Tijdens een recente trip naar Los Angeles kreeg ik de nieuwe LiveWire elektrische motorfiets van Harley-Davidson in handen. Tijdens mijn reis van een week werd het mijn rit overal. Van het slingeren over Mulholland Drive tot het cruisen over Sunset Boulevard en het slingeren door het verkeer op de 101, de LiveWire en ik leerden elkaar vrij goed kennen in onze relatief korte tijd samen.
En in die tijd heb ik veel over de motor geleerd. Hij is niet perfect; de LiveWire heeft zeker zijn tekortkomingen.
Maar hij heeft ook een aantal verlossende kwaliteiten die hem serieus een tweede blik waardig maken. En dat geeft me ook hoop voor de manier waarop Harley-Davidson kan een leidende rol spelen in de snel evoluerende elektrische motorfiets industrie.
Ik wil duidelijk zijn. De Harley-Davidson LiveWire is een dure elektrische motorfiets met een prijskaartje van $ 29.799, waardoor hij waarschijnlijk buiten het bereik ligt van bijna elke rijder die dit artikel leest. Het is zeker buiten bereik voor mij.
Maar ondanks dat, de LiveWire is eigenlijk een echt goed gemaakte, high-performance elektrische motorfiets die is een sensatie om te rijden. Harley-Davidson heeft het niet gebouwd om er een ton van te verkopen. Ze bouwden hem om het niveau van kwaliteit en innovatie aan te tonen dat ze in de elektrische motorfiets industrie kunnen brengen, en om mensen enthousiast te maken over hun meer betaalbare elektrische motorfietsen die nog moeten komen.
Harley Davidson LiveWire video review
Bekijk mijn video review van de Harley-Davidson LiveWire elektrische motorfiets. Blijf dan lezen voor de volledige ervaring.
Hoe ben ik hier gekomen?
Een paar jaar geleden had ik nooit verwacht dat ik zo van een Harley-Davidson motorfiets zou genieten. Als je iets over me weet, weet je dat ik een elektrische motorrijder ben. De laatste keer dat ik op een Harley met gasmotor zat, was op de dag dat ik mijn motorrijbewijs haalde.
Ik kon niet snel genoeg afscheid nemen van dat ding – ik wilde weer op mijn elektrische motorfietsen, nadat ik ze niet had kunnen gebruiken voor het examen.
Nu snel vooruit naar een paar weken geleden. Hier ben ik dan, vliegend over de 101 op een Harley.
Op een elektrische Harley.
Toen ik meer kilometers maakte, ontwikkelde ik een nieuwe waardering voor wat Harley met deze motor had gedaan.
Ik kan niet zeggen dat ik de Harley-cultuur begrijp, zeker niet als buitenstaander die al die jaren heeft meegekeken. Maar ik kan nu zeggen dat ik er in ieder geval een voorproefje van heb gekregen op deze motor.
Overal waar ik kwam, draaiden hoofden om. Ik werd meerdere keren gevolgd door mensen die me iets wilden vragen over de LiveWire. Motoragenten praatten met me. Zelfs typische die-hard, doorgewinterde Harley rijders gaven me knikjes van goedkeuring bij rode lichten – serieus.
Ik was binnen, vreemd genoeg. En ik had het niet eens geprobeerd. Ik was gewoon op de een of andere manier lid van een gemeenschap. En natuurlijk deed ik niet mee om bij een club te horen – ik deed mee om op een geweldige motor te rijden. Maar ik ga er niet om liegen, het voelde best cool om woordeloos te worden verwelkomd in een stam.
Hoewel niet zo cool als de Harley-Davidson LiveWire aanvoelde.
