VOOR DE KOSTENBREAKDOWN EN VOLLEDIGE ONDERDELENLIJST NODIG VOOR DEZE SWAP BEZOEK DIT VERHAAL: COST BREAKDOWN OF BUILDING AN LS SWAP 240SX
Ben je van plan je aan te sluiten bij de LS V8 swap brigade of ben je op zoek naar gedetailleerde informatie over de swap? Nou zoek niet verder, want deze set van verhalen is voor u.
Ik bracht het betere deel van 2 maanden installeren van een GM LS3 V8 e-Rod motor in een S13 Nissan 240SX. Het was zeker niet makkelijk maar de fouten die ik heb gemaakt hoef jij niet te maken.
Mijn eerste advies is: heb je het budget voor deze ruil? En ik heb het niet over het gebruik van de LS3 krat motor die ik heb gedaan, maar zelfs een sloop LS1 of LS2 kan je meer dan $2500 kosten. En dan nog, dat is niet waar het grootste deel van je geld naartoe zal gaan. Er zijn zo vele andere beetjes en stukken die moeten worden gekocht om deze ruil te voltooien. Er is zeker een goedkope manier om een LS in een 240 te proppen, maar dat gaat vaak gepaard met een hoop hoofdpijn en constante storingen. Ik heb mensen gelezen die opscheppen dat een LS swap voor $2000 gedaan kan worden, ik kan alleen maar zeggen: veel succes! Deze ruil kan worden gedaan op een budget, maar doe jezelf een plezier en niet beknibbelen op goedkope shit. Vooral als je de auto gebruikt voor wat voor motorsport activiteiten dan ook. Je bent gewaarschuwd.
Dus wat is er allemaal nodig? Laten we beginnen met de motor. Ik heb een LS3 e-Rod-kratmotor gebruikt die je ongeveer $7800 kost (de motor zelf kun je voor $6500 kopen). Dat is ook inclusief cats, headers, een luchtfilter en andere kleine accessoires. Ik begrijp dat de meesten van jullie denken, heilige ballen dat is duur! En tot op zekere hoogte is dat ook zo, maar als je bedenkt wat je krijgt; een 430pk/424ft-lbs tq Corvette motor die gloednieuw van de GM assemblagelijn komt, dan is het eigenlijk nog geen slechte deal. Je krijgt ook gemoedsrust omdat je je geen zorgen hoeft te maken over de betrouwbaarheid en zelfs in het geval dat er iets mis gaat krijg je garantie!
Volgende is de transmissie, een Tremec T56 is de beste keuze voor deze ruil omdat deze de schakelpook bijna perfect in de OEM Nissan schakelopening plaatst. Je kunt proberen om een nieuwere T6060 Magnum te gebruiken, maar de behuizing is veel korter en er zijn geen goede opties om de versnellingspook te verlengen. Mijn T56 is gereviseerd en geupgrade door RPM Transmissions omdat gebruikte T56’s niet echt bekend staan als betrouwbaar, dus in plaats van erachter te komen dat ik problemen heb na de installatie heb ik hem meteen laten reviseren.
Het komt wel goed met het standaard T56 bellhousing. Ik heb echter gekozen voor een Quicktime-belhuis omdat dit compacter is en wat extra ruimte biedt rond de transmissietunnel waar je die echt nodig hebt.
De standaard T56 versnellingspook zit ongeveer 2 centimeter voor de standaard Nissan versnellingspook en terwijl het werkt, de 1e, 3e en 5e versnelling posities komen zeer dicht bij het raken van de radio en dashboard trim dus de oplossing is een MGW korte shifter. Het verplaatst de as net ver genoeg naar achteren voor een perfecte plaatsing in de 240SX. Als bonus krijg je een kortere slag.
Het vervangen van de koppeling is een must bij het doen van deze swap. Het is erg moeilijk om de motor en transmissie in en uit het S13 chassis te trekken, dus als je hem er eenmaal in hebt zitten, wil je hem daar laten. Dat betekent dat je de koppeling moet vervangen als de motor eruit is. Ik ben gegaan voor een SPEC Clutch Stage 2+ unit en stalen vliegwiel. Het pedaal voelt fantastisch aan en het is super makkelijk om dagelijks mee te rijden, wat ik zocht bij het kiezen van een koppeling.
Een andere slimme upgrade is de startmotor. Deze MSD Dynaforce-starter is compacter dan de standaardstarter, wat goed is voor de headerspeling, maar hij heeft ook meer startkracht om je LS-motor gemakkelijk op te starten.