De 100 air-mile vrijstelling voor korte trajecten: Veel gebruikt en veel misbruikt

Vrijstellingen voor bestuurderslogboek

De 100 air-mile vrijstelling, die in de regelgeving is opgenomen in §395.1(e)(1), staat een bestuurder toe een tijdregistratie te gebruiken in plaats van een logboek, mits aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan. Dit is wellicht de meest gebruikte vrijstelling van de dienstregeling, maar ook de meest misbruikte vrijstelling.

De basisprincipes van logboekvrijstellingen

Om van deze logboekvrijstelling gebruik te kunnen maken, moet de bestuurder:

• Binnen 100 air-miles van de werkmeldingslocatie voor de dag blijven (teken een cirkel met een straal van 100 air-mile rond de werkmeldingslocatie voor de dag – de bestuurder moet binnen deze cirkel blijven),
• Binnen 12 uur terug naar – en vrijgelaten van – de werkmeldingslocatie voor zijn/haar 8- of 10-uur pauze, en
• De begin- en eindtijden voor de dag en de totale diensturen op de tijdregistratie voor de dag vermelden.

Het bedrijf moet de tijdverantwoording bewaren en zes maanden ter inzage houden.

Wat als de chauffeur te ver gaat of te veel uren werkt?

Als de chauffeur niet kan voldoen aan de voorwaarden van de vrijstelling (hij of zij gaat te ver of werkt te veel uren), moet de chauffeur een regulier chauffeurslogboek invullen voor die dag zodra de vrijstelling niet langer van toepassing is.

Als de chauffeur 8 of minder dagen van de laatste 30 dagen een logboek heeft moeten invullen, kan de chauffeur een papieren logboek gebruiken voor die dag. Als de bestuurder meer dan 8 van de laatste 30 dagen een logboek heeft moeten invullen, moet de bestuurder voor die dag een elektronisch logboek gebruiken (tenzij een van de ELD-vrijstellingen van toepassing is, zoals het besturen van een voertuig ouder dan modeljaar 2000).

vrijstelling voor 30 minuten pauze

Wanneer een chauffeur die goederen vervoert onder de 100 air-mile vrijstelling rijdt, is de chauffeur ook vrijgesteld van de vereiste 30 minuten pauze (zie §395.

Als de bestuurder de dag begon als een 100 air-mile bestuurder en meer dan 8 uur bezig is met de werkdag zonder pauze, en er gebeurt iets onverwachts waardoor de bestuurder niet langer gebruik kan maken van de 100 air-mile vrijstelling, dan moet de bestuurder stoppen en onmiddellijk de 30-minuten pauze nemen en ook beginnen met loggen. Als de bestuurder zich buiten het 100-mijlsgebied begeeft voordat de bestuurder 8 uur heeft gewerkt, wordt van de bestuurder verwacht dat hij op het juiste moment pauze neemt.

Een paar variaties

Om van deze vrijstelling gebruik te kunnen maken, moeten chauffeurs die betonklaar-voertuigen besturen en chauffeurs die asfalt vervoeren, binnen 14 uur, in plaats van binnen 12 uur, terugkeren naar de plaats waar het werk voor die dag wordt gemeld. Ook hoeft een chauffeur die kwalificeert als “chauffeur-verkoper” niet terug te keren naar de werkmeldingslocatie.

Gemeenschappelijke mythen

Hier volgen enkele veel voorkomende mythen en misverstanden over de 100 air-mile vrijstelling:

