Bei der Planung meines Karibik-Hopping-Abenteuers habe ich ein paar Tage in New York eingeplant, um einen Freund zu besuchen. Auf der Suche nach einem Rückflug nach Trinidad fand ich ein One-Way-Ticket mit American Airlines von New York (JFK) nach Port of Spain (POS) mit Zwischenstopp in Miami (MIA). Es gab direkte Alternativen sowohl mit JetBlue als auch mit Caribbean Airlines, aber da ich noch nie mit der 767 von American in der Business Class geflogen bin (in diesem Fall in der First Class), war es ein klarer Fall.
Bereits 2014 führte American eine aktualisierte Business Class-Kabine an Bord seiner alternden Boeing 767-300ER-Flotte ein, die sieben Reihen mit gestaffelten Liegesitzen in einer 1-2-1-Konfiguration umfasst. Mit dem später hinzugefügten WiFi war es definitiv ein guter Grund, dieses Produkt auszuprobieren.
In diesem Beitrag
Airline Stats
- Airline: American Airlines
- Aircraft: Boeing 767-300ER
- Date: May 13, 2019
- Flight: AA2291
- Registration: N348AN
- Route: JFK-MIA
- Departing Airport: John F. Kennedy International Airport
- Arriving Airport: Miami International Airport
- Actual Flight Time: 3 hours 2 minute
- Actual Departing Time: 1:16 p.m.
- Seat: 8A (First Class – Domestic)
Booking
I actually was looking for a flight from New York to Trinidad, but as mentioned above, American operated their 767s on the JFK-MIA route as part of equipment repositioning for long-haul operations. The one-way flight from JFK to POS with a stop in MIA cost me $499, which was a pretty good deal, given that the the route usually hovered anywhere from $600-900.
Check In
As I only had a carry-on, I checked in via the American Airlines app and proceeded straight to the security check point at Terminal 8. Da es einen separaten Bereich für Priority-Kunden gibt, war der Sicherheitsprozess sehr schnell. Ich war innerhalb von 3 Minuten durch, die einzige Verzögerung bestand darin, dass ich darauf warten musste, dass die Behälter aus der automatischen Sortieranlage kamen.
Der Flughafen selbst war um die Mittagszeit relativ ruhig, und da ich wenig zu tun hatte, beschloss ich, zu meinem Flugsteig zu gehen, um etwas Zeit totzuschlagen und etwas zu essen. Wenn man in der ersten Klasse fliegt, hat man leider keinen Zugang zum Admirals Club.
Die einzige Interaktion mit dem Service, die ich hatte, war, als ich zum Schalter gerufen wurde, um mein US-Visum zu scannen, da ich kein Bürger der Vereinigten Staaten bin. Schließlich kam mein Flugzeug an, nachdem ich die Strecke MIA-JFK als AA54 absolviert hatte.
Das Boarding begann gegen 12:40 Uhr (nur wenige Minuten später als erwartet). Nachdem die Concierge-Kunden aufgerufen worden waren, wurden die Passagiere der ersten Klasse zum Einsteigen gebeten. Nach einem kurzen Scan meiner mobilen Bordkarte war ich schon unterwegs.
Kabine und Sitzplatz
Die renovierte Kabine verfügt über 7 Reihen fast flacher Sitze in einer gestaffelten 1-2-1-Konfiguration, wobei die Sitze mit gerader Nummerierung entlang des Flugzeugkörpers näher am Fenster liegen (toll, wenn man Privatsphäre mag). Die allgemeine Konfiguration ähnelt anderen Business-Class-Produkten in 767-Flugzeugen, wie z. B. bei Delta, Austrian Airlines und Japan Airlines. Dies ist eine der idealeren Anordnungen, da jeder Zugang zum Gang hat, was bedeutet, dass Sie Ihren Sitznachbarn nicht stören müssen, wenn Sie aufstehen, um auf die Toilette zu gehen.
Für diejenigen, die Fenster zu schätzen wissen, sollten Sie Reihe 7 meiden, da eine der Einheiten blockiert ist, um die Verkabelung in den Wänden unterzubringen.
Es gibt auch aktualisierte Ablagefächer, wobei die größeren Einheiten entlang der Wand verlaufen und sich nach unten öffnen. Die mittleren Fächer sind eher für kleinere Koffer und persönliche Taschen geeignet.
Die Sitze selbst sind mit einem dunkelgrauen Stoff bezogen, haben eine lederne Kopfstütze und messen fast 20 Zoll in der Breite, bei einem Sitzabstand von 60 Zoll. In der aufrechten Position gab es mehr als genug Beinfreiheit, um die Füße auszustrecken.
Abhängig davon, auf welchem Sitz man sitzt, befindet sich die Konsole entweder links oder rechts (in meinem Fall). Es gibt reichlich Platz, um Getränke und Snacks abzustellen, und ein kleines Fach, in dem man kleinere Gegenstände wie das Handy unterbringen kann. Direkt darunter befindet sich auch ein Stromanschluss. Die Bedienelemente für den Sitz befinden sich oben auf der Konsole, darunter befindet sich eine Lederarmlehne. Die Bedienelemente leuchten auf, wenn man die Tasten drückt, und dimmen sich kurz danach (für diejenigen, die auf Flügen mit roten Augen reisen).
