Crane (machine)

MobileEdit

There are four principal types of mobile cranes: truck mounted, rough-terrain, crawler, and floating.

Truck-mountedEdit

A flatbed truck with a truck mounted crane loading construction materials.

A Grove truck-mounted crane in road travel configuration

The most basic truck-mounted crane configuration is a „boom truck”, which features a rear-mounted rotating telescopic-boom crane mounted on a commercial truck chassis.

Larger, heavier duty, purpose-built „truck-mounted” cranes are constructed in two parts: the carrier, often called the lower, and the lifting component, which includes the boom, called the upper. These are mated together through a turntable, allowing the upper to swing from side to side. Te nowoczesne hydrauliczne żurawie samochodowe są zazwyczaj maszynami jednosilnikowymi, z tym samym silnikiem napędzającym podwozie i żuraw. Górna część żurawia jest zazwyczaj zasilana hydraulicznie poprzez obrotnicę z pompy zamontowanej na dolnej części żurawia. W starszych modelach hydraulicznych żurawi samochodowych stosowane były dwa silniki. Jeden w dolnej części ciągnął żurawia po drodze i zasilał pompę hydrauliczną wysięgników i podnośników. Silnik górny napędzał górną część żurawia za pomocą własnej pompy hydraulicznej. Wielu starszych operatorów preferuje system dwusilnikowy ze względu na nieszczelne uszczelki w obrotnicy starzejących się żurawi nowszej konstrukcji. Firma Hiab wynalazła pierwszy na świecie hydrauliczny żuraw samochodowy w 1947 roku. Nazwa Hiab pochodzi od powszechnie używanego skrótu Hydrauliska Industri AB, firmy założonej w Hudiksvall w Szwecji w 1944 roku przez Erica Sundina, producenta nart, który dostrzegł sposób na wykorzystanie silnika samochodu ciężarowego do zasilania żurawi załadunkowych za pomocą hydrauliki.

Generalnie, żurawie te mogą poruszać się po autostradach, co eliminuje potrzebę stosowania specjalnego sprzętu do transportu żurawia, chyba że istnieją ograniczenia dotyczące wagi lub innych rozmiarów, takie jak przepisy lokalne. W takim przypadku większość większych żurawi jest wyposażona w specjalne przyczepy, które pomagają rozłożyć obciążenie na więcej osi lub są w stanie rozmontować się, aby spełnić wymagania. Przykładem są przeciwwagi. Często za żurawiem podąża inna ciężarówka przewożąca przeciwwagi, które są zdejmowane na czas podróży. Ponadto niektóre żurawie są w stanie zdemontować całą cholewkę. Jest to jednak zwykle problem tylko w przypadku dużego żurawia i najczęściej wykonuje się to za pomocą konwencjonalnego żurawia, takiego jak Link-Belt HC-238. Podczas pracy na placu budowy, wysięgniki są wysuwane z podwozia poziomo, a następnie pionowo, aby wypoziomować i ustabilizować żuraw podczas postoju i podnoszenia. Wiele żurawi samochodowych ma możliwość wolnej jazdy (kilka mil na godzinę) podczas podwieszania ładunku. Należy bardzo uważać, aby nie wychylić ładunku na boki w stosunku do kierunku jazdy, ponieważ większość stabilności zapobiegającej wywróceniu zależy wtedy od sztywności zawieszenia podwozia. Większość żurawi tego typu posiada również ruchome przeciwwagi zapewniające stabilizację wykraczającą poza tę zapewnianą przez wsporniki. Ładunki zawieszone bezpośrednio na rufie są najbardziej stabilne, ponieważ większa część masy żurawia działa jako przeciwwaga. Tabele obliczane fabrycznie (lub zabezpieczenia elektroniczne) są wykorzystywane przez operatorów żurawi do określania maksymalnych bezpiecznych obciążeń dla pracy stacjonarnej (na wysięgnikach), jak również obciążeń (na gumie) i prędkości jazdy.

Żurawie samochodowe mają udźwig od około 14,5 krótkich ton (12,9 długich ton; 13,2 t) do około 2 240 krótkich ton (2 000 długich ton; 2 032 t). Chociaż większość z nich obraca się tylko o 180 stopni, droższe żurawie montowane na samochodach ciężarowych mogą obracać się o pełne 360 stopni.

