Er zijn twee basis GM 4-Speed automaten: De lichte 700R4/4L60E die vooral in half ton en auto toepassingen gevonden wordt, en de zware 4L80E in de zwaardere toepassingen.
700R4/4L60E’s hebben een lage 3.06 eerste versnelling die goed is voor de eerste take-off, maar dit maakt de transmissie de breedste verhouding veranderingen van alle populaire merken en is de route van alle betrouwbaarheid en prestaties van de 4L60’s problemen. De bedoeling van de ontwerpers (een lage startversnelling en een hoge overdrive) was de best mogelijke EPA ratings, die de trans goed doet, maar deze brede verhoudingen zijn een groot compromis voor prestaties en duurzaamheid.
Zelfs als je geforceerde inductie (supercharging) op een 4L60 trans uitgerust voertuig gebruikt, is het moeilijk om de brede verhoudingen te overwinnen. Het voertuig kan niet eenvoudig zijn voertuigsnelheid 47% (de verhouding split van de 1-2 verschuiving) verhogen zonder het trekken van de motor rpm een enorme amount.Thus hoe meer macht je voedt de 4L60 hoe meer het wordt omgezet in warmte in zijn koppelingen en koppelomvormer. Als u probeert om de koppelingen zonder geautomatiseerd torsiebeheer te sluiten breekt u de transmissie – er is jut geen manier om goed met voorraadverhoudingen te werken die aan het overslaan van een versnelling gelijkwaardig zijn (het gaan van 1st aan 3 – het overslaan van 2de in een handboek M21 is slechts 41%).
The GEAR VENDORS zal u Versnelling-Splitsing geven om die brede verhoudingen met een versnelling tussen elk van hen voor enorme winsten in prestaties vast te stellen. Vanwege deze brede fabrieks verhoudingen is er geen beter voorbeeld van het verschil dat gemaakt kan worden met het toevoegen van een Gear Vendors. Zie eindoverbrengingsverhoudingen. Winsten van meer dan 50 pk en 70lb ft. koppel zijn gemakkelijk te bereiken door het hebben van de nauwe verhoudingen wanneer je ze nodig hebt.
De GEAR VENDORS geeft u ook een belangrijke trek of prestaties overdrive versnelling die tussen de hoge fabriek overdrive ratio (4e) en Drive (3e). Deze versnelling geeft je 11% meer koppel vermenigvuldiging en de juiste rpm wanneer u wilt in plaats van de koppelomvormer vergrendelen en ontgrendelen herhaaldelijk of lugging de motor. Bij het slepen zal deze versnelling de temperatuur van de transmissie met wel 100 graden verlagen in vergelijking met de fabrieks overdrive. Auto’s en vrachtwagens met 3.73 achterversnellingen en hoger (numeriek) kunnen ook gebruik maken van dubbele overdrive wanneer niet te slepen voor 10-15% winst in MPG.
4L80E’s gebruikt in campers en vrachtwagens hebben een .75 overdrive verhouding zeer gelijkaardig aan GEAR VENDORS .78 maar de fabriek eenheid heeft de neiging om te ontgrendelen en vergrendelen (jacht). De GEAR VENDORS zal niet jagen en zal ook de temperatuur in de hoofdtransmissie verminderen door zo veel als 100 graden op warme dagen bij het slepen. Bijgevolg al onze klanten slepen in de GV verhouding en sterk verlengen van de levensduur van de trans.
Vrachtwagens leeg rijden kan gebruik maken van dubbele overdrive voor grote economie en verlengde levensduur van de motor. Campers hebben een te groot frontaal oppervlak voor de tegenwind om dubbele overdrive praktisch te maken, maar omdat ze altijd beladen zijn hebben ze de GearSplitting en alternatieve Overdrive functies van de GEAR VENDORS hard nodig.
GearSplitting is de functie die de UNDER/OVERDRIVE laat schakelen tussen de versnellingen. U hebt nu ongeveer ½ daling van het motortoerental van de ene versnelling naar de volgende wanneer u vermogen wilt. Dit is de reden waarom een GEAR VENDORS u meer vermogen zal geven dan om het even welke underdrive of overdrive op de markt (zie Gemeenschappelijke Vragen). Door het koppel vermenigvuldiging hoger en motor rpm smaller u de prestaties van de motor te verhogen met meestal meer dan 40pk en 60lb ft. koppel zonder enige wijziging aan de motor (zie Final Drive Ratio grafieken en Horsepower en koppel curves), (zie ook veelgestelde vragen over de prestaties wijzigingen).
Dit is de reden waarom grote vrachtwagens (Kenworths enz.) gebruiken versnellingen (de meeste 18 wielers hebben 15 tot 21 versnellingen) in plaats van aanpassingen aan de motor. Omdat gearing hen prestaties geeft die de betrouwbaarheid van de motor in feite verbeteren. Hoe zwaarder uw motor wordt belast, des te meer hebt u een GEAR VENDORS nodig.
Als u al motorwijzigingen (chips, uitlaat, brandstofverhogingen, enz.) hebt, kunt u met de GEAR VENDORS het meeste uit deze wijzigingen halen door te werken in smallere toerenbereiken bij belasting en ook door koppelvermeerdering toe te voegen om het gemakkelijker te maken voor de motor en de transmissie, zodat u deze niet beschadigt met uw verbeteringen.
