Gemiddelde maximumsnelheid van een 450cc crossmotor – Dirt Bike Planet

Als een Amazon Associate verdient DirtBikePlanet.com aan in aanmerking komende aankopen.

Op zoek naar een snelle crossmotor? Dan is een 450cc misschien iets voor u!

De gemiddelde maximumsnelheid van een 4-takt 450cc crossmotor ligt rond de 87 mijl per uur, maar de snelheid varieert afhankelijk van de aanpassingen aan de motor, het gewicht van de berijder, de motorslag en een paar andere dingen zoals het terrein.

Max snelheid varieert tussen verschillende crossmotoren, dus er is nog veel meer over te leren.

De snelste crossmotoren zijn eigenlijk 450cc crossmotoren met viertakt motoren! Dus als je snelheid wilt, is dit zeker de motor voor jou.

Niet ontworpen voor een hoge topsnelheid (zoals straatmotoren)

Terwijl de gemiddelde motorfiets zeker bedoeld is voor gladde, verharde wegen, en hoge snelheden op de snelweg kan bereiken, is dat echt niet het doel van een crossmotor.

Dirtbikes zijn niet echt specifiek ontworpen voor hoge snelheden of het handhaven van hoge snelheden over een langere periode van tijd. Dirt bikes zijn in wezen kleine motorfietsen die zijn ontworpen voor off-roading. Met een meer bobbelig loopvlak en goede vering, werden dirt bikes gemaakt met vuil, rotsen, modder en zand in gedachten, in plaats van een verharde weg.

Het idee is om het beste type versnelling, controle en vermogen te hebben om je zowel over heuvels als over allerlei soorten terrein te krijgen.

Welke factoren spelen een rol bij topsnelheid?

Motorslag

Kennis van de “slag” van je motor geeft je veel informatie over je motor. Terwijl tweetakt motoren zijn over het algemeen lichter en sneller, als je hoger in de ccs (kubieke centimeter) van crossmotoren, 450cc crossmotoren met viertakt motoren zijn eigenlijk een aantal van de snellere crossmotoren die er zijn. In alle realiteit, zodra je een 450cc motor, ze eigenlijk niet maken ze met een twee-takt optie.

Twee takt

Twee takt motoren zijn veel eenvoudiger. De werking ervan produceert minder afval dan een viertaktmotor. Ze zijn efficiënter gebouwd, waardoor ze kunnen worden geassembleerd met dertig tot vijftig procent minder bewegende delen. Ze zijn het gemakkelijkst te reinigen van de twee motortypen. Ze hebben echter wel een hoger brandstofverbruik, en door de manier waarop de slag van de motor werkt met de openingen in de kamer, produceren ze meer uitstoot. Dat gezegd hebbende, directe injectie en katalysatoren zijn de uitzonderingen op deze regels.

Door de manier waarop ze in elkaar zijn gezet, hebben ze een mengsel van brandstof en olie nodig. Tweetaktmotoren vergen over het algemeen meer onderhoud, maar de onderdelen zijn goedkoper. Motoren met tweetaktmotoren zijn over het algemeen lichter en sneller, met een meer initiële kick voor het “op gang komen”. Hoewel ze de helft van de slagen nodig hebben om hetzelfde doel te bereiken als een viertaktmotor, beweren sommige mensen dat ze twee keer zoveel lawaai maken, hoewel anderen zeggen dat dat een mythe is, en dat het lawaai gewoon hoger is, waardoor het luider lijkt.

Viertakt

Viertaktmotoren “vuren” om de twee omwentelingen van de krukas, wat een stabielere en beter beheersbare vermogensafgifte oplevert. Een viertaktmotor is meestal een betere motor voor beginners en is zeer geschikt voor trailrijden en racen. Er zitten meer onderdelen in een viertaktmotor, wat betekent dat je minder tijd kwijt bent aan remmen en schakelen.

Onderhoud is veel minder vaak nodig omdat het werk van de motor over meer onderdelen is verdeeld. Helaas betekent dit ook dat wanneer onderhoud nodig is, het over het algemeen duurder is, omdat er meer onderdelen moeten worden bewerkt en vervangen. Deze extra onderdelen maken motoren met viertaktmotoren ook zwaarder dan hun tweetakt tegenhangers.

High-End Bikes vs. Low-End Bikes

Een algemene regel die helaas waar blijkt te zijn, is dat hoe meer geld je uitgeeft, hoe beter het product is dat je uiteindelijk krijgt. Hoewel veel crossmotoren uiteindelijk worden onderworpen aan sleutelen en modificaties die de eindresultaten zullen veranderen, als je het hebt over basismodellen en resultaten, zijn de duurdere en nieuwere modellen van motoren over het algemeen sneller en efficiënter.

Road conditions and Terrain

Road conditions and the type terrain you’re riding are absolutely going to have an impact on the top speeds you’re able to reach with your bike.