Harley-Davidson LiveWire rijervaring
Als het op prestaties aankomt, maakte Harley er geen doekjes om. De motor van 78 kW (105 pk) is meer dan je ooit nodig zult hebben. In de Sport Mode is de acceleratie ongehoord en schiet hij je naar 96 km/u in ongeveer 3 seconden. Hoewel “explosief” eigenlijk niet het juiste woord is. In feite is het bijna griezelig hoe soepel het gaat. Ik had bijna het gevoel dat de snelheidsmeter op het digitale scherm tegen me loog, want de start voelt zo…. kalm aan. Zo ontspannen. Het voelde alsof ik onmogelijk zo snel, zo kalm deze snelheden kon bereiken. Het ene moment wacht ik in rust tot het licht van de oprit groen wordt. Drie seconden later zit ik op snelwegsnelheid. En het voelt alsof daartussen niet veel gebeurd is. De ene seconde sta ik met twee voeten op de grond.
Ik heb de topsnelheid van 177 km/u niet gehaald, maar ik ben sneller gegaan dan ik ooit van plan was (en sneller dan ik waarschijnlijk zou moeten toegeven). En gezien hoeveel de motor nog wilde geven, twijfel ik er niet aan dat de elektronisch begrensde topsnelheid van 110 mph haalbaar is. Niet dat iemand dat ooit echt nodig zou hebben.
De rit is gewoon een van de soepelste die ik ooit op een elektrische motorfiets heb gevoeld, met een combinatie van buitensporig vermogen en een comfortabele en controleerbare rijervaring.
en deel daarvan is waarschijnlijk te danken aan de geavanceerde zesassige Bosch IMU en de geavanceerde tractiecontrole, anti-wheeliecontrole, ABS-logica voor bochtenhoeken en andere ingebouwde rijhulpsystemen. De volledig instelbare high-end Showa Separate Function Big Piston-voorvork en de Balance Free Cushion-lite-schokdemper achter dragen zeker bij aan de ervaring. En de Brembo Monoblock-remmen geven het remvertrouwen dat nodig is voor zo’n krachtige motorfiets. En voor zo’n zware motorfiets. Daarover zo dadelijk meer.
Wat je ook van Harley-Davidson als bedrijf vindt, je kunt niet ontkennen dat ze weten hoe ze motoren moeten bouwen. En hoewel de wereld van de elektrische voertuigen nieuw voor ze is, hebben ze toch hun aanzienlijke ervaring kunnen benutten om een motorfiets te bouwen die net zo goed presteert als sommige van de beste elektrische motorfietsen die momenteel op de markt zijn. En naar mijn mening ziet hij er misschien nog wel beter uit.
Basically, the ride felt as good as the bike looks. De pasvorm en afwerking zijn onberispelijk. De aandacht voor detail is wat je zou verwachten van een topbedrijf. En hoewel ik nog steeds denk dat bijna $ 30k veel gevraagd is, biedt de LiveWire een aantal functies die moeilijk te vinden zijn op veel andere toonaangevende elektrische motorfietsen van vandaag. Sleutelvrije bediening betekent nooit meer te hoeven knoeien met het uittrekken van je sleutels (een vervelende taak wanneer je motorhandschoenen draagt). Level 3 DC snelladen betekent dat je de batterij volledig kunt opladen in ongeveer 40 minuten, of nog waarschijnlijker, dat je hem kunt bijvullen in minder dan 15 minuten. Automatisch uitschakelende richtingaanwijzers betekent een handeling minder om je aandacht van de weg af te leiden.
Ik zou hier de hele dag kunnen blijven zitten en fancy functies kunnen opnoemen, maar het punt is dit: De Harley-Davidson LiveWire is gewoon een mooiere, luxueuzere motor dan vrijwel alles wat momenteel verkrijgbaar is in de markt voor elektrische motorfietsen. Ja, hij is duur. Maar je betaalt niet alleen voor de H-D badge, je krijgt ook een goed gemaakte motor met een aantal zeer mooie (en exclusieve) functies.
Stijlpunten
Een ding waar ik altijd van onder de indruk was, was de manier waarop Harley-Davidson hun invloeden op gasmotoren wist te verwerken zonder al te zwaar op de hand te worden. Ik kan het ze niet kwalijk nemen dat ze wat van hun erfgoed proberen binnen te smokkelen. In plaats daarvan prijs ik ze voor het subtiel houden op een manier die de elektrische ervaring versterkt in plaats van er afbreuk aan te doen.
