Historia
Agencja Ochrony Środowiska, znana również jako EPA prowadzi rygorystyczne wymagania, które są federalnie upoważnione do regulowania pojazdów i upewnienia się, że ich oceny bezpieczeństwa, zużycia paliwa, smogu i luksusowych funkcji są zgodne z normami. Aby utrzymać się na rynku, producenci samochodów muszą konstruować lżejsze i cichsze pojazdy, wyposażone w więcej funkcji bezpieczeństwa i zapewniające bardziej płynną jazdę. Stąd też silniki stają się coraz mniejsze i lżejsze przy zachowaniu tej samej mocy i lepszej ekonomii paliwowej.
Co to ma wspólnego z blokami silnika? Cóż, począwszy od połowy lat 80-tych, EPA rozpoczął silniejsze egzekwowanie z rzeczy, takich jak hałas, wibracje, szorstkość (NVH), który był punktem zwrotnym dla rynku wtórnego przemysłu wydajności. GM, Chrysler, Ford i inni producenci samochodów zaczęli formować cieńsze żeliwne bloki silników, czyniąc je lżejszymi, aby uzyskać lepsze oceny EPA w celu osiągnięcia większego bezpieczeństwa i lepszej ekonomii paliwowej.
To, czego nie wzięli pod uwagę, to fakt, że kiedy bloki żeliwne stały się cieńsze i usunięto z nich nikiel (materiał metalowy o wysokiej wytrzymałości, który nadał blokowi większą integralność), bloki będą się zginać wraz ze wzrostem mocy, co osłabiło konstrukcję z 4 śrubami głównymi.
W zamian, śruby główne z 4 śrubami stale ulegały pęknięciom w miarę upływu czasu, w zależności od tego, jak bardzo silnik był eksploatowany. Powodowało to problemy, których nie doświadczały magistrale 2-śrubowe, ponieważ było w nich mniej śrub powodujących wady w wygięciu silnika. Odkryliśmy dzięki naszym własnym badaniom i rozwojowi, że dodanie aftermarketowych śrub do 2-śrubowej konstrukcji jest znacznie mocniejsze i bardziej niezawodne.
Nie oznacza to, że bloki wyprodukowane w późnych latach 80-tych i 90-tych były kiepskie. To nieprawda. Są one lepiej zaprojektowane, lżejsze, tylne groty są mocniejsze i mniej podatne na wycieki, projekty krzywek są lepsze. Ogólnie rzecz biorąc, jest to blok, z którym wolimy budować nasze silniki, który przyniósł nam najwięcej sukcesów i prawie zerowy wskaźnik awaryjności.
Oto fakty:
- Blok, który chcesz mieć jest z lat 1987-2002. Jest on również znany jako jednoczęściowy tylny blok główny lub pełny okrągły blok uszczelniający. Trzymaj się z dala od 2-częściowego tylnego bloku głównego!
- Dwu-śrubowy blok główny z aftermarketowymi sworzniami jest mocniejszy niż 4-śrubowy blok główny, mniej podatny na pęknięcia i może osiągnąć do 600 KM na wysezonowanym bloku.
- NIGDY nie kupuj nowego bloku, który nie ma nazwy producenta na nim, takiej jak „Dart” lub „GM Performance”, ponieważ jest produkowany za granicą i jest TANI. Te bloki są kruche i będą pękać.
- Nie wpadaj w pułapkę marketingową „4-bolt main”. Większość producentów silników online, w tym niektóre duże marki, wiercą dodatkowe otwory w swoich 2-śrubowych głównych blokach i to czyni je słabszymi i bardziej podatnymi na pękanie.
Nowy czy wysezonowany blok
Jak już przetrawisz wszystkie informacje, które podaliśmy, chcielibyśmy abyś pamiętał, że wszystkie te fakty odnoszą się TYLKO do wysezonowanych bloków, znanych również jako bloki regenerowane. Kiedy zaczynasz nurkować w NOWE bloki, które oferują producenci musisz być naprawdę ostrożny.
Większość nowych bloków silnikowych jest tanio produkowana w Meksyku lub za granicą, mają słabe groty, słabą obróbkę i są budowane przez słabo opłacanych pracowników, którzy tak naprawdę nie dbają o nie. Te bloki są bardziej podatne na pęknięcia z powodu braku kontroli jakości.
W KAŻDYM przemyśle, ludzie tworzący produkt są starsi w procesie. Jeśli nie masz wysokiej jakości ludzi, trudno jest mieć wysokiej jakości produkt. Udowodniono, że jeśli masz odpowiednich ludzi, którzy dbają o to, co robią, będziesz miał solidny produkt, ponieważ ma to dla nich znaczenie. Co za koncepcja, prawda?
Dlatego, gdy słyszysz, jak ludzie mówią: „po prostu kup silnik skrzyniowy od GM”, to konsumenci wpadają w duże kłopoty. GM ma wiele zakładów na całym świecie, a ich silniki Chevy small block mają najgorszą reputację (znane również jako silniki docelowe lub docelowe silniki główne), ponieważ mają najniższą kontrolę jakości w całej operacji i są oparte na Meksyku. Widzieliśmy setki klientów silników skrzyniowych GM, którzy przychodzili do nas zdruzgotani, kiedy ich blok zawodził, a oni mieli gwarancję, która zawierała tak wiele drobnych zapisów, że nie obejmowała tego problemu.
Tańsze nie znaczy lepsze
Mamy nadzieję, że nauczyłeś się kilku cennych wskazówek, którymi uwielbiamy dzielić się z naszymi konsumentami! Zakup silnika nie jest tanim zakupem, ale czasami ludzie zwracają się ku tanim i uważają to za wygodę. Marnujesz swoje pieniądze, a my tego nie chcemy! Zawsze odrób swoją pracę domową i zawsze możesz liczyć na West Coast Engines, aby zapewnić Ci wysokiej jakości silniki, ale także wysokiej jakości treści, których szukasz podczas wykonywania swoich badań.
Inne powiązane posty:
Przeczytaj nasz przewodnik eksperta na temat tego, co to jest silnik skrzyniowy tutaj.
Porady eksperta: Kupić silnik skrzyniowy lub zbudować jeden?
Co musisz teraz przed zakupem taniego silnika
Więcej informacji na ten temat znajdziesz tutaj.