Hoeveel pk kan ik verwachten te winnen?
Een motor is een luchtpomp, en het uitlaatsysteem van BORLA zorgt ervoor dat de motor meer lucht kan pompen en ononderbroken kan laten stromen. De werkelijke toename in pk’s hangt af van het vermogen van het brandstofmanagementsysteem om de juiste hoeveelheid brandstof te leveren voor de extra luchtstroom; 5 tot 15% toename is niet ongewoon. Onder race omstandigheden leveren BORLA’s XR-1® collector dempers zelfs meer pk’s dan een open uitlaat!
Wat is de invloed van FLOW op prestaties en geluid?
Het gepatenteerde, rechtdoorgaande ontwerp van BORLA-uitlaatsystemen verhoogt de snelheid van de uitlaatgassen en verplaatst meer ononderbroken lucht door de motor. Omdat er geen beperkingen zijn, verlaten de uitlaatgassen de cilinder volledig, waardoor de nieuwe lading in de cilinder kan komen en meer vermogen creëert. Het resultaat is een groter koppelvolume van de motor en een betere uitlaatgastoon.
Zal ik meer kilometers kunnen rijden?
Ja, een beter presterende motor gebruikt minder brandstof op een efficiëntere manier, waardoor het brandstofverbruik onder normale rijomstandigheden toeneemt. BORLA’s gepatenteerde doorstroom ontwerp en de juiste diameter mandrel gebogen buizen evacueren de uitlaatgassen uit het systeem veel sneller en bij een veel hogere temperatuur dan de fabrieksuitlaat. Dit resulteert in prestatiewinst in paardenkracht wanneer u uw voet plant en brandstofbesparing bij kruissnelheden. En hoe groter het voertuig, hoe groter de motor, hoe groter de lading, hoe groter de brandstofbesparing. Daarom zijn UPS-vrachtwagens uitgerust met BORLA!
Waarom kost het meer?
De meest gebruikte metalen bij de fabricage van uitlaatsystemen zijn roestig zacht staal, gealuminiseerd staal of een inferieure 400-serie roestvrij staal. BORLA gebruikt alleen hoge kwaliteit austenitisch roestvast staal. Het kost meer dan de andere mindere staalsoorten. Om deze rang van roestvrij staal te snijden, te buigen en met de hand te lassen neemt speciale materiaal, ook.
Vraag uw lokale knalpotwinkel of zij een vlotte, precisie doornbuiging in een 2.50″ 201 of 300 Reeksen Roestvrij staalpijp voor u kunnen maken. U zult niet velen vinden die kunnen, en het zal niet goedkoop zijn. BORLA richt zich ook zwaar op onderzoek en ontwikkeling om er zeker van te zijn dat het systeem beter past, beter presteert en beter klinkt dan elk ander systeem op de markt.
Voeg daarbij de druktests, de Million-Mile Warranty en de jarenlange race winnende technologie die in de systemen van BORLA gaan, en u zult zien waarom BORLA zoveel loyale, terugkerende klanten heeft. Een BORLA is eigenlijk zeer kosteneffectief als je rekening houdt met het feit dat de meeste uitlaatsystemen binnen 18 maanden tot 4 jaar aan vervanging toe zijn, terwijl een BORLA uitlaat is ontworpen om de levensduur van uw voertuig mee te gaan.
Hoe klinkt het?
BORLA Cat Back™-systemen hebben een diepere, keelachtigere toon dan standaard. De technici van BORLA hebben deze systemen met zorg ontworpen en afgesteld, zodat ze een zacht, agressief en toch elegant geluid produceren. Stel je voor dat je op de weg rijdt en de bas van je stereo-installatie harder zet, maar het volume niet verandert. Zo klinkt BORLA!
Vervalt mijn fabrieksgarantie?
NEE. Sommige auto’s hebben zelfs BORLA-systemen als OEM-uitlaat. Alle BORLA straat Cat-Backs ™, Rear Sections en Mufflers zijn 50-staat emissies legaal. In feite is het illegaal voor een dealer om u de OE-garantie te ontzeggen omdat u het uitlaatsysteem hebt veranderd.Als uw autofabrikant emissie-/garantieclaims niet honoreert, neem dan contact op met de EPA op (202) 260-2080 of www.epa.gov. Als de federale garantiebescherming wordt geweigerd, neemt u contact op met de FTC op (202) 326-3128 of www.ftc.gov.
