► De voordeligste 911 die je nu kunt kopen
► Ben Barry kocht er een, hier is zijn advies
► Plus, nieuwe PCCM infotainment mod getest
Ik ben nu drie jaar Porsche 996 Carrera eigenaar, en hoewel ik altijd vastbesloten ben geweest om hem standaard te houden, is er één gebied rijp voor verbetering – het infotainment. Het ontbreken van navigatie en DAB radio in combinatie met de aftermarket head unit dateren de auto veel meer dan de rijdynamiek die alleen maar lijkt te verbeteren met de leeftijd.
Porsche heeft infotainment upgrades aangeboden voor luchtgekoelde modellen voor een tijdje nu, die de originele head unit te vervangen door opgewaardeerd infotainment dat past in de oorspronkelijke single-DIN-sleuf in de middenconsole. Maar nu is er PCCM (voor Porsche Classic Communication Management) voor die oudere modellen, en PCCM Plus voor de 996 en nauw verwante 986 Boxster. Ik denk graag dat dit vergelijkbaar is met het zegel van Starbucks op de plaatselijke onroerendgoedprijzen – als Porsche het nodig heeft geacht om te investeren in deze meest betaalbare modellen en voorspelt dat eigenaren hetzelfde zullen doen, dan betekent dat toch zeker dat ze in de klassieke stijgende lijn zitten. Zeker!
De 996 en Boxster waren de eerste Porsches die af fabriek met een dubbel DIN slot werden geleverd en waren ook de eerste Porsches die optioneel met een nu zeer gedateerde satellietnavigatie werden aangeboden. PCCM+ is dus ontworpen om rechtstreeks in de fabrieksopening te worden geplaatst, ongeacht hoe de auto oorspronkelijk was gespecificeerd. Het is een grote aanwinst. Er is een 7-inch touchscreen, Porsche satellietnavigatie met 2D- en 3D-weergave, plus Bluetooth om je telefoon aan te sluiten. Er is ook Apple CarPlay, net als bij het kleinere PCM-systeem (dat een 3,5-inch scherm krijgt), maar Android Auto is uniek voor PCCM Plus.
Porsche heeft momenteel vier ‘Classic’ Centres in het hele land, die allemaal een speciale opleiding hebben voor het werken aan oudere modellen – het is duidelijk dat dit een lucratieve markt is die Porsche niet volledig wil zien opgedweild door de vele specialisten. Porsche Hatfield was het dichtst bij mij in de buurt, dus ik boekte hem bij Louis Richards, met het werk uitgevoerd door gecertificeerd klassieker technicus Simon Coath. Mijn auto zou de eerste 996 zijn die in Hatfield met PCCM+ zou worden uitgerust.
Er gaat niets boven het gevoel van angst wanneer een expert je auto nakijkt, maar Simon vroeg of het instrumentenpaneel origineel was omdat het er te netjes uitzag om 146.000 mijl te hebben gereden – en dat was nadat hij de auto op de helling had gezet (alleen voor een controle en niet voor iets dat met PCCM te maken had natuurlijk). Resultaat. Simon’s enthousiasme voor mijn auto heeft me weer enthousiast gemaakt nu de wittebroodsweken voorbij zijn.
Het gaat hier niet om een eenvoudige head unit swap. De hele middenconsole gaat eruit, inclusief de centrale luchtroosters, die worden vervangen door nieuwe items. Om plaats te maken voor de nieuwe PCCM Plus dubbel-DIN unit, wordt het oorspronkelijke klimaatregelingspaneel dat direct onder de ventilatieopeningen was geplaatst, lager geplaatst en de bestaande head-unit wordt weggegooid. Er wordt ook een nieuw opbergvak met USB- en Aux-ingangen geïnstalleerd. Daarna wordt de nieuwe PCCM Plus module op de plaats van de oude head-unit en climate control unit gemonteerd. De DAB+ antenne is geïnstalleerd achter de A-stijl bekleding, er is een microfoon voor hands-free bellen net achter het stuurwiel, en de GPS-antenne bevindt zich nu onder de achterruit, onder het tapijt op de hoedenplank.
