De 5010 van de vierde generatie bouwt de VPP-vering met lagere hefarmen van alle andere Santa Cruz trailbikes in een langer, slapper chassis. Het resultaat is capabeler dan ooit, maar dankzij detailwijzigingen en een dynamisch rijgevoel is het nog steeds een echte ‘hell-raiser’, zelfs bij hogere snelheden in groter terrein.
Beste trailfiets 2020: de beste trail mountainbikes beoordeeld
Beste enduro mountainbike: carbon en lichtmetalen enduro mountainbikes voor alle vaardigheden
Beste mountainbike wielen 2020: de beste MTB wielen beoordeeld
Ontwerp en geometrie
De grote verandering voor versie vier van de 5010 is dat de schokdemper nu wordt aangedreven via de onderste hefinrichting. Dat is dezelfde basisopstelling als alle andere Santa Cruz trail-, enduro- en downhillfietsen al hebben. Het verlaagt het zwaartepunt en het maakt het voor Santa Cruz ook gemakkelijker om te werken aan de kinematische en hefboomverhoudingen. Voor de 5010 is de anti-squat/pedaalreactie net zo agressief als bij de Tallboy XC/Trail 29er, maar is een lineair progressieve schokdemper gebruikt die dichter bij de langere veerweg van de Hightower en Bronson ligt. De nieuwe kinematica, een brede, hoekige houding voor de boog die de schokdemper omsluit en een vlakkere, bredere onderbuisbuik onder de schokdemper betekenen dat je elke demper kunt monteren die je maar wilt – ook schroefdempers.
De gebeitelde ‘jukbeenderen’ van de zitbuisboog worden weerspiegeld in de achterbrugstijlen, waarbij de veerpoot aan de zijkant naar voren is verplaatst voor een betere toegang tot de flip-chip voor het wijzigen van de geometrie. Deze verschoven schokbrekerbevestiging verandert de balhoofdhoek tussen 65,7 en 65,4 graden, de zithoek verandert van 77,2 naar 76,8 graden en de trapasverlaging van 16 naar 20 mm. Dat is minder dan bij het huidige model, maar complete modellen worden nu geleverd met 27.5 x 2.4in banden in plaats van 2.6 of 2.3in, dus de werkelijke rijhoogtes zijn in wezen hetzelfde. De bandenvrijheid is nu maximaal 2.6in (voorheen 2.8in), maar door het manipuleren van de onderste hefinrichting groeien de effectieve achtervorklengtes met 3mm per maat van de XS en S op 324 tot de XL op 333, met de large op 329mm.
Het bereik is vergroot tot 475/473mm, waardoor dit de langste cockpit stretch is van alle Santa Cruz tot nu toe. Met een graadje slapper in het balhoofd en 2 graden steiler in de zitbuis is hij merkbaar progressiever dan de vorige 5010 en de veerweg van de voorvork neemt ook toe tot 140 mm.
Hij rijdt echter nog steeds op 27,5 inch wielen en de veerweg achter is met 130 mm hetzelfde gebleven. Je krijgt ook Santa Cruz’s gebruikelijke zeer hoge niveau van gebruiksvriendelijke eigenschappen. Interne kabel/huis routing loopt door interne buizen voor eenvoudige installatie en nette blister uitgang poorten op de balhoofdbuis betekenen geen kans op verf schuren. De trapas is inschroefbaar met ISCG kettinggeleidingspunten en er is een ‘spatbord’ over de anders onbeschutte achterkant van de schokdemper. De lagers zijn allemaal zelf te onderhouden en je hebt nog steeds een injectienippel in de hefinrichting om ze tussen twee stripdowns door te spoelen met vers vet. Een dikke geribbelde rubberen hoes beschermt de liggende achtervork en er is meer rubberen bescherming onder de onderbuis en ook een achterklepbeschermingspaneel. Het frame heeft ook een nieuwe ‘designtaal’, met onder andere die prachtige ‘jukbeenderen’ op de achterbrug/zitbuis en korte, dikke banen in de hoeken van de balhoofdbuis en de achterbrug, die zorgen voor een organischer uiterlijk en meer stevigheid. Er is een nieuwe ‘universele’ versnellingspook die ontworpen is om lichtjes te draaien bij een impact, wat je achterschakeling kan behoeden voor verwondingen. Ons enige bezwaar is dat, terwijl het boutuiteinde van de flip-chip gemakkelijk te bereiken is, het uiteinde aan de aandrijfzijde nog steeds verborgen is, zodat je ofwel zeer dunne vingers of een smalle tang nodig hebt om de chip te draaien en opnieuw te plaatsen.