Is een grotere pijp en een groter geluiddempingssysteem beter?
Nee, er moet een uitgebalanceerd ontwerp zijn om het maximale motorvermogen, de uitlaatgassnelheid en het geluid te verbeteren. Als de diameter van de buizen te groot is, zal de snelheid van de uitlaatgassen worden verminderd en de uitlaat van thermische efficiëntie beroven. BORLA ontkracht vaak geaccepteerde racer mentaliteiten zoals groter is beter. Zij moeten heel wat energie besteden om aan iemand uit te leggen hoe een 4″ uitlaatpijp niet zo efficiënt zal werken als een 3″ pijp. Dat is soms moeilijk, maar het is de reden waarom er redacteuren zijn. Zelfs met BORLA’s uitstekende “track record”, het winnen van meer professionele autoraces dan alle andere demperfabrikanten bij elkaar, moeten ze nog steeds vaak hun theorieën bewijzen aan zeer bekende topracers. Een van deze kwesties is volume versus snelheid.
Wijlen John Lingenfelter hielp BORLA dit keer op keer te bewijzen met zijn legendarische Corvette wapenfeiten. Mensen waren vaak verbaasd hoe hij 600 plus pk Vettes lopen met 2 1/2 “uitlaat. Als 4” John sneller zou hebben gemaakt, zou hij het gelopen hebben. Er moet een pijp zijn die groot genoeg is om de grenslaagrestrictie in een dynamische stromingssituatie te overwinnen terwijl de uitlaatsnelheid en de evacuatie behouden blijven. Dit is geen eenvoudig axioma om te begrijpen, maar de op één na beste verklaring is dat je in raceklassen, waar de budgetten zelden beperkt zijn en de regels niet beperkend zijn wat uitlaat betreft, veel kleinere uitlaatbuizen en uitlaatpijpen zult zien dan sommige kinderen op hun 190 pk sterke Honda sportcompacts op straat gebruiken. Wat is het verschil?
Materiaalverschil: Veel nieuwe auto’s en vrachtwagens worden af fabriek uitgerust met een lage kwaliteit, 400-serie roestvrijstalen uitlaat. Deze zijn een verbetering ten opzichte van de oude, roestige stalen systemen en zijn gebouwd om de duurzaamheid enigszins te verbeteren. Ook, de inferieure rang van roestvrij is het enige goedkope materiaal dat door de fabrieksgarantieperiode zal duren. Maar, ferritisch roestvrij staal, dat deel van de 400 reeks van roestvrije legeringen uitmaakt, is magnetisch, in vergelijking met Austenitisch roestvrij staal, dat deel van de 200 & 300 reeks van roestvrije legeringen uitmaakt en niet-magnetisch is. BORLA gebruikt Austenitisch roestvast staal, dat superieur is voor de uitlaat van auto’s omdat het een hogere hardheid en vloeisterkte heeft, evenals een uitstekende vervormbaarheid. En door het hogere nikkel- en chroomgehalte is het veel beter bestand tegen corrosie. Omdat deze austenitische legeringen materialen van een hogere kwaliteit zijn en moeilijker te bewerken, zijn ze voor de OE te duur om te leveren. Hoge kwaliteit, austenitische roestvrij staat BORLA om hun systemen terug met een miljoen mijl garantie – Een BORLA is een leven lang systeem! Performance Verschil: BORLA uitlaten zijn ook getuned om de prestaties van uw voertuig te maximaliseren en zijn voorzien van een aantrekkelijker en kosteneffectiever pakket dan voorraad.
Kan ik een BORLA systeem zelf installeren?