Ik had geen haast en had nog een paar dingen te doen, dus heb ik de auto een week bij Hatfield gelaten, maar de spanning was te snijden en ik had die kerstprikkel van opwinding toen ik de auto op ging halen. De installatie ziet er indrukwekkend uit, maar springt er niet meteen uit en past niet bij het interieur van eind jaren ’90, omdat het zo fabrieks lijkt, met fysieke draaiknoppen en sneltoetsen die goed passen bij de bestaande bekleding, en graphics die vertrouwd aanvoelen met modernere Porsches.
Ik ben echt blij met het systeem. Ik heb mijn telefoon in minder dan een minuut gekoppeld, het op SD gebaseerde navigatiesysteem is intuïtief te bedienen en gemakkelijk te ontcijferen (de draaiknop rechts zoomt in en uit) onderweg en er is een goed signaal voor de DAB-radiozenders. De combinatie van fysieke knoppen met overzichtelijke touchscreen opties is ook gemakkelijk te gebruiken, en hoezeer ik ook tegen het gebruik van mijn telefoon in de auto ben, met Apple CarPlay kun je tenminste snel een blik werpen op een bericht in plaats van je af te vragen of het ding dat in je zak tingelt zegt: ‘Missie afbreken! Plus ik heb alle originele hardware – luchtroosters, aftermarket head unit – voor het geval ik ooit toch overstap op die droom 996 GT3.
Een ding om in gedachten te houden is dat de surround voor de luchtroosters in het zwart is, waar mijn originele item in Metropole Blue was. Omdat ze allebei zo donker zijn, maakt dat bij mijn auto geen verschil, maar het is de moeite waard om te controleren of je tevreden bent als je lichtere bekleding hebt. Merk ook op dat je voorruit ontwaseming knop verschuift van je verwarmde achterruit knop, wat me even in de war bracht, en dat je PCCM Plus niet kunt koppelen aan een multi-disc CD-speler, maar de optie om te streamen, iTunes af te spelen of te luisteren naar DAB bevalt me prima.
Natuurlijk komt dit allemaal met een prijs. De hardware en de kaarten op basis van een SD-kaart kosten £ 1465, en zijn apart verkrijgbaar, hoewel Porsche hoopt dat je een van zijn dealers zult vragen om het systeem te installeren. Er is geen harde en snelle regel over dit, maar het vereist meestal ergens tussen de drie en acht uur, dus een typische totale kosten zou ongeveer £ 2250 gemonteerd.
Dat kan vertegenwoordigen een groot stuk van de waarde van de goedkopere 996 Carrera en Boxster modellen, die ik kan me voorstellen zal het uit te sluiten voor de meeste van die eigenaren, maar Carrera 4S en Turbo modellen zijn vaak £ 30k en hoger deze dagen, en de GT-modellen beginnen bij £ 50k, maar kan oplopen tot voorbij £ 100k voor een GT2 of GT3 RS. Uiteindelijk weet alleen jij of de kosten de moeite waard zijn, maar het staat buiten kijf dat dit een zeer wenselijke upgrade is die het enige echte euvel van mijn 996 verhelpt.
Hopelijk zal het me aanmoedigen om meer road trips te maken zodra we wat fatsoenlijker weer krijgen en allemaal zijn ingeënt.
Porsche 911 (996) koopgids
Na regelmatig tweedehands kooptips te hebben gegeven in CAR, heb ik besloten om de daad bij het woord te voegen. Het begon ruim een jaar geleden toen ik Porsche-specialisten Autofarm in Oxfordshire bezocht en in hun 996 Carrera reed. Dat is de code voor de vierde generatie 911, die vaak wordt beschouwd als het onderdeurtje van het nest, maar hij leek me niet zo onderdeurtje: hij voelde licht en compact aan, en de besturing, de motor en het onderstel bruisten van bruisende energie. Dat was een speciaal exemplaar met een hete motor en het optionele M030 sportonderstel, maar toen ik wegging zei ik dat ik wel interesse zou hebben in een meer betaalbare 996 Carrera. Geen haast – ik zou gewoon kopen als de juiste auto zich zou aandienen.
