Für die Kostenaufstellung und die vollständige Teileliste, die für diesen Tausch benötigt werden, besuchen Sie diese Geschichte: COST BREAKDOWN OF BUILDING AN LS SWAP 240SX
Denken Sie daran, sich der LS V8 Swap Brigade anzuschließen oder suchen Sie nach detaillierten Informationen über den Swap? Dann sind Sie hier genau richtig.
Ich habe den größten Teil von 2 Monaten damit verbracht, einen GM LS3 V8 e-Rod Motor in einen S13 Nissan 240SX einzubauen. Es war keineswegs einfach, aber die Fehler, die ich gemacht habe, werden Sie nicht machen müssen.
Mein erster Ratschlag ist, haben Sie das Budget für diesen Tausch? Und ich spreche nicht davon, den LS3-Kistenmotor zu verwenden, wie ich es getan habe, aber selbst ein LS1 oder LS2 vom Schrottplatz kann dich über 2500 Dollar kosten. Selbst dann ist das nicht das, wofür Sie den Großteil Ihrer Mittel aufwenden werden. Es gibt so viele andere Teile, die gekauft werden müssen, um diesen Tausch abzuschließen. Es gibt sicherlich eine billige Möglichkeit, einen LS in einen 240er zu stecken, aber das ist oft mit viel Kopfzerbrechen und ständigen Ausfällen verbunden. Ich habe von Leuten gelesen, die damit prahlen, dass ein LS-Tausch für $2000 möglich ist, und ich kann nur sagen: Viel Glück! Dieser Tausch kann mit einem kleinen Budget durchgeführt werden, aber tun Sie sich selbst einen Gefallen und sparen Sie nicht an billigem Zeug. Vor allem, wenn Sie das Auto für irgendeine Art von Motorsportaktivitäten nutzen wollen. Ihr seid gewarnt.
So, was wird alles benötigt? Fangen wir mit dem Motor an. Ich habe einen LS3 e-Rod-Kistenmotor verwendet, der etwa 7.800 Dollar kostet (der Motor selbst kann für 6500 Dollar erworben werden). Darin enthalten sind auch Katalysatoren, Krümmer, ein Luftfilter und anderes kleines Zubehör. Ich verstehe, dass die meisten von Ihnen denken: Heilige Scheiße, ist das teuer! Und bis zu einem gewissen Grad ist es das auch, aber wenn man bedenkt, was man bekommt: einen Corvette-Motor mit 430 PS/424 Nm, der brandneu vom GM-Fließband kommt, dann ist das eigentlich kein schlechtes Geschäft. Sie bekommen auch die Gewissheit, dass Sie sich keine Sorgen um die Zuverlässigkeit machen müssen und selbst für den Fall, dass etwas schief geht, gibt es eine Garantie!
Als nächstes kommt das Getriebe, ein Tremec T56 ist die beste Wahl für diesen Tausch, weil es den Schalthebel fast perfekt in die OEM Nissan Schalthebelöffnung positioniert. Man kann versuchen, ein neueres T6060 Magnum zu verwenden, aber das Gehäuse ist viel kürzer und es gibt keine guten Optionen für eine Schalthebelverlängerung. Mein T56 wurde von RPM Transmissions umgebaut und aufgerüstet, da gebrauchte T56 nicht gerade als zuverlässig bekannt sind. Anstatt also nach dem Einbau herauszufinden, dass ich Probleme damit habe, habe ich es einfach von Anfang an umbauen lassen.
Sie werden mit dem serienmäßigen T56-Glockenträger gut zurechtkommen. Ich habe mich jedoch für einen Quicktime-Pumpenträger entschieden, da er kompakter ist und etwas mehr Platz im Bereich des Getriebetunnels bietet, wo man ihn wirklich braucht.
Der serienmäßige T56 Schalthebel sitzt etwa 2 Zoll vor dem serienmäßigen Nissan-Schalthebel und obwohl er funktioniert, die Positionen des 1., 3. und 5. Gangs kommen dem Radio und der Armaturenbrettverkleidung extrem nahe, so dass die Lösung ein kurzer MGW-Schalthebel ist. Es verlagert die Welle gerade weit genug zurück für die perfekte Platzierung in der 240SX. Als Bonus erhält man einen kürzeren Schaltweg.
Der Austausch der Kupplung ist ein Muss bei diesem Tausch. Es ist extrem schwierig, den Motor und das Getriebe in das S13-Chassis hinein- und herauszuziehen, und wenn man es einmal eingebaut hat, möchte man es auch dort lassen. Das bedeutet, dass man die Kupplung austauschen muss, wenn der Motor raus ist. Ich habe mich für eine SPEC Clutch Stage 2+ Einheit und ein Stahlschwungrad entschieden. Das Pedalgefühl ist fantastisch und es ist super einfach zu fahren, was ich bei der Wahl der Kupplung gesucht habe.
Ein weiteres cleveres Upgrade ist der Anlasser. Dieser MSD Dynaforce Anlasser ist kompakter als der serienmäßige Anlasser, was sich positiv auf die Freigabe des Krümmers auswirkt, aber er hat auch eine höhere Durchzugskraft, um den LS-Motor problemlos zu starten.