Ja, veel klanten vinden het leuk om hun BORLA-systeem te installeren. We krijgen zelfs vaak te horen dat het moeilijker is om het standaardsysteem te verwijderen dan om het BORLA-systeem te installeren! Zorg ervoor dat u een goede ruimte en toegang heeft onder uw voertuig, dat u het juiste gereedschap heeft, dat u de standaard veiligheidsprocedures in acht neemt, en dat het voertuig is vastgezet met goedgekeurde kriksteunen. Wij raden u echter aan om een professionele installateur het werk te laten doen, vooral voor een header installatie, die meer vaardigheid vereist. En let op: BORLA Cat-Back™ en Axle-Back uitlaatsystemen zijn ontworpen om te worden vastgeschroefd aan fabrieksmontagepunten en worden daarom niet aanbevolen voor voertuigen die sterk zijn gemodificeerd. Bij voertuigen die sterk zijn gemodificeerd, kunnen zich problemen met de montage voordoen.
Moet ik wijzigingen aan mijn voertuig aanbrengen om het systeem te installeren?
BORLA Cat-Back™ en Axle-Back uitlaatsystemen zijn ontworpen en ontwikkeld om te worden vastgeschroefd op fabrieksmontagepunten, en de benodigde installatiehardware is inbegrepen in de kit. Daarom worden ze niet aanbevolen voor voertuigen die zijn zeer gewijzigd. Voertuigen die sterk zijn gemodificeerd kunnen problemen ondervinden met de montage.
Is het BORLA-product anders dan een ‘glass pack’-ontwerp?
Ja. Een ‘glass pack’ is een demper die gewoonlijk een goedkoop soort losse glasvezelisolatie in een louvrebuis bevat. Een bijproduct van de verbranding is water, dat samen met de uitgestoten gassen een verscheidenheid van zeer corrosieve zuren vormt. Deze zuren worden geabsorbeerd door de glasvezelpakking en tasten de louvered kern aan. Dit zorgt er op zijn beurt voor dat de kern gaat roesten en samen met de andere interne onderdelen van de glasvezelpakking naar buiten wordt geblazen. Alles wat overblijft is een luid, leeg blikje. BORLA dempers daarentegen bevatten een hoogwaardige, austenitisch roestvast stalen geperforeerde pijp, omwikkeld met meerdere lagen roestvast stalen geluidsabsorberend materiaal en een deken van keramisch geluidsabsorberend, hoge temperatuur materiaal. De roestvrijstalen binnenconstructie, die ongevoelig is voor alle corrosieve zuren, beschermt de keramische pakking tegen afbreken en uitblazen, zodat een BORLA geluiddemper nooit vervangen hoeft te worden. Bovendien is een BORLA geluiddemper de meest effectieve geluidsdemper voor de maat, en hij heeft een garantie van een miljoen kilometer.
Zijn XR-1®-uitlaatproducten straatlegaal?
Ja, mits geselecteerd voor de juiste toepassing.
Waarom is een BORLA-uitlaat zo veel beter dan andere merken?
BORLA is het origineel. BORLA was meer dan 30 jaar geleden een pionier in het gebruik van hoogwaardig austenitisch roestvrij staal voor de productie van uitlaten. Alex Borla heeft vijf Amerikaanse patenten voor innovatieve, revolutionaire uitlaat technologie. Deze gepatenteerde, award- en race-winnende ontwerpen zijn onverslaanbaar op het gebied van flow, geluid, pasvorm, duurzaamheid en garantie. Een BORLA demper stroomt zelfs beter dan een rechte pijp. Dit vertaalt zich ook in brandstofbesparing.
Bottom line – alle andere uitlaat producten zijn copycats op zijn best; het cliche is waar: “Vaak geïmiteerd, nooit gedupliceerd”. BORLA heeft een 3 decennia lange verbintenis en blijft het peloton leiden met prestatieverbeteringen, kwaliteitsmaterialen, vakmanschap, een onderscheidend uiterlijk en geluid, en een miljoenen kilometers lange garantie. BORLA is geen trendy, hier vandaag-verdwenen morgen bedrijf of product. Of u nu een Ferrari, Camaro, F-150, Jeep, PT Cruiser, of Civic rijdt, BORLA is de uitlaat die uw voertuig verdient. Sommige van de motor bouwers die vertrouwen op BORLA om hen een voorsprong op de concurrentie te geven zijn: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver en Robert Yates.
