Ik heb een 77 K20 met de handgeschakelde versnellingsbak. Ik heb het onlangs in hydroboost met een eenheid omgezet die ik van Vanco ( http://www.vancopbs.com/category_s/66.htm ) kreeg De steun die hij maakte om het aan het firewall te bevestigen vereiste het inlassen van de gaten om aan de nagelbouten aan te passen en ik moest ook het gat in het firewall een beetje openen om de noot aan te passen die Larry hierboven toonde en vermeldde het moeilijk is om te krijgen aan. Ik vertelde hem over deze problemen en hij leek verbaasd, dus misschien heb ik de verkeerde beugel op een of andere manier. Het was niet zo moeilijk om het te laten werken en een ronde vijl, of dremel gereedschap met een freesbit zou er korte metten mee maken. Het is gewoon het vermelden waard, dacht ik. Mijn rempedaal had vanuit de fabriek al een gat boven de pen waar de hoofdremcilinder aan haakt. Blijkbaar werd de pin geïnstalleerd in het bovenste gat voor hydroboost en in het onderste gat voor vacuüm boost. Ik heb het geklonken gedeelte van de achterkant van de pin afgeslepen en het uit het gat geslagen. Ik installeerde het toen in het hogere gat en las het terug om het permanent te maken. De Vanco eenheid komt met de aaneenschakeling die van de aanjager aan het pedaal en al het andere verbindt u zult vereisen. Het enige ding u moet doen is uw bestaande speld naar het hogere gat bewegen en het op zijn plaats lassen zoals ik vermeldde. Volgens Vanco moet de pomp 1200-1500 psi uitzetten. U kunt uw pomp wijzigen als het in goede vorm is of het vervangen door een nieuwe. Hier is een link over hoe u de pomp kunt wijzigen:
http://westtexasoffroad.homestead.co…rsteering.html
Ze verkopen ze ook met de wijziging al gedaan, maar het is gemakkelijk te doen en goedkoper om het zelf te doen. Larry zei dat de hogere druk niet nodig is, dus ik zou zeker mijn voorraadpomp uitproberen om te zien hoe het werkt voordat ik wijzigingen aanbreng. Mijn pomp moest hoe dan ook worden vervangen, dus het paste allemaal in het grote plaatje.
Ik dacht dat het nuttig kan zijn om enkele redenen op te sommen waarom ik in de eerste plaats besloot om het om te zetten. Ten eerste, mijn hoofdremcilinder lekte, en het lek ging gedeeltelijk over in de booster. Beide onderdelen waren toch aan vervanging toe, dus het moment was zo goed als ieder ander.
Ten tweede gebruik ik mijn truck vaak om zware ladingen brandhout, aanhangers, tractoren enz. te vervoeren, zodat hij wel wat extra hulp kon gebruiken om betrouwbaar te stoppen. Het verlaten van extra volgende afstand is een goed idee, maar wanneer één of andere sukkel in een honda in de ruimte springt die u voor veiligheid verlaat en op remmen dichtslaat, u beter kunt iets aan het doen. Zoals het was, vertrouwde ik veel te zwaar op de remmen van de aanhanger in die omstandigheden.
Ten slotte heb ik veel ervaring met het rijden in andere vrachtwagens met hydroboost, ik heb zelf een Suburban uit 2001 met hydroboost en ik ben altijd blij geweest met de extra remkracht die het gaf. De geweldige remmen van de Suburban wezen echt op de inadequate remmen van de pick-up en ik heb uiteindelijk de overstap gemaakt.
Dus waarom de Vanco eenheid? Het is zeker meer geld om het te doen op de manier die ik deed, in plaats van de route die Larry nam met de bergingsdelen. Ik ben zeker een bergingstype van kerel, maar de belangrijkste kwestie was tijd voor me. Ik had echt niet het gevoel dat ik de tijd moest spenderen om een aanvaardbare eenheid te vinden, en het te installeren hopend dat het geen lekken of andere kwesties zou hebben die ik tijd zou moeten spenderen later uit te sorteren. Ik heb het momenteel erg druk en vond dat ik echt geen tijd had om dingen te tweaken en de spinnenwebben uit gebruikte onderdelen te halen. Ik veronderstel dat beide paden prima zijn, maar voor mijn huidige omstandigheden, voelde ik dat dit de beste route voor mij was.
Hoe dan ook, voor zover de swap gaat geloof ik dat het vrij rechttoe rechtaan is. Ik zal proberen een overzicht te geven van de verschillende taken die betrokken zijn bij de swap.
