Snelste vliegdekschepen en slagschepen ter wereld

Savio is een inwoner van Mumbai, India. Auto’s, motoren en alles wat snel is, zijn zijn passie, en hij schrijft er op vele sites over.

Inleiding

Vliegtuigschepen zijn als een stuk onroerend goed van een land op volle zee. Het ligt dan ook voor de hand dat elk land het zijne groter wil maken dan het grootste. De behoefte aan vliegdekschepen, althans tijdens de Eerste en Tweede Wereldoorlog, was dat het moeilijk zou zijn om vliegtuigen vanaf het vasteland naar een punt van militair treffen te brengen, vooral met de beperkte snelheid van de meeste vliegtuigen in die dagen. Daarom was het zinvol om dergelijke vliegdekschepen te hebben, die een land in internationale wateren, ver weg van de eigen internationale grenzen, aanwezigheid zouden geven.

Met de omvang kwamen twee andere problemen – kunnen de vliegdekschepen zichzelf uit de buurt van vijandelijk vuur houden? En kunnen ze zich snel verplaatsen als ze elders nodig zijn? De eerste vraag vloeit voort uit het feit dat vliegdekschepen door hun omvang een gemakkelijke prooi zijn voor vijandelijk vuur. Maar met technologie, radar, sonar, torpedobootjagers en kleinere schepen die als ogen, oren en in veel gevallen tegenmaatregelen fungeren, is het eerste probleem opgelost. Een vijand zal het gemakkelijker vinden om een vliegdekschip te omzeilen dan om zelfs maar te proberen dichterbij te komen. Dan blijft de tweede vraag over; het simpele antwoord – ze zijn snel.

Hoe snel?

Voordat we verder gaan met de lijst, willen de lezers er misschien aan denken dat deze lijst een mix van vliegdekschepen en slagschepen zal bevatten, eenvoudigweg vanwege hun afmetingen. En hoe zit het met andere scheepsklassen? We hebben aparte artikelen voor hen en lezers kunnen de tijd nemen om te lezen, als het interesseert hen.

Snelste marineschepen in de wereld kan hier worden gelezen

Sommige van de vaartuigen die in de bovenstaande links zijn in staat om 500 + kmph doen. Lezers zullen verbaasd zijn over de snelheden van sommige van de slagschepen op deze lijst. Dus laten we ze eens bekijken zonder nog meer tijd te verspillen.

Kaspische zeemonster

Wel, de meesten van ons hadden een supergeweer-zwaaiend slagschip of een superlang vliegdekschip bovenaan de lijst verwacht, toch? Interessant genoeg is het geen van beide, maar een nog vreemder en akeliger ogende Ekranoplan. Wat is een Ekranoplan? De lezers die het artikel over de snelste marineschepen ter wereld zouden hebben gelezen, zouden daar kennis hebben gemaakt met de A-90. Maar voor het gemak van iedereen, een Ekranoplan is een voertuig met grondeffect dat qua indeling dichter bij een schip dan bij een vliegtuig staat. Kortom, dit ding vliegt, niet volgens de principes van een traditioneel vliegtuig, maar door het luchtkussen tussen het voertuig en de vleugel (de romp) van het schip. Interessant, nietwaar?

• Naam: Kaspische Zee Monster
• Land: USSR
• Topsnelheid: 351 knopen
• Duurzame snelheid: 232 knopen
• Verplaatsing: 494 ton maximale belasting
• In bedrijf genomen: 1966 – 1980
• Status: Gezonken door een fout van de piloot

De eigenlijke opdruk op het oppervlak van dit schip was Korabl Maket, afgekort als KM, wat in het Russisch “Scheepsprototype” betekende, maar de geallieerde troepen die deze nieuwe ontwikkeling bespioneerden, konden niet achterhalen wat dit mammoetvoertuig was en nog belangrijker, wat het doel ervan was. De KM werd toen “Kaspian (voor Kaspische Zee waar het werd getest) Monster” tot “Kaspische Zee Monster”. Wat een geschiedenis!

Het Kaspische zeemonster heeft echt bestaan en was een militair experimenteervoertuig dat alternatieve manieren van vervoer over zee probeerde te ontwikkelen. De KM was een van de eerste van de Ground Effect Vehicles (GEV’s) en leidde tot de ontwikkeling van echte slagschepen zoals de MD-160 en aanvalsvoertuigen zoals de A-90 Orlyonok. Van de GEV’s was het de snelste en door de gelijkenis met een vliegtuig werd het ook beschouwd als het grootste vliegtuig van die tijd. Totdat de Antonov An-122 in 1988 in dienst kwam, was de KM het grootste.