Racing kampioenen die de voordelen van BORLA’s kennen en erop vertrouwen dat BORLA de snelste en stilste is om hen het winnende voordeel te geven, zijn onder andere Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington en Jeff Strickland, evenals het American LeMans Corvette Racing Team, GM Racing’s Cadillac LMP Team en Team Lexus. BORLA is uitgenodigd om deel te nemen aan de raceprogramma’s van Toyota, evenals de GTS-R van Team Viper, Team Escort en Team Focus vanaf het begin van hun programma’s. BORLA “regeert” de NHRA in uitlaatgassen; en sponsort de Speedvision GT en touring klasse auto’s. BORLA heeft zo’n 20 jaar genoten van wederzijds voordelige relaties met de OEM (Original Equipment Manufacturers). Zij nemen deel aan het ontwerp en de opbouw van vele concept voertuigen voor Chrysler en Ford, alsmede GM, TRD, Mazda, Nissan, en Lexus. Ford Motor Company koos BORLA uitlaat voor hun gelimiteerde Cobra-R model. In Ford’s nationale dealer training video’s zijn BORLA project voertuigen te zien. BORLA ontwikkelde een compleet uitlaatsysteem, inclusief headers, voor de Shelby Series I en heeft gewerkt met Toyota en hun Solara en Mazda en hun Protege op zowel aftermarket mogelijkheden en beperkte productie runs.
Top motor bouwers, top winnende racers, autofabrikanten, en autoliefhebbers over de hele wereld erkennen het verschil dat BORLA maakt. U zult dat ook doen.
Waarom heeft BORLA geen geluidsclips?
Hoewel BORLA een aantal geluiden op de homepage van hun website heeft geplaatst, doet dit eigenlijk afbreuk aan de werkelijke geluidskwaliteit van hun producten, omdat ze in het echt zoveel beter klinken – ongeacht wat voor computerluidsprekers u heeft. Hieronder volgen enkele redenen waarom u geluidsfragmenten niet moet vertrouwen.
Opgenomen met een microfoon. Er zijn duizenden verschillende microfoons beschikbaar en ze klinken allemaal anders. Neem hetzelfde systeem op, op dezelfde auto, met verschillende microfoons en het geluid zal verschillend zijn. Variabelen van condensatormicrofoons, dynamische microfoons, grote capsules, kleine capsules, buizen enz. zullen allemaal van invloed zijn op het geluid dat je hoort bij het afspelen. Wilt u microfoons of uitlaten vergelijken?
Een gecomprimeerd geluidsbestand – Geluidsbestanden worden normaal gesproken gecomprimeerd voor webpagina’s en dit verandert het geluid drastisch.
Afgespeeld door een luidspreker – Vergelijkbaar met het microfoonprobleem in punt #1, er is een grote verscheidenheid aan luidsprekers beschikbaar en ze klinken allemaal anders. Het verschil in luidsprekers zal het geluid dat je hoort bij het afspelen volledig veranderen. Voeg een subwoofer toe en het is nog minder een getrouwe weergave van wat u zult ervaren nadat u een BORLA in uw voertuig heeft geïnstalleerd. Wij zouden u niet aanraden uw aankoopbeslissing te nemen door te luisteren naar geluidsfragmenten op het web. Dat is net zoiets als beslissen wie de beste tomatensaus heeft door de geur die hij verspreidt na te bootsen met krabben en snuiven. Er is geen vervanging voor proeven. Wanneer je een uitlaat in levende lijve hoort, zijn er bepaalde fysieke eigenschappen van het geluid die onmogelijk met een geluidsbestand kunnen worden nagebootst, zoals de trilling door de grond en in je binnenoor. Het geluid dat je hoort uit BORLA’s Corvette uitlaat, bijvoorbeeld, is niet alleen wat er uit de uitlaat komt. Het is eerder een combinatie van geluiden uit het uiteinde van de uitlaat, de motor, weerkaatsingen van de grond, resonantie van de cabine – zelfs de weerkaatsing van geluid door je lichaam beïnvloedt wat je via je binnenoor hoort. Je kunt al deze variabelen niet via het internet nabootsen, maar toch hebben ze allemaal invloed op de geluidsbeleving van je uitlaat. Daarom, wat je ook hoort via cyberspace kan geen accurate replicatie zijn van wat je zult horen wanneer je het echt op je Vette installeert. Als je zo kritisch bent over geluid als BORLA is, dit is onaanvaardbaar.
