Wolne punkty poboru opłat, mniej pojazdów i praca zdalna zamiast ciasnej furgonetki dojeżdżającej do pracy: Takie jest teraz życie na szybkim pasie. Rzeczy były inne dla osób dojeżdżających do pracy od COVID-19 wykonane scene.
Jednakże urzędnicy transportu chcą przypomnieć kierowców, którzy są na autostradach, że nadal muszą płacić, gdy jest to wymagane, pomimo tendencji do korzystania z pasów, gdy myślą, że mogą uciec z nim, według urzędników państwowych. Oni po prostu nie będą w stanie.
„Oni nie uciekną z nim,” California Department of Transportation (Caltrans) District 4 rzecznik Bart Ney powiedział Business Journal, wspominając o żadnej zmianie, jak agencja traktuje ekspresowych pasów. „
W dobie państwowych i lokalnych rządowych wyłączeń spowodowanych kryzysem koronawirusowym, niecierpliwi kierowcy traktują pasy ekspresowe w sposób, który ostatnio nie jest problemem. W końcu ostatnie globalne badania dotyczące miejsc pracy wykazały, że 88% pracowników pracuje obecnie w domu. Nie ma potrzeby, aby wyskoczyć z piżamy i do samochodu.
Ale jak zamknięcia ustępują i wznowienia łatwość do codziennego życia dla tych, którzy muszą zgłosić się do biura, ilość ruchu na drogach San Francisco Bay Area już rośnie.
„Ruch ma zdecydowanie podniósł się w pasach carpool,” California Highway Patrol Santa Rosa rzecznik David Derutte powiedział, porównując ostatnie dojazdy z tych sprzed kilku miesięcy. „Z pewnością będzie to problem, gdy Carpooling będzie się rozwijał.”
„Kiedy pracowałem w patrolu, raz przeciągnąłem tę samą osobę trzy razy. He thought using (the lanes) was worth it if he got stopped,” Derutte said.
The oficer’s southern cohort down U.S. Highway 101 in Marin County concurs.
„I’ve noticed for a while now we’ve had open roadways,” CHP spokesman Andrew Barclay said. „W miarę wzrostu ruchu zaczniemy to dokładniej monitorować.”
COVID-19 zbiera swoje żniwo w transporcie
Jeden aspekt dojazdu do pracy, który się zmienił, dotyczy poborców opłat. Zostali oni usunięci z siedmiu mostów w rejonie Zatoki w wyniku zarażenia koronawirusem.
Uważany za jedno z największych wyzwań, Caltrans rozważa, jak przywrócić pracowników punktów poboru opłat, gdy ruch na drogach wzrośnie. Na razie opłaty pobierane są za pomocą zdjęć tablic rejestracyjnych.
Gdy pracownicy punktów poboru opłat wrócą, będą uzbrojeni w sprzęt ochrony osobistej i zrekonstruowane kabiny.
„Zdecydowaliśmy się ich przenieść pod koniec marca. I tak zmierzamy w kierunku wszystkich elektronicznych mostów, ale zdajemy sobie sprawę, że rozwiązanie tymczasowe jest kłopotliwe” – powiedział John Goodwin, rzecznik Bay Area Toll Authority. Wszystkie elektroniczne punkty poboru opłat mają zostać wprowadzone w 2021 r.
Oddział Metropolitan Transportation Commission wysyła teraz kierowcom powiadomienia o naruszeniach opłat, które zasadniczo służą jako 6-dolarowy bilet.
„To działało dość dobrze w środowisku o niskim natężeniu ruchu, ale nie jesteśmy już tak bardzo w środowisku o niskim natężeniu ruchu”, powiedział Goodwin.
Publiczny tranzyt, mniej solidny powrót
„Ruch na autostradach odbił się znacznie szybciej niż tranzyt publiczny,” powiedział Goodwin.
Oszacowana liczba pasażerów na Bay Area Rapid Transit, Muni i Caltrains, jak również lekkich wagonów kolejowych spadła o 90% jako stay-at-home zamówienia stanowią prawo ziemi.
Urzędnicy MTC uznają, że napięcie istnieje wśród osób dojeżdżających do pracy rozważających carpooling, ale chcą społecznej odległości. Jedynym sposobem na osiągnięcie niezbędnej, bezpiecznej, 6-stopowej luki jest kierowca z przodu po jednej stronie, z jedynym pasażerem na tylnym siedzeniu po drugiej stronie. Radzą, aby zwinąć okna i nosić maski.
„Z jednej strony, chcemy promować dobre zdrowie i bezpieczeństwo publiczne, ale chcemy również mieć efektywne wykorzystanie autostrad,” Goodwin powiedział. „Te dwa cele mają pewne napięcie, wyraźnie.”
The MTC, poprzez wysiłki Bay Area Toll Authority, uchylił się od zalecania Caltrans „zawieszenie carpooling wytyczne,” dodał.
.