Da es keine Fußstütze direkt unter dem Sitz gibt, kann es sein, dass die Beine baumeln, wenn man in der zurückgelehnten Position sitzt, was sich manchmal etwas seltsam anfühlt. Bei einer Größe von 1,70 m hatten meine Füße immer noch genügend Spielraum, selbst wenn der Sitz vollständig in die Liegeposition ausgefahren war. In Anbetracht der kurzen Flugzeit war es schwer, ein richtiges Nickerchen zu machen, wenn man ein AvGeek ist. Ich hoffe, dass ich in einem der längeren Flüge einen Bericht über diese Funktion schreiben kann.
Im vorderen Teil des Flugzeugs gibt es einen ausklappbaren Tisch mit einer Tasche, auf der man Tablets abstellen kann, sowie eine weitere Steckdose. Ich werde mehr darüber unter der Überschrift Annehmlichkeiten sprechen.
Der Stauraum im Sitz war nicht so toll, da es nur ein weiteres Staufach in Bodennähe unter dem Zeitschriftenhalter gab. Es gibt auch keinen Stauraum für kleine Taschen, und wir wurden auch daran erinnert, diese Gegenstände in den Gepäckfächern zu verstauen.
Der Esstisch lässt sich mit einem Knopfdruck unter der Konsole herausklappen. Es ist etwas Kraft erforderlich, um den Tisch zu lösen. Von da an muss man den Tisch einfach nach vorne schieben, ausklappen und dann wieder zu sich heranziehen.
Die Kunststoffverkleidung hat definitiv schon einiges mitgemacht, denn es gab überall Kratzer, aber ansonsten waren die Sitze und Tische in einem sehr sauberen Zustand.
Da es sich um einen kürzeren Inlandsflug handelte, wurden den Passagieren nur Decken zur Verfügung gestellt.
Wenn man aus dem Fenster schaut, hat man aus Reihe 8 einen schönen Blick auf das backbordseitige CF6-80-Triebwerk und die umliegende Landschaft. Leider scheine ich immer bei trübem Wetter abzureisen, wenn ich JFK besuche.
Wie viele andere 767-Waschräume in der Business- (oder inländischen First-) Class sind sie in der Regel beengt und standardisiert. Etwas Einfaches wie eine künstliche Pflanze in der Ecke hätte die Umgebung ein wenig aufhellen können, aber ich habe auf diesem älteren Vogel nicht viel erwartet.
Essen und Getränke
Beim Einsteigen wurde den Kunden der ersten Klasse die Wahl zwischen Saft und Wasser angeboten. Die Inkonsequenz in Bezug auf die verwendeten Becher konnte ich nicht nachvollziehen, da ich die Getränke vor dem Abflug meist in richtigen Gläsern und nicht in Plastikbechern erhalten habe. Ich hätte angenommen, dass dieser Service etwas förmlicher wäre, da wir uns in einer richtigen Business-Class-Kabine befanden.
Nach dem Flug erhielten wir die üblichen heißen Handtücher, eine Schale mit warmen Speisen, verschiedene Nüsse und Getränke. Da ich während des Fluges keinen Alkohol trinke, begnüge ich mich normalerweise entweder mit Kaffee oder einem leichten Getränk, wobei letzteres in dieser Runde dominierte.
Für dieses Segment habe ich die „Spinat-Ricotta-Raviolini“ vorbestellt.
Leider habe ich erst nach dem Essen gemerkt, dass ich die falsche Auswahl erhalten hatte. Anscheinend gab es eine Verwechslung entweder in der Küche oder bei der Etikettierung, denn zwei andere Gäste beschwerten sich, dass sie ein Tablett mit Dingen erhalten hatten, die sie nicht bestellt hatten.
Ich war ziemlich enttäuscht, da ich kein Fan von Blauschimmelkäse und faden Salaten bin. Da es außer der Bitterkeit des Käses wenig bis gar keinen Geschmack gab, musste ich mein ganzes Dressing und Salz verwenden, um dem Ganzen einen Hauch von Geschmack zu verleihen. Das „gewürzte“ gegrillte Hähnchen war sehr trocken, und dass es kalt serviert wurde, machte die Sache noch schlimmer.
Zu allem Überfluss war das Brot sehr hart, aber ich habe es verdaut, da ich über die Hälfte des Salats nicht hinausgekommen bin.
Während das Problem mit dem Salat eher eine Frage der persönlichen Vorliebe ist, sind das trockene Hähnchen und das harte Brot nicht zu entschuldigen.
Ich nehme die Schuld dafür auf mich, dass ich mich nicht richtig um die Auswahl der Speisen gekümmert habe, da ich meine Auswahl fast 30 Tage im Voraus reserviert hatte und ehrlich gesagt vergessen hatte, was ich ausgewählt hatte.
