Hebben vliegtuigen stopcontacten om een telefoon op te laden?
In elk vliegtuig spelen de flaps een belangrijke rol in de manier waarop het vliegt. Als u denkt te weten wat flaps zijn en waarom ze zo belangrijk zijn, weet u misschien maar de helft. Ze zijn namelijk een interessant onderdeel van een vliegtuig dat klein is, maar toch een zeer belangrijke functie vervult, en zelfs als ze u tijdens het vliegen nog nooit zijn opgevallen, zult u ze vanaf nu waarschijnlijk wel opmerken.
Wat zijn vliegtuigkleppen?
Elk vliegtuig met vaste vleugels heeft kleppen die aan de vleugeluiteinden van het vliegtuig zijn gemonteerd. Dit zijn inrichtingen die, bij een bepaalde luchtsnelheid, de draagkracht van de vleugel van een vliegtuig vergroten.
Ze dienen ook verschillende andere doelen, waaronder het leveren van extra lift bij het opstijgen van het vliegtuig en het vergroten van de kromming van de vleugel wanneer ze zijn uitgeschoven, waardoor het vliegtuig zelfs bij lagere snelheden de juiste hoeveelheid lift kan genereren.
Vliegtuigkleppen helpen in wezen bij de huidige fase van uw vlucht, omdat ze de vleugel van het vliegtuig helpen zich aan die fase aan te passen, zodat deze succesvoller verloopt.
Met vliegtuigflaps kunt u de rol bij het opstijgen en landen verminderen, meer lift produceren zodat u uw opstijg- en landingssnelheid kunt verlagen, en meer weerstand produceren zodat u een steilere afdaling kunt maken zonder dat de luchtsnelheid toeneemt.
Typen vliegtuigflaps
Er zijn ook veel typen vliegtuigflaps, en hoewel ze allemaal even belangrijk zijn, zijn er toch verschillende kenmerken en voordelen van elk, zoals blijkt uit de volgende informatie.
Lichte flaps
Zichte flaps, die aan de achterkant van de vleugel van het vliegtuig zijn bevestigd, draaien naar beneden wanneer ze worden uitgeschoven. Ze zijn enigszins beperkt in de hoeveelheid lift die ze kunnen produceren, omdat lucht energie kan verliezen en zich van de vleugel kan losmaken als de lucht over de vleugel beweegt.
Hoe sterker de flaps zijn uitgeschoven, hoe sterker de luchtstroom is, waardoor de vleugel een groot zog achter zich krijgt.
Natuurlijk kun je met gewone flaps het vliegtuig steiler laten dalen zonder de vliegsnelheid te verhogen vanwege de luchtweerstand die door dit zog ontstaat.
Het eerste vliegtuig dat gewone flaps gebruikte was de Fairey Hamble Baby in 1916, en tegenwoordig worden ze normaal gesproken alleen nog gebruikt als je een eenvoudiger manier wilt om het vliegtuig te bedienen.
Heden ten dage is de Cessna A185F een van de vliegtuigen die tijdens hun vluchten gewone flaps gebruiken.
Uitgestrekte gewone flaps helpen de kromming van de vleugel te veranderen en vergroten de kans op scheiding van de stroming.
Een van de belangrijkste redenen waarom dit type flap niet vaak wordt gebruikt, is dat er nu andere, meer geavanceerde flaps beschikbaar zijn.
Split Flaps
Als je een vliegshow bezoekt en rondkijkt naar de oudere warbird-vliegtuigen die er meestal staan, ziet u misschien enkele gespleten kleppen. Anders zijn ze niet erg gebruikelijk deze dagen.
Split flaps buigen af van het onderste oppervlak van de vleugel en produceren iets meer lift dan gewone flaps, maar net als gewone flaps produceren ze ook behoorlijk wat luchtweerstand.
De Douglas DC-1 was een van de eerste vliegtuigen die split flaps gebruikte, die als spoiler kunnen worden gebruikt wanneer ze volledig zijn uitgeschoven.
Zoals de naam al doet vermoeden, is dit een tweedelig type vliegtuigflap, en alleen het onderste deel beweegt, terwijl het bovenste oppervlak onbeweeglijk blijft.
Afhankelijk van de snelheid en andere factoren kunnen gedeelde flappen de neus van het vliegtuig omhoog of omlaag trekken, en ze werden erg populair in de jaren dertig van de vorige eeuw.