Runt van het nest
De 996, die van 1997 tot 2004 werd geproduceerd, kreeg het eerste volledig nieuwe platform in het 34-jarige bestaan van de 911, maar was ten tijde van zijn introductie controversieel, vooral omdat het de eerste 911 was die van lucht- op waterkoeling overschakelde, en ook vanwege zijn ‘gebakken-ei’ koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers. Niet alleen weken ze af van de kenmerkende ellipsvormige koplampen van de 911, ze werden ook – net als de voorkant en het interieur – gedeeld met de veel goedkopere Boxster. Ook de carrosserie leek fletser en werd in veel reviews vergeleken met een ‘stuk zeep’.
De 996 is die bagage nooit echt kwijtgeraakt, wat betekent dat alle oudere luchtgekoelde 911’s aanzienlijk duurder zijn in vergelijkbare specs, en dat geldt – meestal – ook voor exemplaren van de 997 die daarna kwam (de waarden van 996’s met een lage kilometerstand en 997’s met een hoge kilometerstand overlappen elkaar). Maar het is ook een ongelooflijk belangrijke auto in de geschiedenis van Porsche en zijn transformatie tot de winstgevende krachtpatser die we vandaag kennen, en ik denk dat zijn strakke lijnen goed verouderd zijn.
Cutting your cloth
Er waren Turbo, GT2 en GT3 exemplaren die ik me niet kon veroorloven, en goedkopere Cabriolets en Tiptronic autos die niet aanspraken. Er bleven twee echt begeerlijke modellen over: de ene was de 4S, met vierwielaandrijving, natuurlijke aanzuiging en de bredere Turbo-carrosserie die vandaag vaak meer dan £30k kost. Maar eigenlijk was dat nog steeds te duur, en ik wilde de interactie van achterwielaandrijving, voor zowel de chassisbalans als het stuurgevoel. Toen bleef de handgeschakelde Carrera 2 over. Voor degenen die hunkeren naar een bestuurder gerichte 911 met een budget, dit is het. Hij heeft achterwielaandrijving, drie pedalen en een prachtige, natuurlijk geaspireerde platte zescilinder.
En dit is een leuk weetje: het is de lichtste watergekoelde 911 die je kunt kopen, de GT3 van dezelfde generatie meegerekend. Hij is ook 80 kg lichter dan de luchtgekoelde voorganger van de 993, die 50 procent wiebeliger is. En je krijgt nog steeds de +2 achterbank, die ik van tijd tot tijd nodig zal hebben – in feite is er verrassend veel ruimte, aangezien een 996 18,5 cm langer is dan de vorige 993.
Hoeveel moet je betalen?
Je ziet Carrera 2’s vanaf ongeveer £11k met hogere kilometerstanden, terwijl de meeste goede auto’s lijken te zitten in de £15k-£18k beugel, en sommige zeer lage kilometerstand auto’s worden geadverteerd voor meer dan £20k. Ik dacht eerder aan een model vanaf 2002, misschien met zo’n 70.000-80.000 mijl in die prijsklasse van £15k-£18k. Deze faceliftmodellen kregen mooiere koplampen die ze niet langer deelden met de Boxster, en de motorinhoud ging van 3,4 naar 3,6 liter. Als gevolg daarvan verbeterde de prestaties tot 320 bhp/273lb ft, tegenover de 300 bhp/258lb ft van een 3.4-liter.