De GEAR VENDORS wordt geleverd met een 2 jaar onbeperkte kilometergarantie (1 jaar op commerciële toepassingen) en een 30 dagen geld-terug garantie dat u de prestaties geweldig zult vinden (zie Garantie voor details). De GEAR VENDORS is het enige aftermarket prestatie-apparaat of hulptransmissie dat als originele fabrieksuitrusting op nieuwe auto’s, vrachtwagens, bestelwagens of motorhomes wordt geleverd. Meer dan 1 miljoen in de jaren ’80 en ’90 werden geïnstalleerd door fabrikanten op voertuigen; dat wil zeggen: Ford Diesel Transit Vans (Europese markt), Volvo gas en diesel, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Monaco en andere campers en GM’s Twin Turbo Callaway Corvette.
Zorg ervoor dat u de eindaandrijvingsverhouding grafieken te bestuderen. Deze laten u precies zien wat u krijgt in een Gear Vendors – versnellingen. Merk op dat wanneer je een lagere versnelling wilt dan de 3e maar een hogere dan de 2e voor het beklimmen van hellingen dat een Gear Vendors precies dat is. Als je het voertuig voor een redelijke tijd gaat houden, kost het je gewoon niets voor deze prestaties. Dit komt door het grote voordeel voor het brandstofverbruik wanneer je rijdt met zowel de fabriek overdrive en de Gear Vendors aan (dubbel over). Bovendien, al die tijd dat u geniet van betere prestaties bij het beklimmen van hellingen en het slepen, zorgt u veel beter voor uw transmissie en motor wanneer de Gear Vendors zijn uitgerust.
Als uw voertuig zwaar beladen is of u gewoon van prestaties houdt, dan is de GEAR VENDORS de ultieme optie.
GM/CHEVROLET FINAL DRIVE RATIOS
Het is de versnelling onder uw stoel die telt. De versnelling is wat je koopt als je een Gear Vendors Under/Overdrive koopt. Als u een paar ogenblikken de tijd neemt om de versnellingsgrafiek voor uw transmissie en achterwiel ratio combinatie te bestuderen zult u zien waarom dit product zo populair is. De eindaandrijvingsverhouding toont u hoeveel keer de motor draait voor één volledige omwenteling van de banden. Versnellingen zijn een vermenigvuldiger van het koppel. De wiskundige vergelijking voor paardenkracht is; Koppel X RPM/5252 = PK. Close ratio gearing laat ons werken zowel het koppel en rpm kant van deze vergelijking voor grote winsten in HP en prestaties. Merk bijvoorbeeld op dat 1e-over veel meer koppel vermenigvuldiging heeft dan 2e – kijk nu hoe laag je zou moeten gaan in de achterste eind verhouding om je tweede versnelling evenveel koppel te laten hebben als 1e-over. Hetzelfde geldt voor de 2e-over in vergelijking met de 3e.
Wat je 2e-over eindaandrijvingsgetal ook is – dat komt overeen met het hebben van die verhouding voor een koppelvermeerderaar aan de achterkant. Of course, with gear-splitting we are keeping the engine rpm up from one shift to the next and further exploiting the ratio benefit.
There is not room here to cover all the details (like the benefit to passing gear and such) so call us at the factory to discuss your exact application – we have customer service guys on hand for you to ask these types of questions.
| 700R4/4L60E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | |||||||
| Axle Ratio | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | ||||||
| 1st | 3.06 | 14.93 | 13.95 | 12.55 | 11.41 | 10.47 | 9.88 |
| Over | 2.39 | 11.64 | 10.88 | 9.79 | 8.90 | 8.17 | 7.71 |
| 2nd | 1.63 | 7.95 | 7.43 | 6.68 | 6.08 | 5.57 | 5.26 |
| Over | 1.27 | 6.20 | 5.80 | 5.21 | 4.74 | 4.34 | 4.10 |
| 3rd | 1.00 | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 |
| Over | 0.78 | 3.81 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 | 2.52 |
| 4th GM O/D | 0.70 | 3.42 | 3.19 | 2.87 | 2.61 | 2.39 | 2.26 |
| Double OD* | 0.55 | 2.67 | 2.49 | 2.24 | 2.04 | 1.86 | 1.76 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | |||||||
| 4L80E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | ||||||||
| Axle Ratio | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | |||||||
| 1st | 2.48 | 12.72 | 12.10 | 11.48 | 11.31 | 10.17 | 9.25 | 8.48 |
| Over | 1.93 | 9.92 | 9.44 | 8.95 | 8.82 | 7.93 | 7.22 | 6.60 |
| 2nd | 1.48 | 7.59 | 7.22 | 6.85 | 6.75 | 6.07 | 5.52 | 5.06 |
| Over | 1.15 | 5.92 | 5.63 | 5.34 | 5.27 | 4.73 | 4.31 | 3.95 |
| 3rd | 1.00 | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 |
| Over | 0.78 | 4.00 | 3.81 | 3.61 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 |
| 4th GM O/D | 0.75 | 3.85 | 3.66 | 3.47 | 3.42 | 3.08 | 2.80 | 2.57 |
| Double OD* | 0.59 | 3.00 | 2.85 | 2.71 | 2.67 | 2.40 | 2.18 | 2.00 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | ||||||||