Slotted Flaps
Eén van de meest voorkomende vliegtuigkleptypes zijn de slotted flaps, die tegenwoordig in de meeste verkeersvliegtuigen worden gebruikt.
Ze lijken op gewone flaps, maar ze hebben een opening of gleuf tussen de flap en de vleugel, waardoor de lucht minder wordt gescheiden.
Met andere woorden, de luchtstroom blijft aan de flap vastzitten en levert meer lift dan de gespleten flap.
Bij gespleten flaps stroomt de hogere lucht die zich onder de vleugels bevindt naar boven en wordt de grenslaag bekrachtigd, en dit is een van de belangrijkste redenen dat de luchtstroomsplitsing niet zo hevig is als bij andere typen vliegtuigflaps.
Fowler Flaps
Dit is een van de vier belangrijkste typen vliegtuigflappen, en ze zijn perfect voor zeer grote jets die veel lift nodig hebben, maar een beperkte luchtweerstand.
Fowler flaps strekken zich uit over rails of rails en hebben vaak een reeks gleuven om energie aan de luchtstroom toe te voegen.
Ze vergroten het oppervlak op de vleugel zelf en ze zijn vooral nuttig bij het opstijgen.
Als Fowler flaps meer en meer uitschuiven, bewegen ze meer in een neerwaartse beweging om een beetje meer lift te creëren, maar veel meer luchtweerstand, wat in veel omstandigheden nuttig is.
Ze zijn vergelijkbaar met flaps met sleuven, maar ze kunnen zowel naar beneden als naar achteren worden uitgeschoven. Veel vliegtuigen, waaronder de P-47d Thunderbolt, gebruiken Fowler flaps.
Krueger Flaps
Naast de vier belangrijkste vliegtuigkleptypen, zijn er ook andere types. De Krueger-kleppen, bijvoorbeeld, verschillen van andere typen omdat ze zich niet aan de achterrand van het vliegtuig bevinden, maar aan de voorrand.
Wanneer deze flaps worden uitgeklapt, krijgen de vleugels een nieuwe voorrand omdat hun totale koordelengte wordt vergroot.
Een voorbeeld van Krueger flaps is te vinden op de Boeing 727, die gebruik maakt van inboard Krueger flaps en standaard outboard lamellen.
In de ondervleugel van het vliegtuig worden bij het gebruik van deze flaps enkele delen gedraaid, waardoor de ondervleugel aan de voorzijde van de voorrand vóór de hoofdvleugel komt te liggen.
Zowel de lift als de weerstand worden verhoogd wanneer Krueger flaps worden gebruikt.
Dezer dagen zijn Krueger flaps te vinden in veel swept-wing airliners. Ze bestaan al sinds 1943.
Zap flaps
Uitgevonden door Edward Zaparka in het begin van de jaren dertig, werden dit soort flappen niet vaak gebruikt, met uitzondering van de Northrop P-61 Black Widow, het eerste vliegtuig dat in oorlogstijd werd gebruikt voor nachtgevechten.
De flap bestaat uit een voorrand die op een rails is gemonteerd en een middenkoordgedeelte dat via een arm net boven de rails aan een spil vastzit.
Als de voorrand van de flap naar achteren langs die rails beweegt, vormt zich een driehoek en het is deze driehoek die de flap naar beneden dwingt omdat het oppervlak van de flap smaller en dieper wordt.
Zap flaps vergroten het effectieve vleugeloppervlak en zorgen voor zowel een hogere maximale lift als een hogere weerstand, vooral in vergelijking met gesplitste of andere typen flaps.
Junkers Flaps
Vergeleken met gewone of gesplitste flaps, de Junkers flaps creëren meer lift en meer weerstand, en ze werden ooit gezien op vliegtuigen zoals de Junkers Ju 52 en de Junkers Ju 87 Stuka.
Junkers flaps worden ook gebruikt op de Denney Kitfox, een twee-zits klein vliegtuig dat wordt gebouwd door een amateur en wordt verkocht als een kit die mensen zelf in elkaar kunnen zetten.
De Junkers flaps zijn vliegtuigkleppen die in wezen een gegroefde gewone flap zijn die vlak onder de achterrand van de vleugel is bevestigd en die rond de voorrand draait.
Het is een mechanisch eenvoudige flap en werd eind jaren twintig uitgevonden door Otto Mader Junkers, die een vliegtuig wilde met een kortere start- en landingsafstand, alsmede een grotere rolrespons tijdens de vlucht.