BORLA Performance streeft naar mogelijkheden om zich te meten met de concurrentie in de echte wereld omdat, na bijna 30 jaar van succes en feedback van klanten, ze hebben een zeer goed idee van wat hun klanten zoeken.Hoewel het leuk (en zeker gemakkelijk) is om op het web te surfen en naar geluidsfragmenten te luisteren, zouden we niet aanraden om dit te gebruiken om te beslissen welk uitlaatsysteem te kopen.
Wat maakt austenitisch staal de beste keuze voor een uitlaat upgrade?
BORLA Performance staat achter hun producten door het aanbieden van een levenslange garantie tegen defecten in materiaal en vakmanschap. Na bijna 30 jaar kunnen zij dit doen omdat austenitisch roestvrij staal een superieur materiaal is met een optimaal chroom- en nikkelgehalte om de weerstand tegen corrosie en roest te maximaliseren in vergelijking met de 400-serie die ijzer bevat dat, zoals wij allen weten, roest.Bijvoorbeeld, de standaard headers op sommige auto’s zijn al enige tijd gemaakt van 400-serie roestvrij staal. Kijk er eens naar en zie hoe erg ze roesten. Wilt u een nieuw uitlaatsysteem kopen dat van hetzelfde materiaal is gemaakt? De Society of Automotive Engineers (SAE) heeft de overweldigende voordelen van roestvrij staal van de 300 en 200 serie ten opzichte van mindere kwaliteiten zoals 400 gerapporteerd. Wees duidelijk in uw vergelijkingen. Koop de prestatie upgrade. Koop de kwaliteit materialen upgrade. Koop de BORLA.
Welke procedure of formule gebruikt BORLA om het perfecte geluid van de demper te bepalen?
Dit is een combinatie van ervaring, apparatuur en savvy. BORLA krijgt te maken met verschillende parameters, afhankelijk van de toepassing. Ze maken bijvoorbeeld een aanzienlijk aantal OE-systemen, en elke fabrikant heeft andere criteria: Ford Racing wil misschien een agressief Mustang-systeem, terwijl een andere op zoek is naar een meer ingetogen geluid of omgekeerd. Ze zijn ook onderworpen aan federale en staatsvoorschriften betreffende emissies en geluid. Gelukkig, dankzij SEMA, hebben zij nu (in de meeste staten, met inbegrip van Californië) een db aantal voor geluid dat 95db is. BORLA gebruikt de SAE J1169 testprocedure. BORLA is het meest bekend voor het maken van een zeer zachte grom in plaats van een pijnlijke blaf. Ze doen dit terwijl ze meer vermogen en betere prestaties leveren dankzij de technologie van het hele systeem.
Leg de interactie uit van geluid, druk en hittegolven bij het ontwerp van dempers.
De belangrijkste factor om te begrijpen is dat deze drie energiegolven met verschillende snelheden en frequenties worden uitgezonden. Zoals elke geluidsgolf moeten ze worden geabsorbeerd of worden verstoord om te worden afgezwakt. De rechtdoor ontwerpen waarin BORLA heeft gepionierd, verminderen de tegendruk drastisch en elimineren tegelijkertijd significante geluidsgolven. Een deel van deze inspanning is gepatenteerd, zelfs tot het niveau van het toestaan van Alex Borla meerdere octrooien voor zijn unieke methoden van akoestische geluidsgolf demping in een verbrandingsmotor demper. Dit gezegd zijnde, kunnen enkele kenmerken ervan worden gedeeld.