Rough terrainEdit

Żuraw terenowy

Żuraw terenowy ma wysięgnik zamontowany na podwoziu na szczycie czterech gumowych opon, który jest przeznaczony do operacji pick-and-carry w terenie. Wysięgniki służą do wypoziomowania i ustabilizowania żurawia do podnoszenia.

Te żurawie teleskopowe są maszynami jednosilnikowymi, z tym samym silnikiem napędzającym podwozie i żuraw, podobnie jak w przypadku żurawi gąsienicowych. Silnik jest zazwyczaj zamontowany w podwoziu, a nie w górnej części, jak w przypadku żurawia gąsienicowego. Większość z nich ma napęd na 4 koła i 4 koła skrętne, co umożliwia poruszanie się po ciaśniejszym i bardziej śliskim terenie niż w przypadku standardowego żurawia samochodowego, przy mniejszym przygotowaniu terenu.

Żuraw gąsienicowyEdit

Żuraw gąsienicowy

Żuraw gąsienicowy ma wysięgnik zamontowany na podwoziu wyposażonym w zestaw gąsienic, które zapewniają zarówno stabilność, jak i mobilność. Zakres udźwigu żurawi gąsienicowych wynosi od około 40 do 4 000 ton (44,8 do 4 480,0 ton krótkich; 40,6 do 4 064,2 t).

Główną zaletą żurawia gąsienicowego jest jego mobilność i łatwość użycia, ponieważ żuraw może pracować na placu budowy z minimalnymi ulepszeniami i jest stabilny na swoich gąsienicach bez podpór. Szerokie gąsienice rozkładają ciężar na dużą powierzchnię i są znacznie lepsze niż koła w pokonywaniu miękkiego podłoża bez zapadania się. Żuraw gąsienicowy jest również w stanie poruszać się z ładunkiem. Jego główną wadą jest waga, co sprawia, że jego transport jest trudny i kosztowny. Zazwyczaj duży żuraw gąsienicowy musi zostać zdemontowany przynajmniej na wysięgnik i kabinę i przeniesiony ciężarówkami, wagonami kolejowymi lub statkami do następnej lokalizacji.

PływającyEdit

Żuraw pływający

Żurawie pływające są stosowane głównie w budownictwie mostowym i portowym, ale są również używane do okazjonalnego załadunku i rozładunku szczególnie ciężkich lub nieporęcznych ładunków na i ze statków. Niektóre żurawie pływające montowane są na pontonach, inne to specjalistyczne barki dźwigowe o udźwigu przekraczającym 10.000 ton (8.929 ton długich; 9.072 t) i były używane do transportu całych sekcji mostów. Największe żurawie obrotowe znajdują się na SSCV Thialf, który posiada dwa żurawie o udźwigu 7.100 ton (7.826 ton krótkich; 6.988 ton długich) każdy. Przez 50 lat największym takim żurawiem był „Herman the German” w Long Beach Naval Shipyard, jeden z trzech skonstruowanych przez nazistowskie Niemcy i zdobytych w czasie wojny. Dźwig został sprzedany do Kanału Panamskiego w 1996 r., gdzie jest obecnie znany jako Titan.

Inne typyEdit

Wszystkie rodzajeEdit

Zbudowany w Japonii żuraw terenowy z kabiną boczną.

Żuraw terenowy to hybryda łącząca drogowość żurawia montowanego na ciężarówce z manewrowością żurawia terenowego na placu budowy. Może on zarówno poruszać się z prędkością po drogach publicznych, jak i manewrować na nierównym terenie w miejscu pracy, wykorzystując układ kierowniczy ze wszystkimi kołami i krabem.

Żurawie typu AT mają od 2 do 12 osi i są przeznaczone do podnoszenia ładunków o masie do 2 000 ton (2 205 ton krótkich; 1 968 ton długich).

