Średnia Maksymalna Prędkość Roweru Brudnego 450cc – Dirt Bike Planet

Jako Amazon Associate DirtBikePlanet.com zarabia na kwalifikujących się zakupach.

Szukasz szybkiego roweru? 450cc może być tym dla Ciebie!

Średnia prędkość maksymalna 4-suwowego 450cc dirt bike wynosi około 87 mil na godzinę, podczas gdy prędkość będzie się różnić w oparciu o modyfikacje roweru, wagę kierowcy, skok silnika i kilka innych rzeczy, takich jak teren.

Max speed różni się w zależności od różnych dirt bike’ów, więc jest dużo więcej do nauczenia się na ten temat.

Najszybsze dirt bike’i to tak naprawdę 450cc dirt bike’i z silnikami czterosuwowymi! Więc jeśli chcesz prędkości, to jest to zdecydowanie rower dla ciebie.

Nie zaprojektowany dla wysokiej prędkości maksymalnej (jak rowery uliczne)

Podczas gdy twój przeciętny motocykl jest zdecydowanie przeznaczony na gładkie, utwardzone drogi i może osiągać wysokie prędkości na autostradzie, to naprawdę nie jest to celem motocykla dirtowego.

Dirt Bikes nie są zaprojektowane specjalnie do osiągania dużych prędkości lub utrzymywania dużych prędkości przez dłuższy okres czasu. Dirt bike to w zasadzie małe motocykle, które są przeznaczone do jazdy terenowej. Z bardziej wybujałym bieżnikiem i dobrym zawieszeniem, dirt bike’i zostały stworzone z myślą o brudzie, skałach, błocie i piasku, a nie o utwardzonych drogach.

Pomysł jest taki, aby mieć najlepszy rodzaj przyspieszenia, kontroli i mocy, aby dostać się na wzgórza, jak również przez wszystkie rodzaje terenu. Jeśli martwisz się tylko o prędkość, możesz rozważyć zakup motocykla ulicznego.

Jakie czynniki wpływają na prędkość maksymalną?

Skok silnika

Znajomość „skoku” twojego silnika da ci wiele wstępnych informacji na temat twojego motocykla. Podczas gdy silniki dwusuwowe są generalnie lżejsze i szybsze, w miarę zwiększania się liczby ccs (centymetrów sześciennych) silników motocykli dirtowych, rowery 450cc z silnikami czterosuwowymi są jednymi z szybszych motocykli dirtowych. W całej rzeczywistości, po wejściu na silnik 450cc, oni faktycznie nie robią ich z opcją dwusuwową.

Dwusuw

Silniki dwusuwowe są o wiele prostsze. Podczas ich pracy powstaje mniej odpadów niż w przypadku silników czterosuwowych. Mają one bardziej wydajną konstrukcję, umożliwiającą ich montaż przy użyciu od trzydziestu do pięćdziesięciu procent mniej ruchomych części. Są najłatwiejsze w czyszczeniu spośród tych dwóch typów silników. Mają one jednak podwyższone zużycie paliwa, a ze względu na sposób, w jaki suw silnika działa z otworów w komorze, produkuje więcej emisji. To powiedziawszy, bezpośredni wtrysk i katalizatory są wyjątkami od tych reguł.

Dzięki temu, że są one montowane, wymagają mieszanki paliwa i oleju. Silniki dwusuwowe wymagają zazwyczaj więcej konserwacji, ale ich części są tańsze. Rowery z silnikami dwusuwowymi są generalnie lżejsze i szybsze, z większym początkowym kopnięciem, aby „wstać i jechać”. Podczas gdy wymagają o połowę mniej uderzeń, aby osiągnąć ten sam cel, co silnik czterosuwowy, niektórzy twierdzą, że robią dwa razy więcej hałasu, chociaż inni twierdzą, że to mit, a hałas jest po prostu wyższy, co sprawia, że wydaje się głośniejszy.