Het grootste geheim is het gebruik van meerdere kernen in hun high-end straat- en race-dempers. Ook dit is gepatenteerde technologie. Een ander onderdeel is de kwaliteit van de gebruikte materialen. Sommige bedrijven proberen om hoeken te snijden door het maken van de shell uit een hogere kwaliteit roestvrij staal dan met behulp van zacht staal of goedkopere 400-serie roestvrij binnen. Deze materialen zijn niet bevorderlijk voor langdurig gebruik in het stressvolle milieu dat in de dempers van vandaag wordt aangetroffen. Een van de redenen hiervoor is dat de motoren van vandaag zeer arm en schoon zijn, waardoor een veel hetere uitlaatstroom ontstaat. Eigenschappen waar BORLA om bekend staat zijn onder andere de speciale geperforeerde kern die ontwikkeld is op basis van uitvoerige testen, alsmede de speciale pakkingmaterialen die BORLA gebruikt. Het gebruik van deze componenten is zowel kostbaar als vereist speciale apparatuur om hun dempers te assembleren. Alex Borla is bij de voorhoede van zowel prestatiesuitlaatsystemen als assemblagemateriaal bijna 30 jaar geweest. BORLA gebruikt hoge kwaliteit austenitisch roestvast staal voor alles, inclusief het staalwol pakking materiaal. Kostbaar? Reken maar, maar uiterst effectief en duurzaam. Het geheim is dus om de geluidsgolven te absorberen en de stroomgolven niet te verstoren. Dit alles terwijl het isoleren van elke warmteafvoer door de geluiddemper.
Wat is de decibel limiet voor straat toepassingen? Zijn de wetten lokaal of federaal?
95db in de meeste staten met behulp van de SAE standaard J1169. Sommige gemeenten hebben dit zelfs nog drastischer beperkt. BORLA bouwt aan dit aantal voor de aftermarket. Hun OE-klanten kunnen een ander getal hebben.
Wat zijn de meest gangbare geluiddempertechnologieën op de markt, en hoe werken ze?
De meest gangbare methode is de kamer van de uitlaatgassen. Dit wordt door de meeste OEM’s gebruikt omdat het eenvoudig en goedkoop is. De geluidsgolven raken een tussenschot, of baffle, en stuiteren terug in zichzelf of een andere muur om het geluid te doden. Effectief, maar deze methode creëert ook tegendruk en vermindert het vermogen. Dit is bijna een parasitair machtsverlies en wordt verwerkt door talrijke aftermarket demperbouwers. Je hoeft geen graad in de fysica te hebben om te begrijpen dat terwijl de geluidsgolf wordt onderbroken, ook de druk of vermogensgolf wordt onderbroken. Er treedt dus vermogensverlies op. Het maakt de demper ook erg heet en is vaak de oorzaak van resonantie in de cockpit.
Is alle geluidsonderdrukkingstechnologie hetzelfde?
Terwijl sommige bedrijven doorbraken claimen in alles van NASA akoestische techniek tot wiskundig afgeleide tegenhoeken, heeft BORLA nooit een van hun theorieën kunnen bewijzen zonder een dramatische toename van gewicht en/of kosten. Hun R&D ingenieurs kopen de systemen van hun concurrenten en geven hen alle tests – stroom, paardekracht, gewicht zelfs met inbegrip van volledige cut-away dissecties en evaluaties van methodes en materialen. Terwijl BORLA bijna 30 jaar aan de top van de high-end uitlaatapparatuurpiramide is geweest, blijven zij op de hoogte van parallelle technologie. Ze zitten nooit stil. Alex Borla besteedt nog steeds tijd in alle winkels op zoek naar de volgende betere muizenval. Hij huurt mensen in met opleiding en ervaring die niet bang zijn om buiten de gebaande paden te denken.
Veranderen grotere demperpijpen het geluid? Zo ja, hoe?