Vlakke wegen – water en ijs

Wist u dat u ook op ijs kunt fietsen? Dat kan als je de juiste banden hebt. Dit opent niet alleen nieuw en leuk terrein, maar je kunt er ook nog eens een behoorlijke snelheid mee halen! Koop een set off-road knobbelbanden met spijkers of schroeven in de banden, en kijk naar de gezichten van je vrienden als je ze helemaal oprookt in gladde, winterse omstandigheden.

Gountains – ruiger, onvoorspelbaarder, snelheid zal variëren

Heb je je fiets lager afgesteld, dan kun je in de bergen met de meeste snelheid rijden. Bergpaden, die meestal bestaan uit switchbacks en veel krappe bochten, zijn niet echt de beste of veiligste plek om hoge snelheden te halen. Je zult banden willen met een knobbeliger profiel om de rotsen, wortels en oneffenheden van het pad op te vangen die je tijdens het rijden tegenkomt.

Hoogte van de berijder

Op een vergelijkbare manier als bij auto’s, vliegtuigen en ouders die kinderen dragen: hoe meer gewicht een voertuig draagt, hoe langzamer dat voertuig zich zal voortbewegen. Dirt bikes werken op dezelfde manier. Racetechnieken kunnen je hier een beetje helpen om je motor sneller te krijgen.

Onder racers heerst de opvatting dat voor elke zeven kilo die je toevoegt of weghaalt, je respectievelijk één paardenkracht inlevert of wint. Pas dat maar eens op jezelf toe, dan krijg je een idee van wat je aan gewicht wint of inlevert.

Dit gezegd hebbende, als je het hebt over straatraces, of zelfs normale crossraces, is gewicht over het algemeen niet de doorslaggevende factor, tenzij het verschil tussen jouw gewicht en dat van de andere rijders groot is (en in hun voordeel). In de meeste scenario’s zal het veel nuttiger voor je zijn om te weten hoe je met je motor moet rijden en hoe je ermee moet omgaan, dan om je druk te maken over het gewicht. Rijtechniek is van groot belang als het op racen aankomt.

Als het alleen om snelheid gaat, dus om in een rechte lijn van punt A naar punt B te racen, dan is de lichtste zeker in het voordeel. Maar als je niet weet wat je doet, heb je niets aan gewichtsverlies. Als je dertig pond lichter weegt, maar niet hebt geoefend, en je neemt het op tegen iemand die wel regelmatig oefent, maar net een driedubbele hamburger en een grote shake heeft verorberd, dan verlies je toch.

Gewicht van de motor

De 450cc is een van de grotere crossmotoren, en in de wereld van de logische gedachten betekent groter meestal zwaarder, en zwaarder lijkt te betekenen dat je snelheid moet inleveren. Dat is echter niet helemaal het geval voor de 450cc-motor, of voor crossmotoren in het algemeen.

Wanneer je “250cc” of “450cc” ziet staan, zijn dat maten, letterlijk “kubieke centimeters”. Het beschrijft de grootte van de verbrandingskamer in de motor, hoe hoger het getal, hoe krachtiger de motor. Hoe krachtiger de motor, hoe hoger het plafond van je snelheidspotentieel.

450cc crossmotoren hebben de hoogste gemiddelde snelheid van crossmotoren in het algemeen, als je voor pure snelheid gaat, is dit de motor voor jou. Dat gezegd hebbende, er is een behoorlijk aantal dingen die je kunt doen om het gewicht van je crossmotor te verminderen zonder iets essentieels op te offeren, afgezien van het geld op je bankrekening.

Toen ik voor het eerst probeerde uit te vinden hoe ik mijn crossmotor lichter kon maken, las ik dingen over mensen die gaten boorden in onderdelen van hun motor waar ze er niet toe deden, wanhopig om zich te ontdoen van al het overtollige gewicht dat ze konden. Dat lijkt mij een beetje te veel op het slikken van een dieetpil, en bovendien vind ik het geen prettig idee om gaten te boren in onderdelen van mijn motor waar hij tegen kan. Omdat je het kunt, hoef je het nog niet te doen.

Laten we eens kijken hoe je het gewicht van je fiets kunt verminderen zonder de structurele integriteit in gevaar te brengen. Race day baby, let’s go!

