In haar oneindige wijsheid heeft Ford ervoor gezorgd dat het verlagen van een 1965-79 Ford F-Serie pickup een pijn in de nek is. Dat is te danken aan de Twin I-Beam-voorophanging. Een poging tot een compromis tussen de robuustheid van een rechte as en het rijcomfort, het bestond uit twee I-liggers die scharnierden aan de andere kant van de truck, opgehangen door schroefveren en schokdempers. Het was OK voor die tijd, maar als je je Ford wilde verlagen zoals de GM jongens doen, maakte de Twin I-Beam het moeilijk. Er zijn onderdelen zoals drop I-beams die de voorkant verlagen, maar als je klaar bent heb je nog steeds een gecompromitteerde ophanging die niet zo mooi rijdt of handelt als een A-arm setup met schroefveren.
Er zijn betere alternatieven. Een daarvan is om een complete voorste clip van een 2003-09 Ford Crown Victoria of zijn Mercury Grand Marquis neef in te zetten. Gewoon losschroeven van een donor auto en voila-je krijgt een A-arm / schroefveer ophanging met een sway bar, 12 inch schijfremmen, en tandheugel en rondsel besturing gemonteerd in een lichtgewicht aluminium wieg. De clip van de Crown Vic heeft dezelfde 34 inch framerailafstand als een F-100 en verlaagt de voorkant van de truck vier tot vijf inch zonder andere wijzigingen. Vervangende onderdelen zijn gemakkelijk te vinden, ook.
De andere optie is QA1’s coil-over voorwielophanging kit. De bout-in ophanging is voorzien van een stalen K-lid, verstelbare coil-over schokdempers, tubulaire controle-armen, spindels, en tandheugel en rondsel besturing. Kits met standaard spindels bieden drie tot vijf centimeter van drop; kits met drop spindels bieden vijf tot zeven centimeter van drop. De QA1 conversie scheelt ook 150 pond aan lelijk staal van de voorkant.
Hoe je ook te werk gaat, je zult de grote dwarsbalk uit het frame moeten verwijderen. De stuurkolom moet worden aangepast en de remleidingen moeten worden omgelegd, en het fabrieksuitlaatsysteem kan wel of niet werken. Het spreekt voor zich dat je ook nieuwe wielen en banden nodig hebt, maar het kiezen van nieuw rollend materieel maakt deel uit van het plezier.
Installatie: Crown Victoria
De ophanging van de Crown Vic is geen bolt-in deal. De framerails van de F-100 moeten worden ingepakt om het gewicht van de Crown Vic clip te kunnen dragen, en je moet beugels maken en lassen voor de onderste bevestigingspunten van de controle-armen die zich net achter de wielen bevinden. Er zijn geen voorzieningen voor motorsteunen, dus u zult uw eigen steunen moeten kopen of maken voor de motor die u gebruikt.
Het belangrijkste is dat u ervoor zorgt dat de voorste clip perfect haaks op de framerails staat. Als je niet heel zorgvuldig meet, kan de voorkant verschuiven in gebruik, waardoor de truck “hond loopt” op de snelweg of moeilijk te controleren is.
Installatie: QA1
Omdat het een clean-sheet ontwerp is, is de QA1 suspension kit 100% bolt-in met geen laswerk nodig. De kit lijnt zichzelf uit met behulp van de fabriek gaten in het frame om ervoor te zorgen alles is perfect vierkant, waardoor de installatie nog eenvoudiger voor de doe-het-zelver. Je moet een paar nieuwe gaten boren in het frame rails, maar als je moeren en bouten in elkaar kunt zetten, kun je de QA1 ophanging inruilen. Bekijk de installatie-instructies en kijk of we het niet bij het rechte eind hebben.
Je hoeft je ook geen zorgen te maken over motorsteunen. QA1 heeft bolt-on mounts voor small block Ford, Ford FE big blocks, 5.0L Coyotes en zelfs LS swaps.
Geometrie: Crown Victoria
De voorkant van de Crown Vic rijdt veel lekkerder en heeft een betere wegligging dan de oude Twin I-Beam. De spoorbreedte is echter aanzienlijk breder dan die van de truck: 63,4 inch tegenover 60,5 inch. Dat betekent dat je een wiel moet gebruiken dat voor een Crown Victoria is gemaakt. Er is keuze genoeg, maar die wielen hebben een ondiepe schotel en een grote offset. Als je een wiel wilt gebruiken met wat schotel, zal dat niet lukken met deze ruil.
Geometrie: QA1
De spoorbreedte van de QA1 F-100 kit is meer dan drie inches smaller dan die van de Crown Vic, waardoor hij precies op de spoorbreedte van de truck zit. Dat betekent dat je veel meer opties hebt voor wielen en banden, vooral als je iets wilt met een lagere offset en een diepere schotel.
Sinds QA1 de kit speciaal voor F-100’s heeft ontworpen, zal de truck beter rijden en sturen dan met de Crown Vic swap. U krijgt bijvoorbeeld verstelbare schokdempers om de rijhoogte fijn af te stellen, een keuze uit verschillende veerconstantes en Delrin bussen die het rijgedrag verbeteren zonder de rijeigenschappen te beïnvloeden.
