Czy Samoloty Mają Gniazda Do Ładowania Telefonu?
W każdym samolocie, klapy odgrywają ważną rolę w sposobie jego lotu. Jeśli myślisz, że wiesz, czym są klapy i dlaczego są tak ważne, możesz wiedzieć tylko połowę tego. W rzeczywistości są to interesujące części samolotu, które są małe, ale służą bardzo ważnej funkcji, i nawet jeśli nigdy wcześniej nie zauważyłeś ich podczas lotu, prawdopodobnie zauważysz je od teraz.
Czym są klapy samolotowe?
Każdy samolot stałopłatowy ma klapy zamontowane na krawędziach spływu skrzydeł samolotu. Są to urządzenia podnoszące, które przy określonej prędkości lotu mogą faktycznie zwiększyć siłę nośną skrzydła samolotu.
Służą one również kilku innym celom, w tym zapewniają dodatkową siłę nośną, gdy samolot startuje i zwiększają krzywiznę skrzydła, gdy są wysunięte, co pozwala samolotowi generować odpowiednią siłę nośną nawet przy niższych prędkościach.
Klapy samolotu zasadniczo pomagają w bieżącej fazie lotu, ponieważ pomagają skrzydłu samolotu dostosować się do tej fazy tak, aby była ona bardziej udana.
Z klapami samolotu możesz zmniejszyć przechylenie podczas startu i lądowania, wytworzyć większą siłę nośną, dzięki czemu możesz obniżyć prędkość startu i lądowania, oraz wytworzyć większy opór powietrza, dzięki czemu możesz mieć bardziej strome opadanie bez zwiększenia prędkości lotu.
Typy klap samolotowych
Istnieje również wiele typów klap samolotowych, i mimo że wszystkie są równie ważne, istnieją różne charakterystyki i zalety każdej z nich, jak pokazują poniższe informacje.
Plapy zwykłe
Zawieszone na tylnej części skrzydła samolotu, klapy zwykłe odchylają się w dół, gdy są wysunięte. Są one nieco ograniczone w ilości siły nośnej, jaką mogą wytworzyć, ponieważ powietrze może tracić energię i zaczynać oddzielać się od skrzydła, gdy powietrze porusza się nad skrzydłem.
Im wyraźniejsze jest wysunięcie klap, tym silniejszy jest przepływ powietrza, co powoduje, że skrzydło ma za sobą dużą falę nośną.
Oczywiście, ze zwykłymi klapami można latać samolotem do bardziej stromego opadania bez zwiększania prędkości lotu, ponieważ opór powietrza jest tworzony przez tę falę nośną.
Pierwszym samolotem, w którym zastosowano zwykłe klapy był Fairey Hamble Baby w 1916 r., a obecnie są one zwykle używane tylko wtedy, gdy chcesz prostszego sposobu obsługi samolotu.
Dzisiaj Cessna A185F jest jednym z samolotów, które wykorzystują zwykłe klapy podczas swoich lotów.
Wyciągnięte zwykłe klapy pomagają zmienić krzywiznę skrzydła i zwiększają szanse na separację przepływu.
Jednym z głównych powodów, dla których ten typ klap nie jest używany zbyt często jest to, że inne, bardziej zaawansowane klapy są teraz dostępne.
Rozdzielone klapy
Jeśli odwiedzisz pokazy lotnicze i rozejrzysz się za starszymi samolotami typu warbird, które zazwyczaj są tam prezentowane, możesz zobaczyć kilka dzielonych klap. W przeciwnym razie, nie są one zbyt powszechne w dzisiejszych czasach.
Podzielone klapy odchylają się od dolnej powierzchni skrzydła i wytwarzają trochę więcej siły nośnej niż zwykłe klapy, ale tak jak zwykłe klapy, wytwarzają też sporo oporu.
Douglas DC-1 był jednym z pierwszych samolotów używających dzielonych klap, które mogą być używane jako spojler, gdy są w pełni wysunięte.
Jak sama nazwa wskazuje, jest to dwuczęściowy typ klap samolotu, i tylko dolna część się porusza, podczas gdy górna pozostaje nieruchoma.
W zależności od prędkości i innych czynników, klapy dzielone mogą odchylać nos samolotu w górę lub w dół, i stały się bardzo popularne w latach 30-tych XX wieku.
Klapy szczelinowe
Jednym z najbardziej powszechnych typów klap w samolotach są klapy szczelinowe, które są obecnie używane w większości samolotów komercyjnych.