Het frame is verkrijgbaar in CC (getest) en meer betaalbare C-versies die verschillende vezelkwaliteiten gebruiken en respectievelijk 2,91 en 3,04 kg wegen, maar alle eigenschappen en de keuze uit de kleuren Raspberry Sorbet of Loosely Blue zijn hetzelfde. Het Juliana Furtado model heeft ook dezelfde levenslange garantie, waardoor de C mogelijk de slimmere koop lijkt.
Componenten en bouw
Het C-frame is alleen verkrijgbaar in meer betaalbare complete samenstellingen: € 4.099 R op basis van SRAM NX met Fox 34 Rhythm voorvork en Float DPS achterdemper, € 4.999 S met SRAM GX, Fox 34 performance voorvork en RockShox Super Deluxe Select+ achterdemper en € 5.999 XT met RockShox Pike Select+ en Super Deluxe Select+ achterdemper. De CC-fiets van € 6.499 (getest) wordt geleverd met SRAM’s nieuwe Eagle Expanded X01-groep, RockShox Pike Ultimate-vork en Super Deluxe Ultimate-demper, plus Reverb, G2-remmen, Santa Cruz carbonstuur en een nieuwe Burgtec gesmede stuurpen. Je kunt ook de laatste V2 versie van Santa Cruz’s Reserve 30 wielen toevoegen aan de XT of X01 fietsen voor een extra bedrag van £1,100. Alle fietsen gebruiken Maxxis DHR 27.5×2.4in WT banden in trailgewicht EXO karkas met Maxxgrip rubbersamenstelling voor en Maxterra achter. Dezelfde frames en kits worden gebruikt (met verschillende zadels) voor de Juliana Furtado fietsen maar in andere kleurstellingen.
Rit, wegligging en prestaties
Met banden die grip belangrijker vinden dan rolsnelheid en de nieuwe, opzettelijk soepelere Reserve-wielen voelt de 5010 onmiddellijk vastgelijmd aan in plaats van een vluchtige trail skimmer. De slappere, meer uitgerekte voorkant wordt gecontroleerd door een groot stuur dat merkbaar stijver wordt gehouden door de nieuwe, dikkere Burgtec stuurpen. Zelfs voor Santa Cruz’s gewoonlijk kloeke normen voelt de 5010 aan alsof hij wat meer gefocust is geweest op zijn sportsessies en de extra oefeningen heeft toegevoegd die de meeste andere fietsen overslaan. De wielen geven ook een meer gedempt, verbonden gevoel aan de banden, alsof je een zwaardere enduro-band gebruikt.
Voeg daarbij de dynamiek van de Tallboy en het lagere gewicht van de kleinere wielen, en hoewel hij een beetje mokt op lange beklimmingen, knalt hij uit de bochten of wanneer je hard moet accelereren. Die ‘noodzaak’ om hard te accelereren wordt al snel groter en groter naarmate je je realiseert hoe hard deze fiets dingen kan raken en snelheid kan maken. Deels is dat te danken aan de nieuwe architectuur van de onderste hefinrichting, maar de Super Deluxe krijgt ook een nieuw asventiel met groot volume en andere unieke aanpassingen die het resultaat zijn van een nauwe samenwerking tussen RockShox en Santa Cruz. Hierdoor kan de Super Deluxe serieuze flat face rock of big root slams veel beter aan dan je zou verwachten van een 130mm verende fiets met kleinere wielen. Als je van het vermogen af bent, maken de hoge stroomsnelheden het ook supergemakkelijk om de hoek van de fiets aan te passen, ondanks de grotere lengte. Voeg daar de evenredige lengte van de achterkant aan toe en de flow en de pomp over rotspartijen of andere rollers is net zo verslavend als de acceleratie wanneer je het gaspedaal intrapt.