Een donkere interieur kleur – zwart of marine blauw – was niet-onderhandelbaar, omdat de lichtere/heldere tinten er verschrikkelijk uitzien en het interieur bedekken alsof de Stone Roses bij de Dulux hebben gezeten rond 1990. Maar die kleuren zorgen voor nog goedkopere 996’s, en ik ben er ook van overtuigd dat je jezelf niet in de knoop moet leggen voor een droomuitrusting, anders vind je nooit een geschikte auto. Ik vreesde ook dat ik te bang zou zijn voor een echt mooie auto, dat een goede 996 te dicht bij het begeerlijke 997-gebied zou liggen, en dat een zeer goed onderhouden auto met meer kilometers misschien beter bij me zou passen.
Koop van onze 996
Toen belde Autofarm. Een goed aangeschreven klant wilde zijn handgeschakelde 996 Carrera 2 verkopen, maar het was een 3,4-liter met bijna 140.000 mijl. Pre-facelift, te veel kilometers, dacht ik, maar hij was zilver met donkerblauw leer, geen schuifdak, het begeerlijke driespaaks stuurwiel, geen extra carrosseriestyling, en de optionele Turbo-look 18s (17s zijn standaard en zien er wietachtig uit met de gestroomlijnde carrosserie). Behalve een iets snellere Dansk-uitlaat was hij standaard.
Hij had een volledig gedocumenteerde geschiedenis, eindeloze bonnen, en Autofarm zei dat de vorige eigenaar ‘ons in staat stelde hem te onderhouden naar Porsche-normen’. Hij was een Duitse advocaat gevestigd in het Verenigd Koninkrijk met een grote auto collectie, en had 60k mijl afgelegd in vier jaar van eigendom. De rekeningen waren behoorlijk hoog, en hij had het allemaal afgerond met een grote onderhoudsbeurt, een nieuwe koppeling en vliegwiel, en een nieuw lager voor de tussenas (IMS) kort voor de verkoop.
Let op de tussenas
De IMS is vrij cruciaal, en het spul van internet legende als het gaat om het kopen van 996. De tussenas stuurt de aandrijving van de krukas naar de dubbele bovenliggende nokkenas. Maar er kan olie in het lager komen, waardoor het vet opdroogt en het lager kan breken. Soms zien monteurs tijdens een onderhoudsbeurt gouden spaanders in het oliefilter en voorkomen zo een ramp, maar meestal gaat het IMS-lager kapot zonder waarschuwing, en met verwoestende, zuigerslagende gevolgen – je kijkt dan tegen een motorrevisie aan, die begint vanaf ongeveer £9600.
Het preventieve alternatief is het vervangen van het IMS-lager voor ongeveer £ 2160 voor een handgeschakelde auto – iets meer voor een auto – en het is zinvol om ook de koppeling te vervangen, omdat voor het vervangen van het IMS-lager de transmissie en het vliegwiel toch moeten worden verwijderd. Dit is de reden waarom auto’s met een nieuw IMS lager meestal duurder zijn in aanschaf. De staat van onderhoud en die IMS-upgrade maakten deze langbenige, vroege 996 veel aantrekkelijker.
Andere dingen om op te letten
- Ducten in de onderste voorbumper voor radiatoren kunnen verstopt raken met bladeren, die rotten en schade aan de radiator veroorzaken. Condensator vervangen kost £1062, radiators £1230, goedkoper als het samen wordt gedaan. Dus ontstop die kanalen regelmatig.
- 3.6 motoren kunnen last hebben van krassen in de boring. De oplossing is om de boringen licht af te schrapen en te voorzien van een Nikasil-coating alvorens ze op de juiste maat te honen, en vervolgens de zuigers te voorzien van een Xylan-coating.
- ‘Chunking’ werd gemeld bij vroege 3.4’s, waar brokken uit de cilinderboring kwamen en olie en water zich vermengden – met volledige gevolgen voor de motorrevisie. Tegenwoordig zijn er weinig meldingen.
- Porsche specialist Autofarm rekent £300 voor een basisbeurt (olie en filter, pollenfilter), of £400 voor een onderhoudsbeurt met meer preventief onderhoud. Een kleine service is verschuldigd elk jaar/12k mijl, een grote service om de vier jaar.
