1914 North Tryon Street
Charlotte, NC 28206
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $4,984,805
Annual Station Ridership (FY 2020): 112,315
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: Norfolk Southern Railway
- Parking Lot Ownership: Norfolk Southern Railway
- Platform Ownership: Norfolk Southern Railway
- Track Ownership: Norfolk Southern Railway
Todd Stennis
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
Zlokalizowana około dwóch mil na północny wschód od centrum miasta w ruchliwej stacji kolejowej Norfolk Southern, obecna stacja Charlotte została zbudowana dla Southern Railway w 1962 roku, aby pomieścić funkcje obsługi pasażerskiej i biura oddziału kolejowego. Nowa stacja była potrzebna ze względu na projekt podziału poziomu, który wymagał przeniesienia różnych obiektów kolejowych.
Zaprojektowana przez lokalną firmę architektoniczną Walter Hook Associates, Inc. konstrukcja miała być szybko wzniesiona i dlatego zastosowano w niej system odsłoniętych prefabrykowanych ram betonowych. Budynek pocztowy (skład towarowy) i kotłownia zostały zbudowane na północnym wschodzie jako część projektu stacji.
Oprócz elementów szkieletowych, na zewnątrz zastosowano ciemnobrązową cegłę i duże, skośne prefabrykowane panele betonowe pokryte kamyczkami. Pomiędzy tymi ciężkimi, masywnymi elementami znajdują się szklane ściany, które w połączeniu z oknami luksferowymi pod dachem pozwalają na dopływ dużej ilości naturalnego światła do poczekalni. Ze względu na świetliki, z daleka dach wydaje się unosić nad budynkiem.
Podtrzymując estetykę nowoczesnej architektury połowy ubiegłego wieku, stacja ma minimalną ilość zastosowanych ornamentów. Raczej same materiały są głównymi elementami dekoracyjnymi, z teksturowanymi panelami z kamyków, które zajmują poczesne miejsce w projekcie zewnętrznym i wewnętrznym. Wewnątrz, podłogi z lastryko są trwałe, ale eleganckie, odpowiednie dla obszaru o dużym natężeniu ruchu.
Pod koniec lat 90-tych, silne partnerstwo pomiędzy Amtrak i stanem zaowocowało ulepszonymi usługami kolei pasażerskiej, które doprowadziły do zwiększenia liczby pasażerów. Departament Transportu Karoliny Północnej (NCDOT) i Amtrak rozbudowali poczekalnię Charlotte w 2002 roku i dodali dodatkowe okienko biletowe; nowe ławki później zastąpiły oryginalne drewniane meble.
W lipcu 2018 roku miasto przerwało grunt pod I fazę długo oczekiwanej stacji Charlotte Gateway Station (CGS). Nowy obiekt intermodalny będzie zlokalizowany w Uptown Charlotte w pobliżu BB&T Ballpark na skrzyżowaniu West Trade St. i Graham St. Oczekuje się, że zostanie uruchomiony w połowie lat 2020, połączy Amtrak i potencjalną kolej dojazdową, CATS i autobusy międzymiastowe oraz lekką kolej LYNX. CGS będzie również łączyć się z systemem zielonych szlaków hrabstwa Mecklenberg, aby promować dostęp dla pieszych i rowerzystów.
NCDOT rozpoczął nabywanie nieruchomości CGS w 1998 roku, z 17-akrowym przejęciem zakończonym w 2004 roku. Co ciekawe, w bloku przeznaczonym na nową stację pasażerską znajdowała się kiedyś stara zajezdnia Southern Railway, dopóki nie została zburzona w 1962 roku, a usługi pasażerskie przeniesiono na obecne miejsce wykorzystywane obecnie przez Amtrak. Pod koniec 2012 roku NCDOT wybrał Hines, międzynarodową firmę działającą na rynku nieruchomości, jako głównego dewelopera CGS. Współpracując z NCDOT, miastem, hrabstwem, Amtrak, regionalnym systemem tranzytowym i innymi zainteresowanymi stronami, firma Hines miała za zadanie stworzyć plan zagospodarowania przestrzennego dla CGS i przyległego terenu.
Faza I obejmuje budowę torów stacyjnych, sygnalizacji, pięciu mostów i peronu pasażerskiego. Rekonfiguracja torów zmniejszy konflikt między pociągami pasażerskimi i towarowymi oraz umożliwi dodatkowe przyjazdy i odjazdy na planowanej stacji. W 2015 roku Charlotte i NCDOT wygrały 25 milionów dolarów dotacji Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) od U.S. DOT, aby wesprzeć ukończenie CGS. Dodatkowe fundusze obejmują 49 milionów dolarów od NCDOT i 33 miliony dolarów z budżetu miasta. W miarę postępu prac Etapu I, którego przewidywany termin zakończenia to wiosna 2022 roku, miasto będzie poszukiwać prywatnego partnera budowlanego, który zbuduje stację pasażerską w ramach Etapu II. Planiści oczekują, że CGS pobudzi prywatne inwestycje poprzez mieszany, zorientowany na tranzyt rozwój w okolicy.
Charlotte, położone w hrabstwie Mecklenburg, jest największym miastem w Karolinie Północnej. Obszar ten został po raz pierwszy zasiedlony w 1755 r., kiedy Thomas Polk, wuj przyszłego prezydenta Stanów Zjednoczonych Jamesa K. Polka, zbudował rezydencję na skrzyżowaniu dwóch szlaków handlowych Indian amerykańskich między rzekami Yadkin i Catawba. Trasa północ-południe była częścią Wielkiej Drogi Wozów prowadzącej z Pensylwanii na przedgórze Karoliny Północnej. Charlotte zostało nazwane na cześć królowej Charlotty z Meklemburgii-Streilitz, która została królową konsortem króla Anglii Jerzego III rok przed założeniem miasta w 1768 roku; dziś miasto jest dobrze znane pod swoim przydomkiem – „Królowe Miasto”.
Do czasu kalifornijskiej gorączki złota w 1848 roku Charlotte było centrum produkcji złota, ponieważ bogate żyły złota zostały znalezione na całym obszarze w 1799 roku, w 1800 roku, a nawet w 1900 roku. Przypadkowo, Charlotte jest obecnie głównym centrum finansowym USA i drugim co do wielkości centrum bankowym w kraju. Ponad 270 firm z listy Fortune 500 jest również reprezentowanych w regionie metropolitalnym Charlotte, z firmami takimi jak Duke Energy i Bank of America Corporation z siedzibą w mieście.
Charlotte jest również głównym ośrodkiem amerykańskiego przemysłu sportów motorowych. Odwiedzający mogą wziąć udział w wyścigu lub odwiedzić NASCAR Hall of Fame. Otwarta w 2010 roku, zawiera popularne eksponaty obrotowe i stałe, takie jak wystawa słynnych samochodów wyścigowych z różnych epok.
Państwowy Piedmont i dotowany przez państwo Carolinian są finansowane głównie z funduszy Departamentu Transportu Karoliny Północnej.