Für die meisten motorisierten Fahrzeuge gibt es drei gebräuchliche Anordnungen von Parkplätzen – Parallelparken, Senkrechtparken und Winkelparken. Dabei handelt es sich um Selbstparkkonfigurationen, bei denen der Fahrzeugführer den Parkplatz selbstständig anfahren kann.
ParallelparkenBearbeiten
Beim Parallelparken von Autos werden diese in einer Reihe angeordnet, wobei die vordere Stoßstange eines Autos der hinteren Stoßstange eines benachbarten Autos gegenübersteht. Dies geschieht parallel zu einem Bordstein, sofern ein solcher vorhanden ist. Das parallele Parken ist die gebräuchlichste Art des Parkens von Autos am Straßenrand. Es kann auch auf Parkplätzen und in Parkhäusern verwendet werden, aber in der Regel nur als Ergänzung zu den anderen Parkmöglichkeiten.
Senkrechtes ParkenBearbeiten
Beim Senkrechtparken, auch als Buchtparken bekannt, werden die Autos Seite an Seite geparkt, senkrecht zu einer Gasse, einem Bordstein oder einer Wand. Auf diese Art des Parkens passen mehr Autos pro Straßenabschnitt (oder Bordsteinkante) als auf das parallele Parken und wird daher häufig auf Parkplätzen und in Parkhäusern verwendet.
Häufig werden auf Parkplätzen, auf denen senkrecht geparkt wird, zwei Reihen von Parkplätzen von vorne nach hinten angeordnet, mit Gängen dazwischen. Wenn keine anderen Fahrzeuge im Weg sind, kann ein Fahrer durch eine Parklücke in die Verbindungslücke fahren, um zu vermeiden, dass er bei seiner Rückkehr rückwärts aus einer Parklücke herausfahren muss.
Gelegentlich wird eine einzelne Reihe von Senkrechtparkplätzen in der Mitte einer Straße markiert. Bei dieser Anordnung entfällt das Rückwärtsfahren; die Autos müssen vorwärts ein- und vorwärts ausfahren.
Winkelparken/EchelonparkenBearbeiten
Winkelparken entlang der Southsea seafront, England.
Winkelparken, in Großbritannien als Echelon-Parken bekannt, ähnelt dem Senkrechtparken für diese Fahrzeuge, mit dem Unterschied, dass die Autos in einem Winkel zur Gasse angeordnet sind (ein spitzer Winkel mit der Anfahrtsrichtung). Die sanftere Kurve ermöglicht ein einfacheres und schnelleres Einparken, schmalere Gänge und damit eine höhere Parkdichte als beim Senkrechtparken. Theoretisch sind die Gänge eine Einbahnstraße, aber in der Praxis sind sie in der Regel breit genug, damit zwei Autos langsam aneinander vorbeifahren können, wenn die Fahrer die Gänge in der falschen Richtung befahren.
Winkelparken ist auf Parkplätzen sehr verbreitet. In den USA wird es auch für Parkplätze am Straßenrand verwendet, wenn mehr Breite für das Parken von Autos zur Verfügung steht, als für das parallele Parken von Autos erforderlich wäre, da es eine größere Anzahl von Parkplätzen schafft. Einige Städte haben das Schrägparken auf der Straße (im Vergleich zu Parkplätzen außerhalb der Straße) eingeführt. Dies wurde vor allem in Wohngebieten, im Einzelhandel und in Gebieten mit gemischter Nutzung praktiziert, wo zusätzliche Parkplätze im Vergleich zum parallelen Parken erwünscht sind und das Verkehrsaufkommen geringer ist. Die meisten Schrägparkplätze sind als frontale Parkplätze konzipiert, während in einigen wenigen Städten (z. B. Seattle, Portland, Baltimore und Indianapolis) auch rückwärtige Schrägparkplätze vorhanden sind (in der Regel in hügeligen Gegenden oder auf Straßen mit geringem Verkehrsaufkommen).
Schrägparken wird von den Radfahrverbänden als gefährlich angesehen, vor allem bei frontaler Anordnung, ist aber in jeder Form unerwünscht. Im Vergleich zum Parallelparken:
- Es besteht eine erhebliche Gefahr für Radfahrer durch rückwärtsfahrende Fahrzeuge, da sich herannahende Fahrräder im toten Winkel der rückwärtsfahrenden und abbiegenden Fahrzeuge befinden.
- Längere Fahrzeuge ragen weiter in die Straße hinein; dies kann andere Verkehrsteilnehmer belästigen/gefährden,
- Der „überschüssige“ Straßenraum, der das Schrägparken ermöglicht, könnte auch für Fahrradspuren genutzt werden.
Organisationen wie der Cyclists Touring Club sprechen sich daher in der Regel gegen alle vorgeschlagenen Stufenparksysteme aus, obwohl es einige Alternativen gibt, wie z. B. das Schrägparken (in der „falschen“ Richtung, wobei der Fahrer rückwärts in die Lücke hineinfährt, anstatt rückwärts herauszufahren), mit denen viele der Sicherheitsprobleme gelöst werden können.
Andere ParkmethodenBearbeiten
Neben diesen grundlegenden Arten des Parkens von Kraftfahrzeugen gibt es Fälle, in denen ein Ad-hoc-Ansatz für die Anordnung von Kraftfahrzeugen angebracht ist. So gibt es in einigen Großstädten wie Chicago und Bangalore, in denen Grundstücke teuer sind und daher nur wenig Parkraum zur Verfügung steht, formelle und informelle Parkplätze für Kraftfahrzeuge, auf denen der Fahrer die Fahrzeugschlüssel bei einem Parkwächter hinterlässt, der die Fahrzeuge so anordnet, dass möglichst viele Fahrzeuge auf dem Parkplatz abgestellt werden können. Die Fahrzeuge können bis zu fünf Fahrzeuge tief in Kombinationen von Senkrecht- und/oder Parallelparken mit begrenzten Verkehrswegen für den Parkwächter geparkt werden. Solche Vorkehrungen werden als Anwohnerparken bezeichnet. Wenn der Parkplatz oder die Einrichtung für die Kunden eines Unternehmens zur Verfügung gestellt wird, spricht man von Parkservice.
Innerstädtische Parkplätze sind oft vorübergehend, da die Betreiber Grundstücke anmieten, die bis zum Bau eines neuen Bürogebäudes leer stehen. Einige innerstädtische Parkplätze sind mit individuellen Aufzügen ausgestattet, so dass Autos übereinander geparkt werden können.
Eine weitere Ad-hoc-Lösung ist das Tandem-Parken. Dies wird manchmal bei Parkplätzen für Wohnfahrzeuge praktiziert, wo zwei Fahrzeuge Nase an Nase im Tandem parken. Das erste Fahrzeug hat keinen unabhängigen Zugang, und das zweite Fahrzeug muss sich bewegen, um den Zugang zu ermöglichen. Wie beim Anwohnerparken geht es darum, die Anzahl der Fahrzeuge zu maximieren, die auf einem begrenzten Platz parken können. Formalisiertes Tandem-Parken wird manchmal von den örtlichen Planungsbehörden genehmigt, wenn Mitarbeiterparkplätze auf begrenztem Raum zusätzlich belegt werden müssen.