1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Diese Motorkonstruktion wurde auch von Herstellern wie der Deutschen Kraftgas Gesellschaft in Deutschland und William Beardmore & Sons Ltd im Vereinigten Königreich in Lizenz produziert.
Im Jahr 1901 wurden mit den Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines Benzinmotoren mit einer Leistung von 4-25 PS (3-19 kW) vorgestellt.
Ein früher Gegenkolben-Automotor wurde um 1900 von der französischen Firma Gobron-Brillié hergestellt. Im April 1904 überschritt ein mit dem Gegenkolbenmotor angetriebener Gobron-Brillié-Wagen als erstes Auto überhaupt die Geschwindigkeit von 150 km/h mit einem „World’s Record Speed“ von 152,5 km/h (95 mph). Am 17. Juli 1904 überschritt der Gobron-Brillié-Wagen als erster Wagen die 100 mph (161 km/h) für den fliegenden Kilometer. Der Motor hatte eine einzelne Kurbelwelle an einem Ende der Zylinder und einen Kreuzkopf für den Gegenkolben.
Ein weiterer früher Gegenkolben-Automotor war im schottischen Arrol-Johnston-Auto zu finden, der anscheinend erstmals um 1900 in dessen 10-PS-Buckboard eingebaut wurde. Der Motor wurde in dem Bericht über den 12-15 PS starken Wagen, der 1905 auf der Olympia Motor-Show ausgestellt wurde, ausführlich beschrieben und illustriert. Bei dem Motor handelte es sich um einen Viertaktmotor mit zwei Zylindern (mit jeweils entgegengesetzten Kolben), wobei die Kurbelwelle unten lag und die Kolben durch Hebelarme mit der Kurbelwelle verbunden waren.
Der erste Dieselmotor mit entgegengesetzten Kolben war ein in den Kolomna-Werken in Russland gebauter Prototyp. Der Konstrukteur, Raymond A. Koreyvo, ließ den Motor am 6. November 1907 in Frankreich patentieren und stellte ihn auf internationalen Ausstellungen vor, aber er ging nicht in Produktion. Die Kolomna-Konstruktion verwendete ein typisches Layout mit zwei Kurbelwellen, die durch ein Getriebe verbunden waren.
Im Jahr 1914 war der Simpson’s Balanced Two-Stroke-Motorradmotor ein weiterer Gegenkolbenmotor mit einer einzigen Kurbelwelle unter der Mitte der Zylinder, wobei beide Kolben durch Hebel verbunden waren. Bei diesem Motor handelte es sich um eine Kurbelgehäusekompressionskonstruktion, bei der ein Kolben zur Freigabe der Einlassöffnung und der andere zur Freigabe der Auslassöffnung verwendet wurde. Der Vorteil dieser Konstruktion bestand darin, dass die Umlenkkränze für die Kolben, die damals bei den meisten Zweitaktmotoren verwendet wurden, vermieden werden konnten.
Doxford Engine Works im Vereinigten Königreich baute große Gegenkolbenmotoren für die Schifffahrt, wobei der erste Doxford-Motor 1921 in ein Schiff eingebaut wurde. Der erste Doxford-Motor wurde 1921 in ein Schiff eingebaut. Dieser Dieselmotor hatte eine einzige Kurbelwelle an einem Ende der Zylinder und einen Kreuzkopf für den gegenüberliegenden Kolben. Nach dem Ersten Weltkrieg wurden diese Motoren in einer Reihe von Modellen, wie der P- und J-Serie, mit einer Leistung von bis zu 20.000 PS (14.914 kW) hergestellt. Die Produktion von Doxford-Motoren im Vereinigten Königreich wurde 1980 eingestellt.
Zu den späteren Gegenkolben-Dieselmotoren gehört der 1932 in Deutschland gebaute Junkers-Flugmotor Jumo 205, der mit einer Kurbelwelle ausgestattet war und eine ähnliche Konstruktion wie die Gobron-Brillié-Motoren von 1900-1922 verwendete.
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1898 Oechelhäuser gas engine
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1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
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Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
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Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Er verwendet drei Kurbelwellen, eine an jeder Ecke, um die drei in einem gleichseitigen Dreieck angeordneten Bänke aus doppelendigen Zylindern zu bilden. Der Deltic-Motor wurde später in Lokomotiven der Klassen 55 und 23 der British Rail eingesetzt und diente als Antrieb für schnelle Patrouillenboote und Minensuchboote der Royal Navy. Ab 1962 lud Gibbs Mack Trucks ein, sich an der Entwicklung des FDNY-Superpumpers und des dazugehörigen Tenders zu beteiligen. DeLaval Turbine wurde beauftragt, eine mehrstufige Kreiselpumpe mit einem Naper-Deltic T18-37C Dieselmotor für den Antrieb der Pumpen zu entwickeln. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
Im Jahr 1959 wurde der Leyland L60 19 L (1.159 cu in) Sechs-Zylinder-Dieselmotor eingeführt. Der L60 wurde im Vereinigten Königreich für den Chieftain-Panzer hergestellt. Der sowjetische Panzer T-64, der von 1963-1987 produziert wurde, verwendete ebenfalls einen Gegenkolben-Dieselmotor.
Volvo meldete 2017 ein Patent an.
Der Diesel Air Dair 100 ist ein Zweizylinder-Dieselflugmotor mit 100 PS (75 kW), der von Diesel Air Ltd. in Olney, Buckinghamshire, für den Einsatz in Luftschiffen, selbstgebauten Bausatzflugzeugen und Leichtflugzeugen entwickelt und hergestellt wurde.