Für Flüge in unmittelbarer Nähe der Grenze des kontrollierten Luftraums ist keine Trennung vom Verkehr außerhalb des kontrollierten Luftraums vorgesehen.
Allgemein AIP ENR 1.1
Außer in Notfällen ist eine Freigabe für alle Flüge in den Klassen A, C und D, in Sperrgebieten und für IFR-Flüge im Luftraum der Klasse E erforderlich, es sei denn, der Betrieb erfolgt in Übereinstimmung mit IFR-Abholverfahren.
Für Flüge nach Sichtflugregeln (VFR) im Luftraum der Klasse E ist keine Freigabe erforderlich.
Besondere Anforderungen gelten für den Betrieb von Fallschirmspringern (ENR 5.5).
Für den Einflug in den Luftraum der Klasse D ist die Herstellung einer Zwei-Wege-Kommunikation zwischen dem Luftfahrzeug und der Flugverkehrskontrolle eine Freigabe für den Piloten zum Einflug in den Luftraum der Klasse D (ENR 1.1).
Wenn die Luftraumklassifizierung und die Flugregeln es erfordern, darf ein Luftfahrzeug nicht ohne Freigabe in den kontrollierten Luftraum einfliegen (siehe Seite 3.78 für Warteverfahren). Der Pilot ist für die Einholung einer Freigabe verantwortlich und darf, sobald er eine Freigabe erhalten hat, eine geplante Route nicht ändern, von der freigegebenen Strecke abweichen oder die Flughöhe ändern, ohne die Genehmigung der Flugverkehrskontrolle einzuholen. Bei der Entscheidung, wo die Freigabe angefordert wird, sollte der Pilot Folgendes berücksichtigen:
- Leistung des Flugzeugs
- Möglichkeit einer Frequenzüberlastung, wenn der Luftraum als verkehrsreich bekannt ist
- Möglichkeit von Änderungen der Flugstrecke und/oder der Flughöhe
- Mögliche Verzögerungen, die entstehen können, wenn Freigaben mit benachbarten ATC-Sektoren koordiniert werden müssen.
Abgeschlossene Abweichungen von der freigegebenen Route
Wenn die Freigabe erteilt wurde, von einer freigegebenen Route abzuweichen, muss der Pilot die Flugverkehrskontrolle benachrichtigen, wenn die Wetterabweichung nicht mehr erforderlich ist oder wenn die Wetterabweichung abgeschlossen ist und das Luftfahrzeug zu seiner freigegebenen Route zurückgekehrt ist. Weitere Abweichungen von der Route erfordern eine neue Freigabe.
Freigaben für den Eintritt in die CTA
Alle Flüge, die im Luftraum der Klasse E oder G operieren und eine Freigabe für den Betrieb im Luftraum der Klasse C oder D beantragen, müssen bei der ersten Kontaktaufnahme mit der Flugverkehrskontrolle Position, Höhe und Tracking-Details angeben.
Innerhalb der UKW-Funkabdeckung müssen die Piloten beim Betrieb im Luftraum der Klassen C und D eine kontinuierliche Kommunikation mit der Flugverkehrskontrolle aufrechterhalten. Darüber hinaus sollten Piloten von Flügen nach Sichtflugregeln (VFR) im Luftraum der Klasse E die für ihr Einsatzgebiet geeignete ATS-Frequenz überwachen.
Wenn die Kommunikationseinrichtungen es zulassen, gibt die Flugverkehrskontrolle Freigaben direkt weiter.
Die Freigabe berechtigt zum Flug in der angegebenen Weise bis zum ersten Punkt, an dem der Flug den kontrollierten Luftraum verlässt, oder, wenn er sich vollständig im kontrollierten Luftraum befindet, bis zum ersten Landepunkt.
Die den Piloten erteilten Freigaben können eine „CLEARANCE VOID TIME“ enthalten. Eine Freigabe ist nur dann gültig, wenn der Flug in Übereinstimmung mit der Freigabe zu oder vor diesem Zeitpunkt in den kontrollierten Luftraum eintritt.