MD – 160

Wel, het tweede slagschip op de lijst is ook een Ekranoplan en deze is nog gemener dan het Kaspische zeemonster. Dit is een echt slagschip dat raketten kan afvuren. Bekijk de video om een idee te krijgen van het voertuig. De MD-160 was ook een snelle mover en de snelheid details zijn vrij indrukwekkend.

• Naam: MD -160
• Land: USSR
• Topsnelheid: 297 knopen
• Geduurde snelheid: 243 knopen
• Verplaatsing: 286 ton ongeladen
• In dienst gesteld: 1987 – eind jaren ’90
• Status: Behouden in Kaspiysk Naval Station

Op 0:29 zie je het toestel snelheid maken met een vliegtuig

Nu, hoeveel van ons wisten dat de MD-160 rondvloog in de Zwarte Zee in het begin van de jaren 90 toen Amerika Irak aanviel? Eerlijk gezegd, niet veel denk ik. Maar hier is het – geen concept, geen prototype, geen testvoertuig, maar een volwaardige operationele Ekranoplan. De Ekranoplan bood ook vele andere voordelen, zoals het vervoeren van meer vracht dan een vliegtuig van vergelijkbare grootte, maar verbruikte minder brandstof en energie. Dat maakte het uiterst zuinig en toch een echt werkpaard. De militaire versie, daarom, droeg zes raketwerpers met P-270 raketten en had bovendien 100 ton capaciteit voor het vervoer van militaire bemanning en aanvalsvoertuigen.

De verandering in prioriteiten en bezuinigingen zagen dat de Ekranoplan, zowel civiel als militair, in de koelcel werd gezet tegen het einde van de jaren ’90. Sinds 2015 plant Rusland echter de bouw van de A-050, een civiele Ekranoplan, die tegen 2022 klaar moet zijn. Alles is dus nog niet voorbij voor dergelijke Ground Effect Vehicles. We zullen in 2022 geschiedenis schrijven. Blijf op de hoogte!

USS New Jersey

USS New Jersey was een slagschip en het snelste conventionele schip op deze lijst, na de Ekranoplans. Voor degenen die een vraag hebben over het verschil tussen een slagschip en een vliegdekschip, hier is mijn eenvoudige antwoord. Technisch gezien zijn ze hetzelfde, maar Vliegdekschepen hebben een landingsbaan en een wachtruimte voor vliegtuigen. Daarom zullen ze ook groter zijn. Slagschepen, zoals Wisconsin, vormen de eerste offensielijn en in gevallen waar zowel een vliegdekschip als een slagschip aanwezig zijn, beschermen zij het vliegdekschip tegen de vijandelijke vuurlinie.

Wel, in de hoop dat de lezers het snappen. laten we verder gaan met het praten over USS New Jersey. Dit slagschip is de officiële Guinness World Record houder voor een topsnelheid van 35,2 knopen volgehouden over zes uur. Dat is een enorme belasting voor de motor, gezien de verplaatsing waartoe deze schepen in staat zijn. De USS New Jersey is vier keer in dienst gesteld en vier keer uit dienst gesteld, terwijl ze 19 gevechtssterren op haar naam heeft staan.

• Naam: USS New Jersey
• Land: Verenigde Staten van Amerika
• Topsnelheid: 35,2 knopen
• Duurzame Snelheid: 30 knopen
• Verplaatsing: 58.400 ton bij volle lading
• Commissioned: 1943 – 1991
• Status: Museum ship at New Jersey

The USS New Jersey is one of the most decorated ships in U.S. Navy’s history. She saw the Korean War, Vietnam War, Lebanese War and served the Persian Gulf. That is a long list for a single ship, serving almost as much time as the Wisconsin (which is later on this list), and ending up doing more in that time. Phew, some record!

USS Enterprise

This aircraft carrier bears a name that reminds most Star Trek fans of the first spaceship that Capt. James T. Kirk and Mr. Spock commandeered. Well, it may not be a flying vessel but this USS Enterprise was the longest Aircraft Carrier ever built and first nuclear-powered one. Geen enkel ander vliegdekschip in het verleden, heden of gepland in de toekomst is zo lang als deze. Met 1.123 voet was het niet alleen het langste schip, maar ook het grootste, in termen van waterverplaatsing, in zijn tijd. Pas later werd het opgevolgd door de grotere Nimitz en Ford klasse vliegdekschepen; let wel, groter in termen van waterverplaatsing en niet in lengte. Dat record staat nog steeds op naam van de Enterprise.

• Naam: USS Enterprise
• Land: Verenigde Staten van Amerika
• Topsnelheid: 33,6 knopen
• Duurzame Snelheid: 30 knopen
• Verplaatsing: 94.781 ton bij volle lading
• In dienst: 1961 – 2012
• Status: Gepensioneerd in 2017

Terwijl we het hadden over de records qua afmetingen die de Enterprise in handen had, was er nog één en dat was de snelheid. Met zijn reusachtige afmetingen was het nog steeds het snelste vliegdekschip van zijn tijd.