- Koppeling en vliegwiel vervangen kost £ 1248 voor OEM onderdelen.
- Voorschijven en pads zijn £ 708 gemonteerd voor OEM-onderdelen. Achter zijn £ 612.
- Als je nodig hebt om coffin armen en tuning vorken (ophanging armen) te vervangen, prijzen beginnen bij £ 264 per coffin arm inclusief montage, terwijl vorken zijn £ 228 inclusief montage. U moet ook £ 252 begroten voor geometrie set up.
Kicking the tyres
Ik bekeek de 996 bij de verkoper thuis, en het was een droomscenario, met de auto verscholen onder een op maat gemaakte autohoes in een garage aan de zijkant van een huis dat ik me niet kon veroorloven. Hij presenteerde me een enorm historisch dossier, georganiseerd met de stereotiepe ijver van een Duitse advocaat. De auto was niet perfect – hier en daar waren er kleine steenslagjes, er waren wat slijtplekken en krassen op het interieur, de Pirelli P Zero’s achter waren dun, en ik geef absoluut de voorkeur aan de latere koplampen – maar hij kwam over als het eerlijke, goed gebruikte, nauwgezet onderhouden exemplaar dat mij mondeling was verkocht.
Ik vond hem ook prachtig rijden, met een strakke besturing en een ophanging die de enorme kilometerstand deed vermoeden – hoewel ik bij het doorbladeren van de bonnetjes ook bonnetjes vond voor het vervangen van belangrijke onderdelen van de ophanging. De motor snerpte en kraakte nog steeds zoals het een 911 betaamt, de versnellingen schakelden soepel en hij reed heerlijk.
Onze ervaring met de 996
Ik betaalde aan de onderkant van de 996-waardeschaal, wat ik gezien de staat van onderhoud een koopje vond. Daarna nog £450 voor de verzekering, £255 voor een jaar belasting en ik was vertrokken.
Ik heb geprobeerd te voorkomen dat ik hem in de winter zou gebruiken tijdens de echt koude periodes wanneer de wegen pas gestrooid waren, maar hij is al eerder in die omstandigheden gebruikt – en jaarlijks ge Waxoyled – dus ik heb hem niet op slot gedaan. Het advies van de expert is om een keuze te maken en daaraan vast te houden: regelmatig gebruiken of droog opbergen. Het ergste is een auto die weinig wordt gebruikt en buiten staat te verkommeren; de mijne staat in de garage.
Ik vond het heerlijk om te spelen met de heerlijke balans van de 996 op nat wegdek – er is veel meer onderstuur dan bij nieuwere 911’s, massa’s tractie wanneer je dat wilt, maar ook een vloeiende manier waarop een 996 overstuurt die ik zowel kinderlijk opwindend als volkomen onintimidant vind. Stuggere vering en een LSD zou het nog progressiever en controleerbaarder maken, maar het is een mooie balans voor regelmatig gebruik.
Mijn 996 heeft zijn MoT gehaald met alles behalve een laatste waarschuwing op die banden, en is net terug van de jaarlijkse onderhoudsbeurt bij Autofarm. Je kunt kiezen uit £300 voor een basisbeurt (olie en filter, pollenfilter), of £400 voor een onderhoudsbeurt met meer preventief onderhoud, inclusief Waxoyling remkabels. Ik koos voor het laatste, en er waren geen kosten meer boven dat bedrag.
Ik heb geen 996 gekocht om winst te maken, en het zou me verbazen als de gebruikskosten niet hoger zouden uitvallen dan zelfs de meest ambitieuze voorspellingen over een eventuele toekomstige waardestijging. Maar ik ben gewoon blij dat ik een betaalbare 911 in de garage heb staan, waar ik gewoon naar kan staren, of hem kan starten en genieten van de benchmarkbesturing, het chassis en de aandrijflijn wanneer ik maar wil.