des Motorrads in der Einfahrt war ein ziemliches Workout. Ich befand mich in einer dieser alten Hollywood-Auffahrten, die steiler als lang sind, was die Sache nicht gerade erleichtert hat. Einmal hätte ich das Rad am Ende der Einfahrt fast fallen lassen, als ich durch das verwinkelte Gelände fuhr. Kennen Sie diese Momente, in denen man in Zeitlupe feststellt: „Oh, Mist, das Ding neigt sich zu sehr“? Ich habe mit aller Kraft versucht, das Fahrrad aufrecht zu halten, als es schien, als gäbe es kein Zurück mehr, bevor es schließlich anfing, den Kurs zu ändern. Ich schwöre, wenn ich in meinem Leben nur einen einzigen Sit-up weniger gemacht hätte, wäre mir das Rad runtergefallen.

Wie Sie wahrscheinlich bemerkt haben, sind das alles keine besonders großen Beschwerden. Ich versuche ehrlich gesagt, Dinge zu finden, über die ich meckern kann, damit es nicht so aussieht, als würde ich Harley in die Tasche greifen. Ich schwöre, dass dies kein bezahlter Bericht ist. (Electreks Testberichte sind nie bezahlt). Vielmehr ist die LiveWire wirklich ein so gut gemachtes Motorrad, dass ich den Boden des Fasses auskratzen muss, um irgendwelche Nachteile außer dem Preis auszugraben.

Lohnt es sich also?

Nein, natürlich nicht. Es ist ein fast 30.000 Dollar teures Motorrad!

Dachtest du, ich würde sagen, dass du dir eine kaufen solltest, nachdem ich das Motorrad so angepriesen habe?

Allerdings werde ich das nicht tun. Ja, ich glaube immer noch, dass es ein unglaubliches Motorrad ist. Es ist gut gemacht, und seine Leistung ist erstaunlich. Es ist ein absolutes Vergnügen, es zu fahren. Und ich verstehe vollkommen, dass Harley-Davidson versuchen muss, die Kosten für fünf Jahre R&D, die in dieses Motorrad geflossen sind, wieder hereinzuholen.

Aber es kostet immer noch fast 30.000 Dollar.

Bei diesem Preis ist es immer noch ein Luxus für die Elite. Und wenn Sie zu den Menschen gehören, die beim Motorradkauf nicht auf das Preisschild schauen müssen, dann kann ich die LiveWire nur empfehlen. Kaufen Sie sie und schauen Sie nie wieder zurück. Sie werden es lieben. Jede Fahrt wird ein emotionales Erlebnis sein.

Für den Rest von uns, der in der realen Welt mit echten Gehaltsschecks lebt, heißt es abwarten. Und beten Sie, dass Harley-Davidson lange genug durchhält, um uns die nächsten vier elektrischen Motorräder und Zweiräder zu bringen, die in den nächsten zwei Jahren auf den Markt kommen werden.

Oh, und machen Sie eine Probefahrt auf einer LiveWire bei Ihrem örtlichen Harley-Davidson Händler. Sie werden es wahrscheinlich nicht kaufen, aber Sie sollten es zumindest erleben. Es ist eine Fahrt wie keine andere. Zumindest werden Sie einen zweiten Blick auf Harley-Davidson und die neue Richtung werfen, die das Unternehmen einschlägt.

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