Het is inderdaad verrassend dat het met zijn waterverplaatsing nog steeds sneller was dan een slagschip dat half zo groot was; we hebben het over de USS Wisconsin die nu aan de beurt is.

USS Wisconsin

Het is geen verrassing dat de USS Wisconsin is vernoemd naar de Amerikaanse staat Wisconsin.USS Wisconsin is vernoemd naar de Amerikaanse staat Wisconsin en heeft deelgenomen aan de Tweede Wereldoorlog, met zes gevechtssterren op haar naam. Gezien het stadium van haar ontwikkeling, was ze bedoeld als een snelle mover om de plaats van de strijd te bereiken of om vijandelijke opmars teniet te doen. En dat heeft ze goed gedaan! De officiële topsnelheid is 33 knopen, maar in veel gerapporteerde gevallen haalde Wisconsin een snelheid van 39 knopen, onder weinig gunstige omstandigheden. Even the speed of 33 knots, by 21st century standards, is a good one; and to think of it that the Wisconsin was built in the 20th century.

• Name: USS Wisconsin
• Country: United States of America
• Top Speed: 33 knots
• Sustained Speed: 30 knots
• Displacement: 58,400 tons at full load
• Commissioned: 1944 – 1991
• Status: Museum ship at Virginia

Wisconsin had seen, both, the war with Japan in World War 2 and Iraq in 1991. It’s one of the rare ships being decommissioned, recommissioned, decommissioned again and now is a museum ship operated by Nauticus in Virginia. By the way, Wisconsin was commissioned and decommissioned thrice, second only to the USS New Jersey, also mentioned on this list.

Russian Admiral Kuznetsov Aircraft Carrier

Dit is het eerste vliegdekschip dat zijn wortels heeft in de USSR en momenteel dienst doet in Rusland. Hoewel het een vliegdekschip is, heeft het dezelfde waterverplaatsing als de Wisconsin en de New Jersey. Daar is een reden voor en voor de manier waarop de Amerikanen en Russen naar hun vliegdekschepen kijken. Dit vliegdekschip was bedoeld om haar klasse te leiden, samen met haar zusterschip, Varyag, maar de val van de Sovjet-Unie in 1991 zorgde ervoor dat het programma nooit echt van de grond kwam. Het zusterschip werd nooit operationeel en de romp werd later verkocht aan China, waar het uit de as herrees als Liaoning, het eerste vliegdekschip van China. Over geschiedenis gesproken!

• Naam: Admiraal Koeznetsov
• Land: Rusland
• Topsnelheid: 32 knopen
• Duurzame Snelheid: 29 knopen
• Verplaatsing: 58.600 ton bij volle lading
• In gebruik genomen: 1990
• Status: In active service

While the American nomenclature would call this particular ship an Aircraft Carrier, the Russians call it a heavy aircraft carrying missile cruiser. How would you argue with that when the ship is moderately heavy (close to battleship weight), yet carry aircraft and cruise missiles. The cruise missiles are what make it a missile cruiser. That’s about the nomenclature.

Chinese Liaoning Aircraft Carrier

The sister ship of Admiral Kuznetsov is next on the list for reasons easy to comprehend. After all, it would have had almost the same parameters as Kuznetsov itself. The Liaoning is the first Aircraft Carrier of China and joins the navy at a time when China intends to showcase its strength at sea. De verplaatsing van het schip van Oekraïne (deel van de voormalige USSR) naar China had meer te maken met geschiedenis en theater dan met het volledig afgewerkte schip. De hele verplaatsing nam 20 maanden in beslag en duwde het bedrijf dat de sleepboten leverde naar het faillissement. Ik zei toch dat dit interessant leesvoer was. Hoe dan ook, als we naar de snelheid kijken, kan de Liaoning ongeveer 32 knopen evenveel als de Kuznetsov.

De Liaoning is veel groter dan de vliegdekschepen die India bezit, maar India heeft er meer. Dat gezegd hebbende, zullen China en India in de nabije toekomst hun eigen vliegdekschepen vergroten en als ze snel zijn, zullen ze op deze lijst worden geplaatst. Laten we eens kijken hoe dat uitpakt.

Sao Paulo Vliegdekschip

De Sao Paulo is een vliegdekschip in dienst van de Braziliaanse marine, gekocht van Frankrijk. Voor Brazilië diende ze bij de Franse marine als Foch. Hoewel ze in 2000 door Brazilië werd gekocht, was de betrouwbaarheid van het vliegdekschip altijd in twijfel getrokken. Het kon niet langer dan twee tot drie maanden aan een stuk van de kust wegblijven en dat heeft het vertrouwen in haar operaties ernstig geschaad. Het werd later in 2017 uit de vaart genomen.