Neem bijvoorbeeld de pulserende sensatie.
Het is een zwakke, ritmische puls die door de motor loopt tijdens het stationair draaien, en is geïnspireerd op de gasmotoren die Harley gewend is te bouwen. Ik weet niet echt waar de puls vandaan komt, maar ik voel het als een lichte sensatie in mijn handen en dijen wanneer ik stationair draai bij stoplichten of me klaarmaak om uit de garage te vertrekken. Harley heeft de functie ingebouwd als een combinatie van een veiligheidswaarschuwing en een verbetering van de ervaring. Since electric motorcycles idle silently, unfamiliar riders might not even realize they are “on,” which could result in accidentally blipping the throttle and rocketing away. The pulse not only serves as a non-intrusive reminder that the bike is ready to roll at any instant, but also adds one more sense to further meld man and machine.
Other heritage-inspired notes aren’t quite as elegant, but seem to be included in a measured way.
Sure, the bike has a faux gas tank. But it’s minimal and actually complements the lines of the bike nicely. And making the charge port look like a filler-cap is a bit on-the-nose. Maar nogmaals, het ziet er helemaal niet slecht uit.
Maar hoe zit het met de actieradius?
Ah ja, de actieradius. De goede, oude zwart-en-oranje olifant in de kamer.
Hier zijn de cijfers:
De Harley-Davidson LiveWire krijgt een stad bereik rating van 146 mijl (235 km) en een gecombineerde stad / snelweg bereik van 95 mijl (153 km) gecombineerd met behulp van de MIC City en MIC gecombineerd (70 mph) tests, respectievelijk.
Mijn testen was in Los Angeles en de omliggende gebieden (Hollywood, Long Beach, Santa Monica, Azusa, Carson, enz.). Ik reed overdag en laadde ’s nachts op in mijn garage op Level 1 opladen. Ook al biedt de LiveWire een snelle manier om op te laden met Level 3 DC Fast Charging, ik heb het nooit nodig gehad om het te gebruiken. Ik heb niet meer dan 100 mijl op een dag gereden, dus het was gewoon niet nodig voor mij.
Voor degenen die elke dag lange afstanden rijden, is dit misschien niet de motor voor jou. De actieradius is niet verbazingwekkend, en Harley pretendeert ook niet dat dat wel zo is.
Maar weet je wat het wel is? Het is voldoende voor de meeste mensen. Ik heb veel tijd doorgebracht in de stad, en ik heb ook veel tijd doorgebracht met snelheden die mijn vrouw nooit te weten mag komen. Ik heb me kostelijk vermaakt door overal heen te rijden, en ik heb nooit gedacht dat de accu leeg zou raken.
Natuurlijk was ik ook niet aan het toeren of door het hele land aan het rijden. En om eerlijk te zijn, zou ik dat ook niet proberen. Niet dat het geen optie is. De acteur Ewan McGregor heeft net meer dan 8.000 mijl van Argentinië naar Californië gereden op een Harley-Davidson LiveWire. Dus het is mogelijk met een beetje planning. Maar het is niet waar de motor voor bedoeld was, in termen van dagelijks gebruik. En dat moet je weten als je er aan begint.
Dus de mogelijkheid is er voor langdurig plezier.
De LiveWire is goed, maar niet perfect
Dat gezegd hebbende, de LiveWire is nog steeds voor verbetering vatbaar. Mijn lijst met voors is lang, maar ik heb ook een lijst met tegens.
Ten eerste kan ik niet tegen het Harley-Davidson split-turn signaal ding. Ik wil mijn linker en rechter richtingaanwijzerknoppen niet met verschillende duimen bedienen – ik wil één enkele. Ik weet niet waarom ze dat altijd gedaan hebben, maar het is irritant als de hel. Het enige positieve is dat ik dankzij de automatisch uitschakelende richtingaanwijzers de richtingaanwijzers maar één keer hoef aan te raken.
