1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Dit motorontwerp werd ook in licentie geproduceerd door fabrikanten als Deutsche Kraftgas Gesellschaft in Duitsland en William Beardmore & Sons Ltd in het Verenigd Koninkrijk.
In 1901 verschenen de Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines, benzinemotoren die 4-25 pk (3-19 kW) produceerden.
Een vroege motor met tegengestelde zuigers voor auto’s werd rond 1900 geproduceerd door het Franse bedrijf Gobron-Brillié. In april 1904 was een Gobron-Brillié-auto aangedreven door de tegenzuigermotor de eerste auto ooit die de 150 km/u overschreed met een “wereldrecord snelheid” van 152,5 km/u (95 mph). Op 17 juli 1904 wordt de Gobron-Brillié auto de eerste die de vliegende kilometer sneller aflegt dan 100 mph (161 km/u). De motor maakte gebruik van een enkele krukas aan een uiteinde van de cilinders en een kruiskop voor de tegenoverliggende zuiger.
Een andere vroege motor met tegengestelde zuiger was in de Schotse Arrol-Johnston auto, die voor het eerst lijkt te zijn ingebouwd in hun 10 pk buckboard c1900. De motor werd in enig detail beschreven en geïllustreerd in het verslag van hun 12-15 pk auto die werd tentoongesteld op de Olympia Motor-Show van 1905. De motor was een viertakt met twee cilinders (met tegengestelde zuigers in elk) met de krukas onderin en de zuigers door hefboomarmen verbonden met de tweewielige krukas.
De eerste dieselmotor met tegengestelde zuigers was een prototype dat werd gebouwd in Kolomna Works in Rusland. De ontwerper, Raymond A. Koreyvo, patenteerde de motor in Frankrijk op 6 november 1907 en toonde hem op internationale tentoonstellingen, maar hij werd niet in productie genomen. Het Kolomna ontwerp gebruikte een typische layout van twee krukassen verbonden door tandwielen.
In 1914 was de Simpson’s Balanced Two-Stroke motor nog een motor met tegengestelde zuigers, gebruikmakend van een enkele krukas onder het midden van de cilinders met beide zuigers verbonden door hefbomen. Deze motor was een cartercompressieontwerp, waarbij de ene zuiger werd gebruikt om de overbrengingspoort te openen, en de andere om de uitlaatpoort te openen. Het voordeel van dit ontwerp was het vermijden van de deflector kronen voor de zuigers die door de meeste tweetaktmotoren in die tijd werden gebruikt.
Doxford Engine Works in het Verenigd Koninkrijk bouwde grote motoren met tegengestelde zuigers voor gebruik op zee, waarbij de eerste Doxford motor in 1921 in een schip werd geïnstalleerd. Deze dieselmotor maakte gebruik van een enkele krukas aan één uiteinde van de cilinders en een kruiskop voor de tegenoverliggende zuiger. Na de Eerste Wereldoorlog werden deze motoren in een aantal modellen geproduceerd, zoals de P- en J-serie, met vermogens tot 20.000 pk (14.914 kW). De productie van Doxford motoren in het Verenigd Koninkrijk werd in 1980 gestaakt.
Later in Duitsland gebouwde Junkers Jumo 205 vliegtuigmotor uit 1932 met één krukas, volgens een ontwerp dat vergelijkbaar was met de Gobron-Brillié motoren uit 1900-1922.
-
1898 Oechelhäuser gas engine
-
1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
-
Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
-
Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Deze maakt gebruik van drie krukassen, een in elke hoek, om de drie banken van dubbele cilinders te vormen, gerangschikt in een gelijkzijdige driehoek. De Deltic motor werd later door British Rail Class 55 en British Rail Class 23 locomotieven en voor de aandrijving van snelle patrouilleboten en mijnenvegers van de Royal Navy gebruikt. Vanaf 1962 nodigde Gibbs Mack Trucks uit om mee te werken aan het ontwerp van de super pumper van de FDNY en de bijbehorende tender. DeLaval Turbine kreeg de opdracht een meertraps centrifugaalpomp te ontwerpen met een Naper-Deltic T18-37C diesel om de pompen aan te drijven. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
In 1959 werd de Leyland L60 19 L (1.159 cu in) zes-cilinder dieselmotor geïntroduceerd. De L60 werd in het Verenigd Koninkrijk geproduceerd voor gebruik in de Chieftain-tank. De Sovjet T-64 tank, geproduceerd van 1963-1987, gebruikte ook een dieselmotor met tegengestelde zuigers.
Volvo heeft in 2017 patent aangevraagd.
De Diesel Air Dair 100 is een tweecilinder dieselvliegtuigmotor van 100 pk (75 kW), ontworpen en geproduceerd door Diesel Air Ltd uit Olney, Buckinghamshire voor gebruik in luchtschepen, zelfgebouwde kitplanes, en lichte vliegtuigen.