Chevy Small Block V8 Engine Identification
Allgemeine Informationen zur Dekodierung
Dieses Thema kann etwas verwirrend sein, besonders bei der Menge der verfügbaren Informationen und deren Interpretation. Die wichtigsten Informationen, die Sie entschlüsseln werden, sind der
- Motorcode und
- Teil-VIN.
- Casting Date.
- Casting Number.
Mit dem Motorcode und der partiellen Fahrgestellnummer lässt sich ziemlich schnell herausfinden, um was für ein Teil es sich handelt, und die anderen Informationen passen dann dazu.
„Numbers Matching“
Das ist meine Meinung und die allgemein akzeptierte Norm:
Wenn Leute sagen „Es ist nummerngleich“ – was sie meinen, ist, dass der Motor (oder ein anderes Bauteil, z.B. das Getriebe) mit dem Fahrzeug, in dem er ursprünglich verwendet wurde, abgeglichen werden kann. Dieser Abgleich erfolgt über den PARTIAL VIN-Stempel auf dem Bauteil. Die Teil-VIN muss mit der Fahrzeug-VIN übereinstimmen. Wenn dies der Fall ist, handelt es sich um eine „Nummernübereinstimmung“, andernfalls ist sie nicht gegeben.
Einige Leute verwenden diese Begriffe sehr locker oder sagen „nummernkorrekt“ oder etwas in der Art. Aber zahlenmäßig richtig ist nicht zahlenmäßig passend. Noch einmal: Entweder es stimmt überein oder nicht. Wenn sie nicht übereinstimmt – ist sie dann korrekt?
Nummernübereinstimmung ist wichtig, wenn Sie versuchen, einen Z28 oder Super Sport zu entschlüsseln, bei dem die VIN das Fahrzeug nicht als solches identifiziert. Sie müssen den Motor entschlüsseln und sehen, ob er zum Fahrzeug passt und ob der Code eine Z28- oder SS-Ausstattung bedeutet.
Im Extremfall müssen Sie sich vergewissern, dass die auf dem Bauteil eingeprägten Nummern die ursprünglich eingeprägten waren und nicht umgestempelt wurden.
Der Sinn dieser Seite ist es, Ihnen zu helfen, herauszufinden, wie man Dinge entschlüsselt.
1. ENGINE CODE STAMPING NUMBER
Alle Motoren sind mit einem Motor-ID-Code gestempelt, der aus dem Code des Montagewerks, dem Produktionsdatum und dem Suffix-Code besteht. V8 codes are stamped on a pad just forward of the right side (passenger) cylinder head.
The engine date must precede the car build date, otherwise something is amiss. Some engine machining operations (decking) will obliterate the engine ID.
Engine Plant Code
| Code | Engine Plant |
| F | Flint (Motor) |
| H | Hydramatic |
| K | St. Catherines, Ontario (McKinnon Industries Canada) |
| M | GM of Mexico |
| S | Saginaw Service |
| T | Tonawanda |
| V | Flint (Engine) |
Engine Suffix Code
Suffix codes are either alphabetical or alphanumeric. Select the portion of the alphabet for your code. For example, select „DTR-HQ“ if you’d like to find code DZ. In einigen Fällen werden Suffix-Codes im Laufe der Zeit zweimal oder öfter verwendet. In diesem Fall überprüfen Sie den partiellen VIN-Code oder den Code für das Gießdatum des Blocks und sehen dann nach, in welchem Jahr der Block hergestellt wurde, um festzustellen, in welcher Anwendung Ihr Block ursprünglich verwendet wurde. Diese Liste von Codes ist eine Zusammenfassung, sie ist weder vollständig noch allumfassend.
Big Block Engine Suffix Code Menu
0FC – 9XZ | AAA – CTB | CTH – IJ | IK – MZ | Q – YZ
Hinweis: CODE CExxxx (counter oder crate engine) wurde von 1968 bis zum aktuellen Jahr verwendet. Er steht für jeden CID und wird verwendet, um anzuzeigen, dass dieser spezielle Motor im Rahmen der Garantie ersetzt wurde. Es handelt sich um einen direkten Ersatz für die Originalausrüstung. Es gibt nicht an, was die ursprüngliche Ausstattung war.