Cztery suwy

Silniki czterosuwowe „strzelają” co dwa obroty wału korbowego, co zapewnia bardziej stabilną i łatwiejszą do opanowania moc. Zazwyczaj są to lepsze rowery dla początkujących, a silniki czterosuwowe świetnie nadają się do jazdy po szlakach i wyścigów. W silniku czterosuwowym jest więcej części, co oznacza, że spędzasz mniej czasu na hamowaniu i zmianie biegów.

Konserwacja jest potrzebna znacznie rzadziej, ponieważ praca wykonywana przez silnik jest rozłożona na więcej części. Niestety, oznacza to również, że gdy konserwacja JEST konieczna, jest ona zazwyczaj droższa, ponieważ więcej części wymaga naprawy i wymiany. Te dodatkowe części sprawiają również, że rowery z silnikami czterosuwowymi są cięższe niż ich dwusuwowe odpowiedniki.

High-End Bikes vs. Low-End Bikes

Ogólna zasada, która niestety okazuje się prawdziwa, głosi, że im więcej pieniędzy wydasz, tym lepszy produkt otrzymasz. Podczas gdy wiele dirt bike’ów jest poddawanych modyfikacjom, które zmieniają wyniki końcowe, gdy mówisz o podstawowych modelach i wynikach, droższe i nowsze modele rowerów są generalnie szybsze i bardziej wydajne.

Warunki drogowe i ukształtowanie terenu

Warunki drogowe i rodzaj terenu, po którym jeździsz, mają absolutny wpływ na najwyższe prędkości, jakie możesz osiągnąć na swoim rowerze.

Śliskie drogi – woda i lód

Czy wiesz, że możesz jeździć na rowerze po lodzie? Możesz, jeśli masz odpowiednie opony. Nie tylko otwiera to nowy i zabawny teren, ale możesz też osiągnąć całkiem przyzwoitą prędkość, gdy jesteś na nim! Zaopatrz się w zestaw terenowych opon z kolcami lub śrubami w oponach i obserwuj miny swoich przyjaciół, gdy absolutnie ich rozwalisz w śliskich, zimowych warunkach.

Góry – Nierówne, bardziej nieprzewidywalne, prędkość będzie się różnić

Mając niższe przełożenie swojego roweru pozwoli ci na jazdę z największą prędkością w górach. Szlaki górskie, zazwyczaj składające się ze zwrotnic i wielu ciasnych zakrętów, nie są najlepszym i najbezpieczniejszym miejscem do osiągania dużych prędkości. Będziesz potrzebował opon z bardziej giętkim bieżnikiem, aby poradzić sobie ze skałami, korzeniami i nierównościami, które napotkasz podczas jazdy.

Waga jeźdźca

W sposób podobny do samochodów, samolotów i rodziców przewożących dzieci, im większa waga pojazdu, tym wolniej będzie się on poruszał. Rowery Dirt działają w ten sam sposób. Techniki wyścigowe mogą ci tutaj trochę pomóc, aby twój rower był szybszy.

Wspólny konsensus wśród zawodników jest taki, że na każde siedem funtów dodane lub odjęte, poświęcasz lub zyskujesz jeden KM, odpowiednio. Zastosuj to do siebie, a otrzymasz średni pomysł na to, co zyskujesz lub poświęcasz, jeśli chodzi o wagę.

Mówiąc o wyścigach ulicznych lub nawet normalnych wyścigach dirtowych, waga nie będzie czynnikiem decydującym, chyba że rozbieżność między twoją wagą a wagą innych zawodników jest duża (i na ich korzyść). W większości scenariuszy wiedza o tym, jak jeździć i obsługiwać motocykl będzie dla ciebie o wiele bardziej użyteczna niż obsesja na punkcie wagi. Technika jazdy jest ogromna, jeśli chodzi o wyścigi.