Vervangende onderdelen: Crown Victoria
Aangezien veel Crown Vics ex-politieauto’s en taxi’s zijn, hebben ze veel kilometers op hun naam staan en een pak slaag gekregen. Op zijn minst zult u verbruiksgoederen zoals bussen, wiellagers, trekstanguiteinden, schokdempers en remmen moeten vervangen. Als de auto die u op het oog heeft een frontale botsing heeft gehad, is de kans groot dat de framerails verbogen zijn. Dat kan spanningsscheuren veroorzaken in de aluminium wieg. Als u scheuren vindt, loop dan weg.
Vervangende onderdelen: QA1
Omdat de QA1 ophanging geheel nieuw is, hoeft er niets vervangen te worden, tenzij een onderdeel beschadigd is tijdens het transport of in zeer zeldzame gevallen, defect is. In beide gevallen, bent u gedekt door QA1’s beperkte garantie- bel ze gewoon op en ze sturen u een nieuw onderdeel.
Het enige onderdeel dat QA1 niet maakt is de tandheugel en rondsel stuureenheid. Als de tandheugel nieuwe balgen nodig heeft of begint te lekken na de garantieperiode, kunt u vervangende onderdelen krijgen bij Summit Racing of het lokale onderdelen emporium. QA1 heeft rebuild kits voor de schokdempers, en andere onderdelen zijn gemakkelijk verkrijgbaar bij QA1.
Kosten: Crown Victoria
De Crown Vic vering is minder duur in aanschaf dan de QA1 vering. Maar dat weerspiegelt niet de tijd en het geld dat je nodig hebt om het apparaat schoon te maken, oude of beschadigde onderdelen te vervangen, en motorsteunen en andere onderdelen te vinden of te maken. Als je niet last, zul je iemand moeten betalen om de ophanging aan het frame van je F-100 te monteren. Je moet ook de stuurkolom van je truck aanpassen of een aftermarket kolom gebruiken, stuurkoppelingen van het rek naar de kolom maken, en rem- en stuurbekrachtigingskabels kopen.
Een ander ding – naarmate de Crown Vic/F100 swap populairder wordt, worden bergingswerven zich bewust en vragen ze meer voor voorkanten en hele auto’s. Wat begon als een goedkoop project is niet meer zo goedkoop als het vroeger was.
Kosten: QA1
De QA1 ophanging kost meer aan de voorkant dan de Crown Vic swap. Je zult de juiste motorsteunen van QA1 moeten aanschaffen en een schijfremkit voor een 1979-81 Camaro zoals deze van Right Stuff Detailing.
QA1 raadt sterk aan om een aftermarket stuurkolom te gebruiken, en u zult stuurkoppelingen moeten maken van het rek naar de kolom. Natuurlijk heb je ook stuurbekrachtiging en remleidingen nodig. Maar dat dekt ongeveer de extra’s die je nodig hebt om de QA1 ophanging te installeren, waarvan je veel zou moeten krijgen als je een Crown Vic swap aan het doen was.
Vergeet de achterkant niet
Als je klaar bent met de voorkant swap, moet je de achterwielophanging aanpakken. Als je een bladveer ophanging wilt behouden, kun je gaan voor iets eenvoudigs als deze DJM beugel en hanger kit om de achterkant van de truck vier centimeter te laten zakken plus een paar schokdempers zoals deze Belltech Nitro Drop 2 schokdempers.
Je zult ook de fabrieks 9 inch achteras moeten updaten met een nieuwe set assen met het 5 x 4.5 wiel bout patroon om overeen te komen met de Crown Vic’s voorwielophanging. Een andere optie is het inruilen van een 8.8 inch achteras van een Ford Explorer, waarmee je ook fabrieks schijfremmen krijgt.
Als je een 1965-72 F-100 hebt, een andere optie-een die we sterk aanbevelen als je gaat met de QA1 voorwielophanging upgrade-is QA1’s Rear Coilover Conversion System. Dit bolt-in systeem biedt vier tot zeven centimeter rijhoogte aanpassing, en beschikt over een GM-stijl torque arm ontwerp dat de prestaties maximaliseert zonder de inherente binding problemen van andere vier-link systemen. Het grote voordeel van de torsie-arm ontwerp is dat elk onderdeel een functie vervult, waardoor een superieure vering ontstaat voor een betere handling en een soepele rit.
Als u QA1’s voorwielophanging gebruikt en wilt overeenkomen met de 5 x 4.75 wielbout patroon van de GM-type voorremmen, dan heeft u nieuwe assen nodig met dat bout patroon voor de achterkant. Als alternatief kunt u voorwiel adapters gebruiken om het originele 5 x 5.5 boutenpatroon van de F-100 te evenaren.
Wilt u meer leren over het moderniseren van uw F-100’s ophanging? Deze video’s bieden een schat aan informatie:
Autorestomod: F100 Crown Vic Swap Voors en Tegens
QA1 Voorwielophanging Vergeleken met Crown Victoria Swap