Wyglądają one podobnie jak zwykłe klapy, z wyjątkiem tego, że zawierają szczelinę pomiędzy klapą a skrzydłem, która pomaga zmniejszyć ilość występującej separacji powietrza.
Innymi słowy, strumień powietrza pozostaje połączony z klapą i zapewnia większą siłę nośną niż w przypadku klap dzielonych.
W przypadku klap szczelinowych, wyższe powietrze znajdujące się pod skrzydłami płynie w górę, a warstwa graniczna jest energetyzowana i jest to jeden z głównych powodów, dla których separacja strumienia powietrza nie jest tak poważna, jak w przypadku innych typów klap lotniczych.
Klapy Fowlera
Jest to jeden z czterech głównych typów klap lotniczych, i są one idealne dla bardzo dużych odrzutowców, które potrzebują dużo siły nośnej, ale ograniczonej ilości oporu.
Płatki Fowlera wysuwają się na szynach lub prowadnicach i często mają serię szczelin, aby dodać energii do przepływu powietrza.
Zwiększają one powierzchnię na samym skrzydle i są szczególnie przydatne podczas startu.
Jak klapy Fowlera wysuwają się coraz bardziej, poruszają się bardziej w dół, tworząc trochę więcej siły nośnej, ale dużo więcej oporu, co jest przydatne w wielu okolicznościach.
Są one podobne do klap szczelinowych, z wyjątkiem tego, że mogą się wysuwać zarówno w dół jak i w tył. Wiele samolotów, w tym P-47d Thunderbolt, używa klap Fowlera.
Krueger Flaps
Oprócz czterech głównych typów klap samolotowych, istnieją również inne typy. Klapy Kruegera, na przykład, różnią się od innych typów, ponieważ zamiast znajdować się na krawędzi spływu samolotu, znajdują się na krawędzi natarcia samolotu.
Gdy te klapy są rozwinięte, skrzydła otrzymują nową krawędź natarcia, ponieważ ich całkowita długość cięciwy zostaje zwiększona.
Przykład klap Kruegera można znaleźć na Boeingu 727, który używa wewnętrznych klap Kruegera i standardowych listew zewnętrznych.
W dolnym skrzydle samolotu, podczas używania tych klap, niektóre porcje są obracane, co powoduje, że dolne skrzydło jest sprowadzane przed główne skrzydło przedniej krawędzi natarcia.
Podnoszenie i opór są zwiększone, gdy klapy Kruegera są używane.
W dzisiejszych czasach klapy Kruegera można znaleźć w wielu samolotach pasażerskich. Istnieją one od 1943 roku.
Zap Flaps
Wynalezione przez Edwarda Zaparkę na początku lat 30, tego typu klapy nie były często używane, z wyjątkiem Northrop P-61 Black Widow, pierwszego wojennego samolotu używanego do walk nocnych.
Klapa składa się z krawędzi prowadzącej, która jest zamontowana na szynie i części środkowej cięciwy, która jest przymocowana do sworznia poprzez ramię tuż nad szyną.
Gdy krawędź prowadząca klapy przesuwa się w kierunku rufy wzdłuż tej szyny, tworzy się trójkąt i to właśnie ten trójkąt wymusza opuszczenie klapy, ponieważ powierzchnia klapy staje się węższa i głębsza.
Płatki Zap zwiększają efektywną powierzchnię skrzydła i zapewniają zarówno większą maksymalną siłę nośną, jak i większy opór, zwłaszcza w porównaniu z klapami dzielonymi lub innymi typami klap.
Klapy Junkersa
W porównaniu z klapami zwykłymi lub dzielonymi, klapy Junkersa wytwarzają więcej siły nośnej i więcej oporu, i były kiedyś widziane w samolotach takich jak Junkers Ju 52 i Junkers Ju 87 Stuka.
Klapy Junkersa są również wykorzystywane w Denney Kitfox, dwumiejscowym małym samolocie, który jest zbudowany przez amatora i jest sprzedawany jako zestaw, który ludzie mogą złożyć sami.
Klapy Junkersa są typem klapy lotniczej, która jest zasadniczo szczelinową zwykłą klapą, która jest zamocowana tuż pod krawędzią spływu skrzydła i która obraca się wokół jego przedniej krawędzi.
Jest to mechanicznie prosta klapa i została wynaleziona w późnych latach 20-tych przez Otto Mader Junkersa, który chciał samolotu ze zmniejszoną odległością startu i lądowania, jak również zwiększoną reakcją na przechył podczas lotu.