Jeśli mówimy po prostu o prędkości, ścigając się w linii prostej z punktu A do punktu B, lżejszy facet zdecydowanie ma przewagę. Ale jeśli nie wiesz, co robisz, utrata wagi w niczym ci nie pomoże. Jeśli ważysz trzydzieści funtów mniej, ale nie ćwiczyłeś i ścigasz się z kimś, kto regularnie ćwiczy, ale właśnie wrzucił potrójnego hamburgera i dużego shake’a, nadal przegrasz.

Waga motocykla

Waga 450cc jest jednym z większych motocykli dirtowych, a w świecie logicznego myślenia, większy zazwyczaj oznacza cięższy, a cięższy wydaje się, że powinien oznaczać poświęcenie prędkości. Nie do końca tak jest w przypadku motocykla 450cc, czy też motocykli dirtowych w ogóle.

Kiedy widzisz „250cc” lub „450cc”, są to pomiary, dosłownie „centymetry sześcienne”. Opisują wielkość komory spalania w silniku, im wyższa liczba, tym mocniejszy silnik. Im mocniejszy silnik, tym wyższy jest pułap dla twojego potencjału prędkości.

450cc dirt bike’i mają najwyższą średnią prędkość wśród dirt bike’ów w ogóle, jeśli chcesz osiągnąć czystą prędkość, to jest to rower dla ciebie. To powiedziawszy, jest sporo rzeczy, które możesz zrobić, aby zmniejszyć wagę swojego dirt bike’a bez poświęcania niczego istotnego, poza pieniędzmi na koncie bankowym.

Gdy po raz pierwszy próbowałem dowiedzieć się, jak sprawić, by mój motocykl był lżejszy, czytałem o ludziach wiercących dziury w częściach roweru, które nie mają znaczenia, zdesperowanych, by pozbyć się nadmiaru wagi. Wydaje mi się to trochę zbyt podobne do stosowania diety cud, a poza tym, naprawdę nie podoba mi się pomysł wiercenia dziur w częściach mojego motocykla, które mogą to wytrzymać. Tylko dlatego, że możesz, niekoniecznie oznacza, że powinieneś.

Przejrzyjmy kilka sposobów na obniżenie wagi roweru, które nie będą miały wpływu na jego integralność strukturalną. Dzień wyścigu, jedziemy!

Poprawa prędkości maksymalnej

Sposoby na zmniejszenie wagi:

• Weź do łazienki – Tak, to nie ma nic wspólnego z wagą twojego roweru, ale ma wiele wspólnego z wagą twojego roweru. Jeśli wymieniasz nakrętki i śruby w swoim rowerze, aby zaoszczędzić drobne uncje, wycieczka do łazienki przed wyścigiem sprawi, że różnica będzie znacznie większa niż wymiana tych śrub. Nie każ swojemu rowerowi tracić na wadze, zrób też coś dla siebie.
• Jak już wspomniałem, możesz zastąpić nakrętki, śruby, wkręty i tym podobne lżejszymi, tytanowymi częściami. Minusem, jak to często bywa z każdym rodzajem modernizacji, jest cena. Przychodząc (mam nadzieję) bez niespodzianki dla nikogo, części tytanowe są trochę drogie, więc będziesz musiał zważyć koszt… no cóż… koszt do korzyści i zdecydować, czy jest to upgrade, który jesteś gotów zrobić.
• Zbiornik gazu! – Jeśli się ścigasz, czy naprawdę potrzebujesz pełnego zbiornika gazu? Czy rzeczywiście zabraknie ci go przed metą, jeśli nie uzupełnisz go do pełna? Zastanów się jak długi jest wyścig, jaki przebieg osiągniesz na torze i odpowiednio napełnij swój motocykl. Jeśli nie potrzebujesz pełnego baku, nie zabieraj go na tor.
• Najbardziej oczywistą i prawdopodobnie powszechną wymianą lub modyfikacją, którą ludzie wprowadzają do swoich motocykli, aby uczynić je lżejszymi, jest wymiana wydechu. Generalnie wykonane z aluminium lub stali nierdzewnej, dodają sporo wagi do roweru, który może być zmniejszona przez zastąpienie go z, yep, zgadłeś, tytanu.
  Możesz myśleć do siebie „nie jest tytan cięższe niż aluminium”? Tak, to jest. Jeśli masz dwa wydechy zbudowane do dokładnie tych samych pomiarów, jeden z tytanu, a jeden z aluminium, aluminium jeden będzie lżejszy.
  Tytanowe wydechy są lżejsze, ponieważ nie są zbudowane dokładnie tak jak aluminiowe wydechy. Tytan jest mocniejszy, co oznacza, że tytanowe wydechy mogą być budowane według różnych, lżejszych i cieńszych specyfikacji.
• Plastiki – Istnieje duża szansa, że Twój rower ma plastiki, z którymi został dostarczony, lub wymieniłeś je ze względów estetycznych. Istnieją specjalne wyścigowe plastiki, które możesz kupić, które są lżejsze, minimalistyczne, aby nie dodawać dodatkowej wagi, której nie potrzebujesz, a także aerodynamicznie ukształtowane. Nie tylko wyglądają fantastycznie i ważą mniej, ale pomagają kształtowi Twojego roweru zmniejszyć opór powietrza, który pojawia się przy dużych prędkościach. Czy są one trochę drogie? Tak. Naprawdę jest „cena” przywiązana do sukcesu.

