Het motorzijspan – een geschiedenisles

Vanaf bijna het begin is het zijspan een onderdeel geweest van het motorrijden.
En ze zijn meer dan alleen iets dat je aan je motor vasthaakte om een vriend mee te laten rijden. Ze speelden een rol in de handel, oorlogvoering en in de algemene verspreiding van de populariteit van het motorrijden. mmers, als je iets beter kunt gebruiken, zal het aan aantrekkingskracht winnen. Laten we eens wat dieper ingaan op iets dat veel meer is dan een motorfiets nieuwigheid.

Wat is een zijspan?

Een zijspan is een eenwielig hulpstuk voor uw motorfiets waarmee u een extra passagier kunt vervoeren. Omdat het een extra wiel heeft, maakt het uw motorfiets tot een driewielig voertuig. Een motorfiets met zijspan kan verschillende bijnamen hebben:

• combinatie
• een outfit
• een tuig
• of een hack

Zijn populariteit explodeerde al vroeg als alternatief voor de gezinsauto, en bood zowel plezier als praktisch nut voor de rijder.
We kunnen op vroege marketingfoto’s van Harley-Davidson zien hoe het zijspan kon worden gebruikt ter ondersteuning van het werk van de eigenaar, zoals postroutes op het platteland, en hoe het kon worden gebruikt voor recreatieve activiteiten zoals jagen en vissen.

Wie heeft het zijspan uitgevonden?

Het zijspan werd in eerste instantie ontwikkeld voor fietsen in 1893 in Frankrijk.
De inspiratie voor hun uitvinding was een krantenwedstrijd die wilde ontdekken wat de beste manier was om een passagier op een fiets te krijgen. Het bleek dat aan de zijkant beter was dan aan de achterkant.
De winnaar van de wedstrijd was een Franse legerofficier genaamd M. Bertoux. Maar pas tien jaar later, in 1903, werd een patent aangevraagd door de heer WJ Graham uit Enfield in Middlesex (bij Londen).
Zijspan montagenokken of “fittings” begonnen al in 1905 op Harley-Davidson frames te verschijnen, hoewel het tot 1914 duurde voordat het zijspan in de fabrieksliteratuur werd vermeld.
De Rogers Sidecar Company maakte de vroegste zijspanversies, en het duurde tot het volgende jaar voordat Harley met de productie van hun versie begon.
In eerste instantie is het zijspan alleen gekoppeld aan de grotere cilinderinhoud tweecilinder modellen. Vanaf het begin werd het zijspan zowel in een rechtsdraaiende als in een linksdraaiende versie gebouwd, de laatste voor de internationale export.
In 1917 verscheen een Dealer Service Bulletin met aanwijzingen voor het “omwisselen” van een standaard motor, met een speciaal voor zijspangebruik ontworpen motor.
Het jaar daarop wordt een speciaal tweepersoons Model QT of “Chummy-Car” beschikbaar gesteld aan het publiek. In 1930 werd besloten om een lichter zijspan beschikbaar te stellen voor gebruik met de 45 cubic inch modellen, die het jaar daarvoor waren uitgebracht. De Goulding Manufacturing Company uit Saginaw Michigan werd gecontracteerd om het LS of litecar chassis en de carrosserie te leveren om het modellengamma uit te breiden.
De verkoop van het metalen “L” model zijspan voor EL & FL modellen ging ook door in de jaren 1950 en in de jaren 1960. De volgende grote verandering vond plaats toen een vervanger werd gezocht om de metalen boxen van het Servi-car model te vervangen door een nieuwe glasvezel box. De Tomahawk Boat Manufacturing Corporation in Tomahawk Wisconsin werd aangekocht om deze taak te volbrengen. Het proces van het gebruik van twee afzonderlijke stukken (boven & onder) om de kuip van een boot te vormen werd bijna een natuurlijk verschijnsel van de evolutie van de metalen kuip van het zijspan naar de glasvezel. De glasvezel kuip, die debuteerde in 1966, werd vervaardigd totdat het zijspan werd stopgezet in 2011.

Hoe werken zijspannen?

In tegenstelling tot wat je misschien zou verwachten, is het zijwiel van een zijspan niet direct uitgelijnd met het achterwiel van een motorfiets. Dit in tegenstelling tot een gemotoriseerde driewieler (trike), waar beide achterwielen worden aangedreven door en dezelfde as delen.