Meine niedrigere Bewertung würde eher auf dem geschmacklosen Hühnchen und dem Missgeschick mit dem Essen beruhen.
Glücklicherweise konnte ich meine Sorgen mit einem warmen, weichen Keks und zusätzlichen Getränken wegspülen.
Annehmlichkeiten
Die Fluggesellschaft verzichtete auf die Installation von persönlichen Fernsehern (PTV) und fügte schließlich satellitengestütztes Panasonic-Wi-Fi und Streaming-Dienste hinzu. Ich bin mir nicht sicher, ob das Verfahren immer noch gilt, aber Passagiere auf internationalen Langstreckenflügen erhalten Tablets, die in der Tischhalterung an der Rückseite des Sitzes vor ihnen aufgestellt werden können.
Die Passagiere können jedoch auch ihre eigenen Geräte verwenden, um über ihre App (die vor dem Abflug installiert werden muss) auf die gesamte Bibliothek der amerikanischen Unterhaltungsoptionen zuzugreifen. Das Streamen von Musik, Filmen und Fernsehsendungen ist kostenlos, aber Wi-Fi ist kostenpflichtig:
- $12 – zwei Stunden
- $17 – vier Stunden
- $19 – ganzer Flug
Americans Unterhaltungsangebot ist immer sehr gut, da es eine große Auswahl an neuen Filmen und Fernsehserien sowie älteren Klassikern gibt.
Die Internetgeschwindigkeiten waren abgrundtief langsam, und nach mehreren Tests konnte ich schließlich mit mickrigen 0,63 Mbps landen. Da ist mir eine ViaSat-Verbindung allemal lieber.
Wie viele Fluggesellschaften hat auch American damit begonnen, die IFE-Systeme in den Sitzen zugunsten von Streaming-Optionen auslaufen zu lassen. Dies wird durch das Fehlen von PTVs in den neuen MAX 8 sowie in den „Project Oasis“ 737-800 und A321 (American und ehemalige US Airways Flugzeuge) deutlich.
Dies ist natürlich ein großer Nachteil für diejenigen, die keine Tablets oder Smartphones besitzen, aber für diejenigen, die sie haben, gibt es jetzt zusätzliche Steckdosen und Ständer, auf denen man seine Geräte abstellen kann. Das größte Plus ist, dass der Streaming-Dienst im Vergleich zu den PTVs viel schneller ist. Es gibt deutlich weniger Verzögerungen, und ich vermute, dass das Einzige, was Ihr Erlebnis beeinträchtigen könnte, die Leistung Ihrer Geräte ist.
Auf der 767 ist dies ein guter Schritt nach vorne, da der Vogel zuvor überhaupt keine Streaming- oder Wi-Fi-Optionen hatte. Die zur Verfügung gestellten Tablets (Langstrecke) hatten auch viel weniger Inhalte als das, was über das Streaming-System angeboten wurde.
Bordservice
Abgesehen von der Verwechslung der Mahlzeiten waren die Besatzungsmitglieder sehr hilfsbereit, wobei einer von ihnen besonders frech war, auf eine gute Art natürlich. Sie waren sehr pünktlich bei der Essensausgabe und beim Aufräumen und haben sich regelmäßig bei allen Passagieren gemeldet. Es war auch schön zu sehen, wie sie sich während des Service mit einigen Passagieren unterhielten.
Als regelmäßiger Passagier von American Airlines war dies einer der wenigen Flüge, bei denen ich mit dem Service der Crew wirklich zufrieden war. Ich denke, wenn ich früher bemerkt hätte, dass es eine Verwechslung mit meinem Essen gab, wäre man mir gerne entgegengekommen, da einer der beiden anderen Passagiere problemlos umsteigen konnte.
Fazit
In Verbindung mit einer sehr kleinen Verspätung, die uns vom Flugsteig zurückdrängte, sowie zusätzlicher Flugzeit in der Gegend von Miami aufgrund eines vorbeiziehenden Wettersystems schafften wir es dennoch in angemessener Zeit zum Flugsteig (etwa 15 Minuten nach der geplanten Ankunftszeit).
Abgesehen von meinem glanzlosen Mittagessen war der Service großartig und die Sitze, die sich richtig verstellen und flach legen lassen, waren ein Pluspunkt.
Auch wenn American bessere Business-Class-Sitze auf ihren 777 und 787 anbietet, ist es immer schön, mit einem Großraumflugzeug auf einer Strecke zu fliegen, die sonst mit einer 737-800 bedient wird. Schade, dass die Flugzeit so kurz war, denn gerade als ich mich nach dem Essen wieder richtig einrichten wollte, hatten wir bereits mit dem Landeanflug auf Miami begonnen.
Da diese Flüge in der Regel aufgrund von Repositionierungsmaßnahmen durchgeführt werden, sind sie möglicherweise nicht das ganze Jahr über verfügbar. Es gibt auch eine 777-200ER, die die Strecke bedient, die aber leider viel später abfliegt, weit nach der planmäßigen Abflugzeit meines Anschlussfluges am Nachmittag.