Änderungen der Freigabe
Eine von der Flugverkehrskontrolle vorgeschlagene Freigabe entbindet den Piloten weder von der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften noch von der Verantwortung für die letztendliche Sicherheit des Luftfahrzeugs.
Wenn es für notwendig erachtet wird, sollte ein Pilot eine andere als die erteilte Freigabe anfordern.
Ein Pilot muss die Flugverkehrskontrolle unverzüglich informieren, wenn er eine Freigabe erhält, die den Einsatz von Navigationshilfen erfordert, die dem Luftfahrzeug nicht zur Verfügung stehen oder für deren Einsatz er nicht qualifiziert ist.
Die Flugverkehrskontrolle ist für die Erteilung von Freigaben verantwortlich, die es einem Luftfahrzeug ermöglichen, im kontrollierten Luftraum zu bleiben, wenn der Pilot dies geplant hat.
Wenn ein Pilot Zweifel daran hat, dass die Freigabe das Luftfahrzeug im kontrollierten Luftraum hält, sollte die Flugverkehrskontrolle benachrichtigt werden und eine alternative Freigabe angefordert werden.
Für den Betrieb im Luftraum der Klassen C, D oder E wird durch die Einhaltung einer Höhe von 500 Fuß über der unteren Grenze der CTA-Stufen ein vertikaler Puffer zu Luftfahrzeugen geschaffen, die im angrenzenden Luftraum operieren.
Eine Kontrollanweisung, die nach Erteilung einer Freigabe erteilt wird, ändert den entsprechenden Punkt in der Freigabe. Bei einer Änderung der in der ursprünglichen Freigabe angegebenen Freigabegrenze und/oder Flugstrecke wird eine völlig neue Freigabe erteilt.
Wenn eine Beschränkung oder Anforderung auferlegt wurde und später eine weitere Beschränkung/Anforderung auferlegt wird, hebt die nachfolgende Anweisung alle früheren Beschränkungen/Anforderungen auf, es sei denn:
- alle Beschränkungen/Anforderungen werden neu formuliert, oder
- der nachfolgenden Anweisung wird der Zusatz „Weitere Anforderung“ vorangestellt.
Bei einem kontrollierten Flugplatz wird die Freigabe für den Betrieb in einer angrenzenden Kontrollzone vor dem Abflug erteilt.
Wenn beabsichtigt ist, von einem Flugplatz, der so nahe am Einflugpunkt liegt, dass eine vollständige Positionsmeldung vor dem Einflug nicht durchführbar ist, in eine Kontrollzone einzufliegen, sollte eine Freigabe beantragt werden:
- zu einem günstigen Zeitpunkt vor dem Einflug in die Startbahn auf einem Flugplatz, auf dem die Kommunikation vor dem Start leicht hergestellt werden kann, oder
- nach dem Start, wenn dies vor dem Start nicht möglich ist, vorausgesetzt, dass das Luftfahrzeug nicht in die Kontrollzone einfliegt, bevor es freigegeben ist.
Wenn die Landung auf einem Flugplatz mit der Absicht erfolgt, kurz nach der Landung eine Kontrollzone anzufliegen, sollte jede Änderung der gemeldeten Einzelheiten, die für die Freigabe relevant sind, einschließlich der EOBT, der Flugverkehrskontrolle mitgeteilt und eine Freigabe vor der Landung angefordert werden.
Freigaben, die den Piloten erteilt werden, können eine „Freigabe-Ungültigkeitszeit“ enthalten. Ist eine Ungültigkeitszeit angegeben, so ist die Freigabe nur gültig, wenn der Flug in Übereinstimmung mit der Freigabe zu oder vor dieser Zeit in den kontrollierten Luftraum eintritt.
Piloten sollten die für den Flug in den kontrollierten Luftraum erforderlichen Angaben mindestens 30 Minuten vor dem voraussichtlichen Zeitpunkt des Eintritts übermitteln. Flugdaten, die mit weniger als 30 Minuten Vorlaufzeit übermittelt werden, werden nach Maßgabe der Arbeitsbelastung des Lotsen bearbeitet und können sich verzögern
Innerhalb einer CTR der Klasse D ist eine Startfreigabe eine Freigabe für den Betrieb innerhalb der CTR.