• De chauffeur moet de tijdregistratie in het voertuig hebben. Mythe. De bestuurder hoeft alleen maar tijdens een inspectie langs de weg aan een beambte uit te leggen dat hij/zij geen logboeken heeft omdat hij/zij onder de 100-luchtkilometeruitzondering werkt en dat de vereiste tijdrapporten op het kantoor van de vervoerder liggen (als hij/zij alleen maar tegen de beambte zegt: “Ik heb geen logboeken”, leidt dat tot een overtreding, dus de bestuurder moet weten dat hij/zij de volledige uitleg moet geven).
• De bestuurder moet de voorgaande zeven dagen loggen als hij/zij van deze vrijstelling gebruik had gemaakt en dat opeens niet meer kan. Mythe. Als de bestuurder op een bepaalde dag geen gebruik kan maken van de vrijstelling, is dat de enige dag waarop de bestuurder een gewoon logboek (op papier of elektronisch) moet gebruiken.
• Passagiersvervoerders en chauffeurs die gevaarlijke stoffen vervoeren, kunnen geen gebruik maken van deze vrijstelling. Mythe. Er zijn geen beperkingen op het gebruik van deze vrijstelling, dus elke commerciële bestuurder kan het gebruiken.
• Een bestuurder die staatsgrenzen overschrijdt, kan deze vrijstelling niet gebruiken. Mythe. Zoals deze vrijstelling in de voorschriften van de Federal Motor Carrier Administration (FMCSA) staat, kan deze worden gebruikt door interstatelijke chauffeurs.
• Alleen chauffeurs die vanuit een “bedrijfsterminal” opereren, kunnen gebruikmaken van de 100-luchtmijlsvrijstelling. Mythe. Zolang de bestuurder het binnen het juiste aantal uren terugbrengt naar de meldingslocatie voor het werk van de dag, kan de bestuurder de vrijstelling gebruiken.
• Chauffeurs die om de paar weken van de ene naar de andere werklocatie verhuizen, kunnen deze vrijstelling niet gebruiken. Mythe. Als een bestuurder die normaal gebruikmaakt van deze vrijstelling, van werkmeldingslocatie verandert, is de dag waarop de bestuurder van werkmeldingslocatie verandert de enige dag waarop de bestuurder geen gebruik kan maken van de vrijstelling.
• Bestuurders die onder deze vrijstelling vallen, zijn ook vrijgesteld van de vereisten voor bestuurderskwalificatie (licenties en medische kaarten), rijden en voertuiginspectie. Mythe. De enige regels waarvan de bestuurder is vrijgesteld, zijn de verplichting tot registratie in §395.8 en de verplichting tot een onderbreking van 30 minuten in §395.3.
• De bestuurder mag op die dag niet meer dan 100 mijl rijden. Mythe. De bestuurder kan zoveel mijl rijden als hij/zij wil of nodig heeft, zolang de bestuurder maar binnen de cirkel van 100 air-mile blijft en binnen het juiste aantal uren weer terug is op de meldingslocatie.
• Als een 100 air-mile bestuurder in een voertuig met een ELD stapt, moet de bestuurder deze gebruiken. Mythe. De vervoerder kan de bestuurder laten inloggen en de bestuurder in het systeem laten invoeren als een “vrijgestelde bestuurder”, of de vervoerder kan verzoeken dat de bestuurder niet in het apparaat inlogt en vervolgens een opmerking toevoegen aan de niet-toegewezen rijtijd die door de bewegingen van de bestuurder wordt gegenereerd. In de opmerking moet worden uitgelegd dat de bestuurder die het voertuig heeft gebruikt, een bestuurder was met 100 airmiles die een tijdsverantwoording heeft ingediend. Het is aan de vervoerder om te beslissen van welke optie gebruik wordt gemaakt. Als de chauffeur wordt aangehouden voor een controle langs de weg, moet hij/zij de inspecteur kunnen uitleggen dat hij/zij een vrijgestelde chauffeur is die gebruik maakt van de 100 air-mile vrijstelling, zodat het gebruik van het elektronische logboek niet vereist is.

Wat is er anders met de ‘150 air-mile chauffeurs’

De 150 air-mile vrijstelling in §395.1(e)(2) geldt alleen voor chauffeurs die:

• een voertuig besturen dat geen CDL nodig heeft om het te besturen, en
• binnen de 150 air-miles van hun werkrapportageplaats blijven.

Als de bestuurder binnen de straal van 150 air-miles van de werklocatie blijft, en op 5 van de laatste 7 dagen binnen 14 uur, en op 2 van de laatste 7 dagen binnen 16 uur naar de werklocatie terugkeert, mag de bestuurder een tijdregistratie gebruiken in plaats van een logboek.

Als de bestuurder niet aan de voorwaarden van de uitzondering voldoet, moet de bestuurder een logboek voor die dag invullen. Als de bestuurder meer dan 8 dagen van de laatste 30 dagen heeft moeten loggen, moet de bestuurder voor die dag een elektronisch logboek gebruiken. Alle andere hierboven besproken punten gelden ook voor deze chauffeurs.

Het gebruik beheren

Als u chauffeurs hebt die van deze vrijstellingen gebruikmaken, moet u de tijdregistratie controleren om er zeker van te zijn dat zij zich aan de juiste tijdslimieten houden. U moet ook de verplaatsingsgegevens controleren om na te gaan of de chauffeurs die deze vrijstellingen gebruiken, binnen het voorgeschreven gebied blijven (binnen 100 of 150 vliegmijlen).

Als een chauffeur de urenlimiet overschrijdt, of te ver is gegaan, moet u controleren of de chauffeur de vereiste 30-minuten pauze heeft genomen en een logboek voor de dag heeft ingediend, op papier of elektronisch, afhankelijk van het aantal dagen dat de chauffeur moest loggen in de voorgaande 30 dagen.

Verificatie van naleving is belangrijk

Als bij een audit blijkt dat uw chauffeurs deze vrijstellingen ten onrechte gebruiken, zult u worden beboet voor het niet hebben van logboeken van chauffeurs wanneer dat vereist is en voor overtredingen van de eis van 30 minuten pauze. Elke dag dat dit gebeurt is weer een overtreding, dus de boete kan behoorlijk oplopen als u het gebruik van deze vrijstellingen niet in de hand houdt!