Hoe groter de demperpijpen, hoe meer geluid er met de vermogensgolf doorkomt. Grote pijpen maken meer geluid. Een bepaald deel van dit geluid kan worden geabsorbeerd door een langere demper te gebruiken, maar op een gegeven moment wordt dit zowel duur als zwaar. BORLA gebruikt vaak XR-1® dempers die meer dan 30″ lang zijn voor serieuze, Pro off-road trucks. Dit is twee keer zo lang als hun populaire straatauto dempers en bijna drie keer langer dan bijvoorbeeld een Corvette S-stijl systeem. Voor Trophy trucks zijn er geen eisen wat uitlaatdempers betreft, maar bijna iedereen gebruikt ze. In feite heeft iedere Baja winnaar en SCORE off-road race winnaar en kampioen van de laatste drie jaar met BORLA’s gereden. BORLA betaalt geen contingentie, en deze teams geven miljoenen uit aan hun inspanningen. Het is de F-1 van de off-road. De meeste teams beschikken over achtervolgende trucks van $250.000 en meerdere 18-wielers, alsmede een of twee helikopters voor deze races. Ze willen niet inleveren op vermogen, maar ze willen de radio’s horen.
Ze zeggen ook dat ze zich na een afschuwelijke Baja 1000 twee keer zo fris voelen met de BORLA dempers op. Alan Pflueger, de vliegende Hawaiiaan, reed in zijn Monster Energy Drink Trophy Truck de hele Baja alleen en schrijft dat deels toe aan de stillere dempers die BORLA voor hem bouwde.
Waarom klinkt een Chevy V8 met drijfstang anders dan een Ford V8 met drijfstangmotor? Is het de ontstekingsvolgorde?
In de meeste gevallen zorgt de hoek van de korte draaicirkel van de uitlaatpoort voor het geluidsverschil – dat wil zeggen als alle andere componenten gelijk zijn (blokjes, nok, compressie, enzovoort). De snelheid van de uitlaat als deze over de korte bocht rolt en snelheid wint van de klep maakt het meeste geluid in een motor. Dit is een sonische dreun die relatief is aan de snelheid van de bewegende lucht. Een motor met hoge compressie zal dus luider klinken, zelfs bij stationair toerental. Hetzelfde geldt voor een motor met supercharger en dezelfde compressie.
Heeft BORLA een bionisch oor in hun bedrijf? Zo ja, wiens oor heeft het laatste woord over uitlaatgeluiden?
BORLA heeft op de afdeling R&D samen zo’n 50 jaar ervaring in de auto-akoestiek. Bovendien luisteren en rijden zowel Alex Borla als Marian Juszak naar bijna elk systeem dat ze bouwen. Dan, de laatste test: ze hebben tientallen hardcore autoliefhebbers in dienst bij BORLA en zij beoordelen de meeste systemen. Ervaring telt in deze, zoals in elke technische industrie, echt. Het is verbazingwekkend hoe vaak een nieuw motorontwerp voorbij komt, en ze er meteen mee aan de slag gaan. Toen McLaren bijvoorbeeld de Mercedes SLR met de uitlaatdempers in het motorblok uitvoerde, produceerden de ingenieurs van BORLA binnen een paar dagen een fantastisch klinkend product. Het is niet eenvoudig om sommige van deze auto’s te verbeteren. De SLR kost ongeveer een miljoen dollar, dus je kunt er zeker van zijn dat Dr. Z en zijn groep niet hebben bezuinigd.
Hoe verschilt het geluid en de prestaties van een geluiddemper op basis van de plaats in het uitlaatsysteem?
Het ontwerp van de demper is de belangrijkste factor. Geluiddempers met kamers sturen de geluidsgolven heen en weer in de demper, zodat de demper erg luid is. Denk bijvoorbeeld aan een Camaro uit ’69 met de hete straatdemper van die tijd. In die tijd kon het de bestuurder niet schelen of het binnen of buiten luid was; hij wilde dat de mensen die paarden konden horen. Vandaag de dag willen liefhebbers de CD-speler horen of een gesprek voeren terwijl ze nog steeds genieten van een muscle car. Vandaar de recente verplaatsing van de uitlaatdemper naar achteren bij de meeste auto’s – een poging om de resonantie binnenin de auto’s laag te houden. Het geluid afbreken, hoe je het ook doet, zal stiller zijn voor de bestuurder, zo ver mogelijk van hen vandaan. Effectief gesproken: dempers geplaatst binnen ongeveer 18″ van de header collector maken het meeste vermogen.
Zoekt u een “merk” geluid voor elke motor, of werkt één goed ontwerp toevallig?