In plaats daarvan bestaat het zijspan uit een frame en een wiel. Het frame kan aan de fiets worden bevestigd, of het kan zo worden bevestigd dat de fiets kan rijden alsof er helemaal geen zijspan aan is bevestigd.
Het zijspan is historisch gezien een voertuig voor één passagier met een kleine kofferruimte achterin. Het is niet ongebruikelijk dat het zijspan zo is geconstrueerd, dat het functioneel een grote laadruimte is.
Het zijspan wordt meestal aan de rechterzijde van de motorfiets bevestigd, zodat de motorfiets en niet het zijspan zich het dichtst bij het midden van de weg bevindt.

Hoe rijd je met een zijspan?

Zijspannen maken de motor asymmetrisch. Omdat de meeste zijspannen meestal aan de rechterkant worden gemonteerd, kan de motor sneller door bochten naar links dan naar rechts.
Terwijl een zijspan voorkomt dat de motor kantelt tijdens linker bochten, moet tijdens rechter bochten de snelheid goed in de gaten worden gehouden.

Waarom worden zijspannen hacks genoemd?

Zijspannen hebben de bijnaam “hack” te danken aan een dorp in de buurt van Londen genaamd Hackney. Hackney was de geboorteplaats van een bepaald paardenras dat in de 17e eeuw werd gebruikt om ritten te maken in het groeiende metropolitane landschap.
1621 was het eerste jaar dat een door paarden getrokken rijtuig werd aangeduid als “hackney coach” of “hackney carriage”. Veel later, tijdens de industriële revolutie, bleven taxi’s aangeduid worden als “hackney koets”, ook al begonnen elektrische en door een industriële verbrandingsmotor aangedreven koetsen hun door paarden getrokken tegenhangers te vervangen.
De invloed van de term is zo wijdverbreid dat zelfs tot op de dag van vandaag, in Boston, het medaillon dat een taxi-exploitant krijgt, bekend staat als een “Hackney Carriage” medaillon. Dus, toen zijspannen werden geïntroduceerd en passagiers konden vervoeren, was het niet meer dan natuurlijk dat ze “hacks” werden genoemd.

Hoe werden zijspannen in het leger gebruikt?

Harley-Davidson motorfietsen werden voor het eerst gebruikt door het Amerikaanse leger toen het twaalf motorfietsen met zijspan met daarop gemonteerde machinegeweren bestelde voor de Mexicaanse Excursie van Generaal Pershing in 1916. Er werd gekozen voor een combinatie van solo en met zijspan uitgeruste machines, waarbij de zijspanwagens werden opgewaardeerd om machinegeweren te dragen.
Hoewel deze eerste militaire machines slechts licht aangepaste standaard motorfietsen waren, was dit het begin van de productie door H-D van militaire specifieke motorfietsen die niet bedoeld waren voor civiel gebruik.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog leverde Harley-Davidson 20.000 motorfietsen die een ideale manier boden om snel machinegeweerbemanningen in stelling te brengen. Medische eenheden gebruikten ze om gewonden te evacueren op met brancards uitgeruste zijspanwagens, en om medische voorraden en munitie naar de frontlinies te brengen. Ze werden ook gebruikt voor verkenning en voor het doen van veiligheidspatrouilles.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, eind jaren dertig, zou de productie van Harley-Davidson een enorme groei doormaken en volledig overschakelen op militaire machines. Deze motoren werden de vervoerskeuze van boodschappers, die hielpen om de grote afstanden tussen mobiele vooruitgeschoven eenheden te overbruggen.

Zijn zijspannen nog steeds legaal?

Zijspannen zijn nog steeds legaal; ze zijn alleen zo in populariteit gedaald dat ze nog maar zelden op de weg te zien zijn.

Kan je nog steeds een motorfiets kopen met een zijspan?

Dankzij het succes van het Tri-Glide® model, kondigde Harley-Davidson in 2011 aan dat het niet langer nieuwe motoren met zijspannen aan het grote publiek zou leveren. Speciale nieuwe zijspannen die voor de geheime dienst zijn gemaakt, zijn echter te zien in de presidentiële autocolonne.
Harley-Davidson blijft ook garantiediensten en reserveonderdelen leveren. Ural and Royal Enfield continue to offer sidecars.

Bottom line on sidecars

Sidecars played an indispensable role in the history of motorcycles due to their contributions to warfare and commerce. And while they remain a distant memory today, their role cannot be understated.

Related links:

• The wild WWI stories of Harley-Davidson’s J Series motorcycles
• History of the Men Who Founded Harley-Davidson
• Top 6 Bikes that Changed Harley-Davidson’s History