Zoals ik hierboven heb vermeld, moet de pen voor de koppeling in het bovenste gat in het rempedaal zitten. De pen wordt in het gat gestoken en de achterkant wordt vanuit de fabriek vastgeklonken. Mijn truck had het bovenste gat al vanaf de fabriek, en ik heb nog een reserveset pedalen van een model uit 1973 die ook beide gaten heeft. Zelfs als het niet het hogere gat van de fabriek had, zou het gat indien nodig kunnen worden geboord. De verhogingsaaneenschakeling moet zo recht mogelijk zijn, zodat zou het enkel een kwestie van het omhoog houden aan de correcte positie zijn nadat de verhoger werd geïnstalleerd, het merken en het boren van het pedaal. Dan de pin in het juiste gat plaatsen en lassen om het op zijn plaats te houden. In het geval dat iemand niet bekend is, zwaait het pedaal op een speciale bout die moet worden verwijderd. De beugel/behuizing kan allemaal onder het dashboard blijven zitten. Als ik het opnieuw moest doen, zou ik een nieuwe reeks bussen van LMC voor mijn koppelings en rempedalen hebben besteld, maar ik had geluk genoeg om een fatsoenlijke reeks samen te stellen aangezien ik een extra pedaalassemblage had. De plastic bussen zijn goedkoop en beschikbaar niettemin, zodat is er geen reden niet om een reeks bij de hand voorafgaand aan het werken aan het te krijgen.
Hier is een link:
http://www.lmctruck.com/icatalog/cc/full.aspx?Page=155
Part #10 in de tekening toont de plastic bussen voor het koppelingspedaal. Zij zijn het zelfde voor koppeling en rempedalen, zo voor een automatische u slechts behoefte 2 in plaats van 4 om koppeling en rempedalen te doen.
Het verwijderen van de oude booster is niet waardig van bespreking, en de nieuwe booster past in plaats enkel boete. Hopelijk heeft Vanco zijn beugelsituatie uitgezocht aangezien ik het aan hem vermeldde. Ik heb de steun van de booster verwijderd om het insteekproces te vergemakkelijken, maar dat zou anders niet nodig zijn geweest. De moer die de steun op de booster houdt moet door het firewall kunnen doordringen omdat de steun vlak tegen het wordt opgezet. Het gat in mijn firewall moest lichtjes worden vergroot om deze ontruiming te verstrekken.
Als de booster/MC op zijn plaats was vastgebout, zijn de remleidingen aangesloten. De hoofdremcilinder die ik kreeg had de gaten voor de lijnen verwisseld in vergelijking met de oude. Ik vroeg hem hiernaar en hij zei dat het normaal was om soms de voor- en achterposities van de leidingen te moeten verwisselen. De schroefdraden waren correct, dus geen problemen daar. Dan moet de route voor de hydraulische leidingen worden bepaald en op lengte worden gesneden. Er is niets werkelijk om over dit te vermelden behalve dat u zou kunnen overwegen loodgieterswerk in een koeler. De meeste voertuigen die ik heb gewerkt aan die met hydroboost van de fabriek kwamen komen met een koeler, zodat dacht ik het beste om één te installeren. Vanco zei dit strikt aan het individu is, maar aangezien ik de lijnen loodgieterswerk was besliste ik om te gaan en het te doen. Na het runnen van het lang genoeg om het aftappen proces te doen, was ik verrast over hoe snel het had opgewarmd zelfs zonder het te drijven. Ik heb een kleine transmissie koeler gebruikt omdat ik daar een goede prijs voor had. Link: http://www.amazon.com/Hayden-Automotive-676-Rapid-Cool-Transmission/dp/B000C39CL8 Ik denk dat bijna elke koeler die je bedenkt prima zou zijn, zolang je er de ruimte voor hebt. Het is goed om overvloed van tijd te nemen om de slangen behoorlijk te leiden en te beveiligen om eender welke kans van slangen te vermijden die tegen iets trillen dat een gat in het kon tot stand brengen. Ik over ontwierp mijn en gebruikte bulkheadmontage om mijn radiatorsteun te doordringen omdat ik enkel niet tevreden met de opties voor een route was waar niets hen kon raken. Ik gebruikte ook harde lijnen voor het grootste deel, maar dit was ook niet noodzakelijk. Ik neig om dingen meer betrokken te maken dan zij werkelijk moeten soms zijn, maar ik haat werkelijk het moeten terugkeren en iets opnieuw doen omdat ik niet het recht de eerste keer deed.
Ik was me niet bewust van de bloedende techniek die Larry hierboven vermeldde, en ik had een paar keer eerst waar ik blijkbaar wat lucht had die in het systeem na het aftappen van het bleef. Het was geen groot probleem, maar er waren een paar bochten die ik moest maken zonder stuurbekrachtiging. Het werkte zichzelf eruit en is nu in orde.
Al met al, ik voel dat het was een vrij eenvoudige swap en was vrij veel bout op. De slang routing voor de koeler nam een beetje van tijd, maar ik wilde echt dat het veilig en uit de weg. Ik ben echt blij met het resultaat. Tot nu toe heb ik er één lading brandhout mee vervoerd sinds de omwisseling. Het was niet zo’n zware lading, maar de extra remkracht was geweldig. Ik had het echt jaren geleden moeten doen!
Hier zijn een paar foto’s van alles:
De foto hieronder toont de toevoerleiding die het stuurhuis ingaat en de retourleiding die het stuurhuis verlaat om naar de koeler te gaan. De leiding die uit de koeler komt, gaat over de framerail voordat hij overgaat in de retourleiding van de booster naar de pomp. Ik heb er wat rubber slang op gezet als schuurbescherming waar het dicht bij de remleidingen is. 
Hier is een foto van de truck en mijn beste helper!