Zmień przełożenie

Zmienianie przełożeń wiąże się ze zmianą roweru dla konkretnego zestawu okoliczności lub terenu, aby zmaksymalizować przyczepność i rotację opon w celu osiągnięcia najlepszej prędkości. Pracując konkretnie z biegami roweru, możesz dokonać zmian, które zmienią przyspieszenie i prędkość maksymalną.

Jeśli zmieniasz biegi w swoim rowerze, będziesz próbował zmienić tak zwany „stosunek przełożeń” na swoją korzyść, generalnie dążąc do konkretnego rezultatu i w konkretnym terenie.

Szybsze przyspieszenie

Jeśli chcesz mieć szybsze przyspieszenie, będziesz chciał użyć mniejszej przedniej zębatki lub większej tylnej. Takie przełożenie jest idealne do jazdy po ciasnych szlakach lub trasach, gdzie trzeba pokonywać wiele zakrętów. To tworzy niższe przełożenie,

Wyższa prędkość maksymalna

Jeśli szukasz wyższej prędkości maksymalnej, będziesz chciał zmienić swoje obecne ustawienie na większą zębatkę przednią lub mniejszą tylną. Zasadniczo robisz dokładnie odwrotnie do tego, co zrobiłbyś dla szybszego przyspieszenia. Ten wyższy współczynnik przełożeń jest tym, czego byś chciał do jazdy po pustyni lub piaszczystych obszarach lub arenach i otwartych obszarach, gdzie nie robisz wielu ciasnych zakrętów.

Ulepsz jeźdźca

Czasami najłatwiejszy i najbardziej opłacalnyskutecznym sposobem na poprawę doświadczenia w jeździe na rowerze jest ulepszenie siebie, nie rowery. Jeśli ktoś dał ci pianino, to byłoby świetnie, ale jeśli nie wiesz, jak na nim grać, to będzie dla ciebie zupełnie bezużyteczne. Podobnie, tylko dlatego, że potrafisz grać na pianinie, nie zakładaj, że nie możesz stać się lepszy.

Ta zasada odnosi się również do motocykli. Możesz posiadać najnowszy, najszybszy, najdroższy model swojego wymarzonego dirt bike’a i możesz wiedzieć, jak przyspieszać i hamować, ale to nie znaczy, że Twój zestaw umiejętności nie może się poprawić, co uczyniłoby Cię lepszym, szybszym, bardziej efektywnym i wydajnym kierowcą.

Jak mówi stary aksjomat, „praktyka czyni mistrza”. Wyjdź tam i pracuj! Oglądaj tutoriale na youtube, bierz lekcje, a jeśli już uważasz, że jesteś całkiem dobry, poproś kogoś zaufanego o wskazówki lub krytykę!