Hoewel hij soms aarzelt als je op de pedalen stampt, betekent de relatief grote ruimte in de pick-up van de DT Swiss 350 naven ook minder kans op kettingchoke die in de weg zit van de schokdemping. Toch zal het af en toe gebeuren en je zult je altijd verbonden voelen met het parcours in plaats van geïsoleerd en onverschillig. Die verbondenheid, plus de gemakkelijke schokdemperbeweging en steile zithoek geven hem een indrukwekkend rock crawler vermogen wanneer je het 52T laagste verzet van de nieuwe SRAM Eagle optimaal gebruikt op super steile/langzame tech beklimmingen.
De slappere hoeken en extra totale lengte zorgen voor meer stabiliteit op snelheid, maar de kleinere wielen zijn nog steeds super wendbaar en veranderen snel van richting. Dat kan leiden tot angstaanjagende onderstuurmomenten voor 29er-rijders, totdat ze zich opnieuw hebben aangepast. Reddingen op het laatste moment, waarbij de banden worden losgelaten, worden al snel niet alleen een tweede natuur, maar precies de reden waarom je deze fiets zou kiezen boven saaiere fietsen met grotere wielen en langere veerwegen. Het feit dat hij sneller en gecontroleerder is in de ruigste secties, geeft je nog meer kinetische energie om dynamisch mee om te gaan, zodat je kunt sturen, flipperen en wild om je heen kunt slaan. Dankzij de extra stabiliteit, de selectie van de kit voor maximale controle en de uitmuntende schokdemperprestaties kom je ook bij de landing met veel meer weg, zodat de opwaartse spiraal snel genoeg uit de hand loopt, of je nu over bochtige bospaden scheurt of grotere motoren op van keien vergeven zwarte pistes in de war schopt. De standaardafstelling van de schokdemper is vanaf het begin goed, dus je hoeft hem niet uit elkaar te halen om volume-afstandsringen toe te voegen of je zorgen te maken over waar de veerring zich bevindt. En dan heb je ook nog de geruststellende achtergrond van een levenslange garantie op zowel frame als wielen
Verdict
Nieuwe 27.5-inch fietsen worden steeds zeldzamer en met middelgrote wielen zal de 5010 nooit zo snel of soepel zijn als een 29er. Zelfs met de uitzonderlijk goede vering zul je nog steeds meer met de fiets moeten werken op grote stukken of stukken met veel impact. Dat betekent dat dit niet de juiste fiets is voor enduro-racers of Strava-rijders.
Als je echter het type rijder bent dat elke bocht zoekt om in te haken, elke lemige bocht om zijwaarts uit te exploderen of elke lichte lip om op te heupen, dan is de 5010 een absolute aanrader. Het feit dat hij stabieler is en veel meer problemen opzuigt, zorgt ervoor dat je met meer flow over het parcours rijdt dan voorheen. Hij heeft zijn killer kick en precisie wendbaarheid niet verloren, wat betekent dat je nog meer snelheid hebt om mee te spelen.
Een hoop praktische ‘easy life’ features plus een levenslange garantie op het frame en de wielen zijn daarbij opgeteld, en hoewel hij ongetwijfeld duur is, als je harder dan ooit wilt spelen, is het een investering die de moeite waard is. Met het C frame dat slechts 130 gram zwaarder is, zijn de meer betaalbare fietsen ook relatief goed geprijsd.
Testomstandigheden
Temperatuur: 9-21 graden
Ondergrond: Gemengde vuile bossen, rode en zwarte rotsachtige trail centra, verwilderde old-school DH parcours
Tech Specs: Santa Cruz 5010 CC X01 RSV
- Discipline: Trail
- Prijs: £7.599
- Balhoofdhoek: 66-graden
- Framemateriaal: Carbon
- Maat: Large
- Gewicht: 13,3kg
- Wielmaat: 27,5in
- Vering (voor/achter): RockShox Pike Ultimate 140mm travel voorvork en RockShox Super Deluxe Ultimate 130mm travel schokdemper
- Componenten: SRAM X01 Eagle 10-52T 12 versnellingen en shifter. SRAM X01 carbon 32T ketting. SRAM G2 RSC remmen met 180mm rotors. Santa Cruz Reserve 30 V2 velgen op DT Swiss 350 naven. Maxxis DHR 27.5 x 2.4 WT EXO 3C MaxxGrip voorbanden en 3C MaxxTerra achterbanden. Santa Cruz 800mm carbon bar en Palmdale grips, Burgtec gesmede 40mm stuurpen, Rock Shox Reverb 175mm dropper post, WTB zadel.