VF292800 – ist ein Beispiel für einen Motor aus der Kiste. „2800“ sind die letzten 4 Ziffern der GM-Teilenummer für die Kistenmotorbaugruppe. Die letzte Ziffer könnte ein Jahrescode sein.
Ein weiteres Beispiel: Ein Targetmaster-Motor (p/n 14009800), der 1985 gebaut wurde, könnte einen Code haben, der wie folgt gestempelt ist:
A0198005 (A = Januar, 01, 9800 = pn, 5 = 1985).
2. VIN CODE
VIN Code Format
Das VIN Code Format ist auf den meisten Motoren eingeprägt. Das Format besteht aus der Abteilungsidentifikationsnummer, dem Modelljahr, der Bezeichnung des Montagewerks und der Serien- oder Sequenznummer des Fahrzeugs.
Bei Fahrzeugen der Modelle 68-69 ist die Seriennummer (VIN) des Fahrzeugs, in das der Motor eingebaut wurde, neben oder unter der Motorkennnummer eingestanzt.
Ab 1970 ist die Seriennummer entweder über dem Ölfilter, irgendwo auf der Blockunterlage (vor dem Zylinderkopf) oder irgendwo auf dem Getriebeflansch eingestanzt. Chevrolet gab technische Service-Bulletins heraus, um anzugeben, welche Motoren einen Vin-Stempel erhalten sollten, also wer weiß, was alles hätte passieren können (oder nicht passiert ist).
VIN-Code-Format Beispiel: 13N100001
(1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = Produktionsreihenfolge der Fahrzeug-VIN)
Montagewerke
Ab 1972 änderten sich die Werkscodes, um den VIN-Code widerzuspiegeln. Zum Beispiel, „NOR“ = Norwood vor 1972. Ab 1972 war es einfach „N“.
3. GUSSDATUM
Bei einigen Saginaw-Blöcken, Einlässen und Auspuffen wurde eine „Uhr“ in den Block gegossen. Die Uhr ist ein Kreis mit 10 Punkten, ein Punkt für jede Stunde einer Schicht (normalerweise 10-Stunden-Schichten). Ein Pfeil weist auf den Beginn der Schicht hin, und ein weiterer Punkt außerhalb des Kreises zeigt an, zu welcher Tageszeit das Gussteil hergestellt wurde. Wie auch immer, das ist es, was dieses Kreis-Ding ist (wenn Sie es zufällig auf etwas sehen).
Gießdatum
Das Gießdatum des kleinen Blocks befindet sich auf der Fahrerseite hinten am Block am Flansch vor dem Pumpenträger. Der große Block befindet sich auf der rechten Seite des Motors oberhalb der Ölwannenschienen.
Beispiel für das Gießdatum: E038 – (E = Monat, 03 = Tag, 8 = letzte Ziffer des Modelljahres (1978)).
Monat: A = Jan, B = Feb, C = Mar, D = Apr, E = May, F = Jun, G = July, H = Aug, I = Sep, J = Oct, K = Nov, L = Dec
4. ENGINE BLOCK CASTING NUMBER
Hinweise (für unten): „High Power“ ist die maximale PS-Zahl, für die dieser Block verwendet wurde, „Low Power“ ist die niedrigste PS-Zahl des RPO-Motors, in dem der Block verwendet wurde. „Main Caps“ ist die Anzahl der Schrauben, die den Deckel halten. Ein „Zwei-Schrauben“-Hauptteil oder ein Vier-Schrauben-Hauptteil. Hauptblöcke mit vier Schrauben sind in Hochleistungsanwendungen wünschenswert, da die zusätzliche Stärke der zusätzlichen Schrauben das untere Ende steif und weniger störanfällig macht. Ein richtig vorbereiteter 2-Schrauben-Hauptmotor funktioniert jedoch einwandfrei (oft verliert man eine Pleuelstange, bevor man eine Kurbelwelle bricht, weil es „nur“ ein 2-Schrauben-Hauptmotor ist).