Over knoppen gesproken, ik word een beetje overladen met knoppen als ik naar al mijn opties op het stuur kijk. Jeetje, dat zijn veel knoppen. Om eerlijk te zijn, de LiveWire heeft een heleboel functies, en de boordcomputer geeft je veel aanpassings- en bedieningsmogelijkheden. Maar verdomme, dat zijn een hoop knoppen.
Volgende, wat is er met de korte laadkabel? Hij is maar 2 meter lang. Gelukkig had ik in mijn garage een stopcontact aan het plafond boven mijn parkeerplaats, waardoor de kabel perfect was voor mij. Maar niet iedereen heeft die mogelijkheid, en een kabel van 2 meter geeft je niet veel ruimte om mee te spelen in het wild.
Ten slotte is de fiets zwaar. Natuurlijk rijdt hij geweldig en merk je tijdens het rijden niets van het gewicht van 249 kg. Maar het manoeuvreren van de motor op de oprit was een beetje een workout. Ik reed op zo’n oude oprit in Hollywood die steiler is dan hij lang is, wat de zaak er niet gemakkelijker op maakte. Op een gegeven moment liet ik hem onderaan de oprit bijna vallen, terwijl ik door het schuine terrein navigeerde. Je weet hoe die momenten gaan, die slow motion, “Oh shoot, dit ding helt te ver over,” realisatie? Ik probeerde met al mijn kracht om de motor rechtop te houden, terwijl de motor leek te pauzeren op het punt waar geen weg meer terug was, voordat hij eindelijk zijn koers begon om te keren. Ik zweer het, als ik in mijn leven één sit-up minder had gedaan, had ik die fiets laten vallen.
Zoals je waarschijnlijk hebt gemerkt, zijn dit geen noemenswaardige klachten. Ik probeer eerlijk gezegd dingen te vinden om over te klagen zodat het niet lijkt alsof ik in Harley’s zak zit. Ik zweer dat dit geen betaalde review is. (Electrek’s reviews zijn nooit betaald). De LiveWire is echt zo’n goed gemaakte motorfiets dat ik tot op de bodem moet zoeken naar andere minpunten dan de prijs.
Dus is het het waard?
Nee, natuurlijk niet. Het is een motor van bijna 30.000 dollar, jeetje!
Dacht je dat ik zou gaan zeggen dat je er een moet gaan kopen, omdat ik zo over de motor heb gepraat?
Las, dat ga ik niet doen. Ja, ik geloof nog steeds dat het een ongelooflijke motorfiets is. Hij is goed gemaakt, en hij presteert geweldig. Het is een absoluut plezier om op te rijden. En ik begrijp heel goed dat Harley-Davidson moet proberen vijf jaar R&D terug te verdienen die in deze motor is gestoken.
Maar het is nog steeds bijna $30.000.
Met die prijs is het nog steeds een luxe voor de elite. En als je het soort persoon bent dat niet naar het prijskaartje hoeft te kijken als je gaat motorrijden, dan kan ik je de LiveWire absoluut aanbevelen. Koop hem en kijk nooit meer om. Je zult er van houden. Elke rit zal een emotionele ervaring zijn.
Voor de rest van ons die in de echte wereld leven met echte loonstrookjes, gewoon rustig blijven zitten. En bidden dat Harley-Davidson het lang genoeg volhoudt om ons de volgende vier elektrische motorfietsen en tweewielers te brengen die de komende twee jaar op stapel staan.
Oh, en ga een proefrit maken op een LiveWire bij uw plaatselijke Harley-Davidson-dealer. Je zult het waarschijnlijk niet kopen, maar je moet het op zijn minst ervaren. Het is een rit als geen ander. Als er niets anders, het zal je een tweede blik op Harley-Davidson en de nieuwe richting van het bedrijf is smeden.
FTC: We gebruiken inkomensverdienende auto affiliate links. Meer.
Subscribe to Electrek on YouTube for exclusive videos and subscribe to the podcast.