De operaties van de Carrier onder Franse vlag waren kleurrijker en meer om over naar huis te schrijven dan onder Brazilië. Het had deelgenomen aan de Libanese oorlog, de bevrijding van Djibouti en nog veel meer kritieke nucleaire experimenten en de verdediging van Frankrijks belangen dichtbij en ver weg van de kust. Het is de tweede stint die niet veel van een gedenkwaardige ervaring heeft overgelaten aan de anders zo gedecoreerde carrière van het vliegdekschip onder de Franse marine.

Gerald R. Ford -. klasse vliegdekschip

Aan het begin van dit artikel, had ik gezegd dat elk land probeert zijn eigen Carrier zo groot mogelijk te maken. Zo groot kan het niet worden op het gebied van vliegdekschepen. Tot op heden is er geen vliegdekschip groter dan de Ford. De Gerald R. Ford heeft een waterverplaatsing van 100.000 ton, wat een nieuwe betekenis geeft aan massief en toch in staat om te drijven. Nog interessanter, hij kan snel varen – 30 knopen om precies te zijn.

• Naam: Gerald R. Ford-klasse
• Land: Verenigde Staten van Amerika
• Topsnelheid: 30 knopen
• Duurzame Snelheid: Zelfde als topsnelheid
• Verplaatsing: 100.000 ton bij volle lading
• Commissioned: 2017
• Status: In actieve dienst

De Ford-klasse Carriers is gepland als vervanger van de Nimitz-klasse, die zelf 97.000 ton weegt, maar redelijk verouderd is. Door de integratie van nieuwe technologieën uit de 21e eeuw in combinatie met de nieuwste wapensystemen is de Ford-klasse veel dodelijker dan de Nimitz-klasse. Dodelijk of niet, zijn grootte is iets dat iemands verbeelding zal vangen veel eerder dan enig ander aspect van de Carrier!

INS Vikramaditya

Vikramaditya is an Indian Aircraft Carrier, coming up next on the list and can do a top speed of 30 knots plus.

• Name: INS Vikramaditya
• Country: India
• Top Speed: 30+ knots
• Sustained Speed: 28 knots
• Displacement: 45,400 tons at full load
• Commissioned: 2013 by India
• Status: In active service

Nimitz Class Aircraft Carrier

• Name: Nimitz Class of Aircraft Carriers
• Country: United States of America
• Top Speed: 30+ knots
• Sustained Speed: 25 knots
• Displacement: 97,000 tons at full load
• Commissioned: 1975
• Status: In active service

Italian Cavour Aircraft Carrier

INS Viraat

• Name: Viraat
• Country: India
• Top Speed: 28 knots
• Sustained Speed: 20 knots
• Displacement: 28,700 tons at full load
• Commissioned: 1987 to 2017
• Status: Decommissioned

Charles de Gaulle Aircraft Carrier

• Name: Charles de Gaulle
• Country: France
• Top Speed: 27 knots
• Sustained Speed: 20 knots
• Displacement: 42,500 tons at full load
• Commissioned: 2001
• Status: In refit and overhaul

Queen Elizabeth Class Aircraft Carrier

• Name: HMS Queen Elizabeth
• Country: United Kingdom
• Top Speed: 25 knots
• Sustained Speed: 20 knots
• Displacement: 65,000 tons at full load
• Commissioned: 2017
• Status: In actieve dienst

Terug naar de haven

Behoudens de Ekranoplans, wat is er zo geweldig aan deze snelheden? Ik ben er zeker van dat velen die vraag hebben, maar hier is wat perspectief. Als wij op straat zouden komen en met behulp van een mechanische frees (op de een of andere manier) in staat zouden zijn om de straat in 1000 voet lengte en 250 voet breedte te snijden en 10-15 gebouwen van 25 verdiepingen elk op dat stuk zouden hebben, dan zouden wij tot de ruwe afmetingen van het grootste vliegdekschip zijn gekomen – de Gerald R Ford. Nu, laat deze uitgesneden structuur bewegen met 50 kmph. Ziet u de uitdaging? Kunt u zich de kracht voorstellen die nodig zou zijn? Dat is wat het is om zo’n mammoetstructuur te laten bewegen met snelheden van 50 km per uur en hoger. We houden niet eens rekening met windsnelheid, golfsnelheid, enz. als we het hier over de snelheden hebben. Wat ik bedoel is dat bij afwezigheid van dergelijke parameters, de Carriers nog sneller kunnen gaan.

Dus, met een diep gevoel van respect voor deze structuren en hun snelheid, neem ik de toestemming van de lezers om op zoek te gaan naar meer interessante door de mens gemaakte structuren en hun snelheden. In de tussentijd hoop ik dat de lezers van het artikel hebben genoten.