BORLA levert een geluid dat uniek is voor het voertuig. Een Audi- of BMW-eigenaar zal een ander “oor” hebben dan een Mustang GT-eigenaar. Een Jaguar is anders getuned dan een Diesel Crew Cab rijden. Zullen ze allemaal nog steeds de “vijf punten” (prestaties, geluid, looks, garantie en kosten) vinden? Zeker. BORLA stemt het geluid gewoon af op de liefhebber die de auto bezit, en probeert ze niet te dwingen om één standaardgeluid mooi te vinden.
Moet ik mijn ontstekingscomputer opnieuw programmeren?
Herprogrammering van uw computer is niet nodig. U kunt ervan uitgaan dat de computer zich aan de verandering zal aanpassen na een gebruiksperiode van ongeveer 300-400 mijl. Na die tijd zullen de volledige voordelen van het systeem worden gerealiseerd. Ook al zijn ECU upgrades niet nodig met een BORLA uitlaatsysteem, de extra uitlaat prestaties zullen de prestaties van een ECU upgrade helpen.
Waarom maakt het gebruik van een “X” pijp in dubbele uitlaat zo’n verschil?
De ontstekingsvolgorde van een V8 heeft één cilinder in elke cilinderbank die binnen 90 graden na krukasomwenteling van een andere cilinder in dezelfde cilinderbank ontsteekt. Dit gebeurt tweemaal tijdens het voltooien van de volledige vuren orde. Deze twee cilinders zullen bijna gelijktijdig in het zelfde uitlaatspruitstuk system.
Een goede kopbal helpt deze impulsen scheiden tot de collector wordt bereikt. Als dit een volledige raceauto is met “open uitlaat”, zult u merken dat de collector in een korte open pijp dumpt die minstens 2,5 keer zo groot is als de kopbalpijpen of dat de kopbalpijpen direct dumpen zonder collector. Dit wordt gedaan om het conflict van druk veroorzaakt door de timing van de 2 tegengestelde vuren cilinders, die zal leiden tot tegendruk en degraderen koppel, pk en algemene prestaties, vooral bij hogere RPM.
Op een volledig uitlaatsysteem, na de header buizen dump in de collectoren, de twee dicht vuren cilinders zijn met elkaar vechten om ruimte in de collector en uitlaatpijp. Het resultaat is gereflecteerde drukgolven die terug het uitlaatsysteem in reizen, tegendruk, verlies van vermogen en een slechte economie.Op hetzelfde moment dat twee cilinders in één bank uitlaten, is er geen activiteit in de andere bank. Met een crossover-pijp kan een deel van de overdruk naar de ‘stille kant’ van het uitlaatsysteem worden afgevoerd, waardoor het koppel bij lage en middelhoge toerentallen enigszins toeneemt. Bij hoge toerentallen kunnen de gassen in traditionele uitlaatsystemen echter niet snel genoeg door de H-pijp stromen om het vermogen aanzienlijk te verbeteren. Prestatiesystemen met de H-pijp ontwerp, proberen om dit te overwinnen door het gebruik van een kortere cross over pijp, die ook iets groter in diameter dan de belangrijkste uitlaat.
Om het vermogensverlies van “overbelasting” de H-pijp ontwerp te overwinnen, Uitlaat fabrikanten kwam met de X-pijp ontwerp, dat een tangentieel Siamese crossover kruising om uitlaatpulsen te synchroniseren is voorzien. Het concept van de X-pijp bestaat erin de stroming te splitsen in het kruispunt, zodat de druk op beide assen gelijk en pulsvrij is na het kruispunt, ongeacht het toerental. De volumetrische efficiëntie en het vermogen worden daardoor bij alle toerentallen verbeterd.
Wat het geluid betreft, mogen we niet vergeten dat een uitlaatgeluid het resultaat is van drukpulsen (d.w.z. het staccato uitbraken van uitlaatgassen uit elke uitlaatklep samen via de collectoren en elke X/H-pijp onderweg). Dit is de reden waarom lange buizen heel anders kunnen klinken dan korte buis headers. Dus je zult wat pulsen hebben van de ene kant die de lege plekken van de andere kant opvullen, en dat zal de uitlaatklank zeker veranderen.