Verbeter de topsnelheid

manieren om het gewicht te verminderen:

• Ga naar het toilet – Ja, dit heeft niet echt iets te maken met het gewicht van je motor, maar het heeft wel veel te maken met het gewicht op je motor. Als je moeren en bouten op je fiets vervangt om minuscule onsjes te besparen, zal een tripje naar de badkamer voor je gaat racen een veel groter verschil maken dan het vervangen van die schroeven zal doen. Laat je fiets niet al het gewicht verliezen, maar draag zelf ook je steentje bij.
• Zoals ik net al zei, kun je moeren, bouten, schroeven en dergelijke vervangen door lichtere, titanium onderdelen. Het nadeel, zoals zo vaak bij elke upgrade, is de prijs. Het zal (hopelijk) niemand verbazen dat titanium onderdelen een beetje duur zijn, dus je zult de kosten moeten afwegen tegen de baten en beslissen of je bereid bent om die upgrade te maken.
• Gastank! – Als je aan het racen bent, heb je dan echt een volle tank benzine nodig? Is je tank echt leeg voor de finish als je hem niet bijvult? Zoek uit hoe lang de race duurt, hoeveel kilometers je op de baan kunt maken en vul je motor dienovereenkomstig bij. Het verlaten van overal van een halve liter tot een liter gas zal nemen veel gewicht van uw crossmotor, dus als je niet nodig hebt dat volle tank, breng het niet naar de track.
• De meest voor de hand liggende en waarschijnlijk gemeenschappelijke vervanging of wijziging mensen maken om hun crossmotoren om ze lichter te maken is het vervangen van de uitlaat. Over het algemeen gemaakt van aluminium of roestvrij staal, voegen ze heel wat gewicht aan uw fiets die kan worden verminderd door het te vervangen door, yep, je raadt het al, titanium.
  Je denkt misschien bij jezelf “is titanium niet zwaarder dan aluminium”? Ja, dat is zo. Als u twee uitlaten laat bouwen volgens exact dezelfde maten, één van titanium, en één van aluminium, dan zal de aluminium uitlaat lichter zijn.
  Titanium uitlaten zijn lichter omdat ze niet precies zo zijn gebouwd als aluminium uitlaten. Titanium is sterker, wat betekent dat titanium uitlaten kunnen worden gebouwd om verschillende, lichtere en dunnere specificaties.
• Plastics – Er is een goede kans dat uw fiets ofwel heeft de kunststoffen die het kwam met nog steeds op, of je hebt ze vervangen, maar voor esthetische doeleinden. Er zijn specifieke race-kunststoffen die je kunt kopen die lichter zijn, minimalistisch om geen extra gewicht toe te voegen dat je niet nodig hebt, maar ook aerodynamisch gevormd. Niet alleen zien ze er fantastisch uit en wegen ze minder, maar ze helpen de vorm van je fiets om de luchtweerstand te verminderen die optreedt wanneer je hoge snelheden haalt. Zijn ze een beetje duur? Ja. Er hangt echt een prijskaartje aan succes.

Verander je versnelling

Versnelling houdt in dat je de fiets aanpast aan een specifieke omstandigheid of terrein om de grip en de bandrotatie te maximaliseren en zo de beste snelheid te bereiken. Door specifiek met de versnellingen van de motor te werken, kun je veranderingen aanbrengen die de acceleratie en de topsnelheid zullen veranderen.

Als je de versnellingen van je motor verandert, probeer je de zogeheten “gearing ratio” in je voordeel te veranderen, over het algemeen met het oog op een specifiek resultaat, en voor een specifiek soort terrein.

Snellere acceleratie

Als je sneller wilt accelereren, wil je een kleiner voortandwiel of een groter achtertandwiel gebruiken. Op deze manier versnellen is perfect voor krappe trails, of tracks waar je veel bochten moet maken. Dit zorgt voor een lagere “gearing ratio”,

Hogere topsnelheid

Als je op zoek bent naar een hogere topsnelheid, moet je je huidige setup vervangen door een groter voortandwiel, of een kleiner achtertandwiel. Je doet in wezen precies het tegenovergestelde van wat je zou doen voor een snellere acceleratie. Deze hogere gearing ratio is wat je zou willen voor het rijden van woestijn of zanderige gebieden of arena’s, en open gebieden waar je niet het maken van veel krappe bochten.

Upgrade de berijder

Soms is de gemakkelijkste en meest kosten-effectieve manier om je motorervaring te verbeteren is jezelf te upgraden, niet de motoren. Als iemand je een piano zou geven, zou dat geweldig zijn, maar tenzij je weet hoe je erop moet spelen, zou je er absoluut niets aan hebben. En omdat je al piano kunt spelen, moet je niet denken dat je niet beter kunt worden.

Dit principe geldt ook voor crossmotoren. Je kunt het nieuwste, snelste, duurste model crossmotor van je dromen hebben en weten hoe je gas moet geven en remmen, maar dat betekent niet dat je vaardigheden niet kunnen verbeteren, waardoor je een betere, snellere, effectievere en efficiëntere bestuurder zou worden.

Zoals het oude axioma luidt: “oefening baart kunst”. Ga er op uit en werk! Kijk naar youtube-tutorials, neem lessen, en als je al denkt dat je behoorlijk goed bent, vraag dan iemand die je vertrouwt om tips of kritiek!