Pick and carryEdit

Żuraw pick and carry jest podobny do żurawia samojezdnego, ponieważ jest przeznaczony do poruszania się po drogach publicznych; jednakże żurawie pick and carry nie mają nóg stabilizujących ani wysięgników i są przeznaczone do podnoszenia ładunku i przewożenia go do miejsca docelowego, w niewielkim promieniu, a następnie mogą jechać do następnego miejsca pracy. Żurawie typu „pick and carry” są popularne w Australii, gdzie między miejscami pracy występują duże odległości. Jednym z popularnych producentów w Australii była firma Franna, która od tego czasu została kupiona przez firmę Terex i obecnie wszystkie żurawie typu „pick and carry” są powszechnie nazywane „Franna”, mimo że mogą być produkowane przez innych producentów. Prawie każda średniej i dużej wielkości firma dźwigowa w Australii posiada co najmniej jeden taki żuraw, a wiele firm dysponuje flotami tych żurawi. Zakres udźwigu wynosi od dziesięciu do czterdziestu ton jako udźwig maksymalny, chociaż jest on znacznie mniejszy, gdy ładunek znajduje się dalej od przodu żurawia. Dźwigi typu „podnieś i zanieś” wypierają prace wykonywane zwykle przez mniejsze dźwigi samochodowe, ponieważ czas rozstawiania jest znacznie krótszy. Wiele zakładów produkujących stal również korzysta z żurawi przenośnych, ponieważ mogą one „chodzić” z wyprodukowanymi kształtownikami stalowymi i umieszczać je tam, gdzie są potrzebne, ze względną łatwością.

SidelifterEdit

Żuraw boczny

Żuraw boczny to samochód ciężarowy lub naczepa, mogąca podnosić i transportować kontenery w standardzie ISO. Podnoszenie kontenerów odbywa się za pomocą równoległych wciągników przypominających żurawie, które mogą podnieść kontener z ziemi lub z pojazdu szynowego.

Żuraw pomostowy

Żuraw pomostowy to mały, czterokołowy żuraw z obrotowym o 360 stopni wysięgnikiem umieszczonym w samym środku i kabiną operatora znajdującą się na jednym końcu pod wysięgnikiem. W tylnej części znajduje się silnik, a obszar nad kołami jest płaskim pokładem. Dzięki amerykańskiemu wynalazkowi Carry Deck może podnieść ładunek w ograniczonej przestrzeni, a następnie załadować go na pokład wokół kabiny lub silnika, a następnie przenieść w inne miejsce. Zasada działania Carry Deck jest amerykańską wersją żurawia pick and carry i oba pozwalają na przenoszenie ładunku przez żuraw na niewielkie odległości.

Ładowarka teleskopowaEdit

Ładowarki teleskopowe są wózkami widłowymi, które mają zestaw wideł zamontowanych na teleskopowo wysuwanym wysięgniku jak w żurawiu. Wczesne ładowarki teleskopowe były podnoszone tylko w jednym kierunku i nie obracały się; jednak kilku producentów zaprojektowało ładowarki teleskopowe, które obracają się o 360 stopni dzięki obrotnicy, a maszyny te wyglądają niemal identycznie jak żurawie terenowe. Te nowe modele teleskopowych ładowarek/dźwigów 360-stopniowych mają wsporniki lub nogi stabilizujące, które muszą być opuszczone przed podniesieniem; jednak ich konstrukcja została uproszczona, aby można je było szybciej rozstawiać. Maszyny te są często używane do przenoszenia palet z cegłami i instalowania kratownic ramowych na wielu nowych placach budowy i zastąpiły one wiele prac wykonywanych przez małe teleskopowe żurawie samochodowe. Wiele sił zbrojnych na świecie zakupiło ładowarki teleskopowe, a niektóre z nich to znacznie droższe typy w pełni obrotowe. Ich możliwości terenowe i wszechstronność w zakresie rozładunku palet za pomocą wideł lub podnoszenia jak żuraw sprawiają, że są one cennym elementem wyposażenia.

Mobilny żuraw kontenerowy

Żurawie portowe

Suche ładunki masowe lub żurawie kontenerowe zazwyczaj w zatokach lub na śródlądowych drogach wodnych.

Żuraw przejezdnyEdit

Żuraw przejezdny (zwany również suwnicą bramową lub suwnicą łodziową) to żuraw z dwoma prostokątnymi panelami bocznymi połączonymi pojedynczą belką rozporową na szczycie jednego końca. Suwnica jest ruchoma dzięki czterem grupom kół sterowanych, po jednym na każdym rogu. These cranes allow boats with masts or tall super structures to be removed from the water and transported around docks or marinas. Not to be confused mechanical device used for transferring a vessel between two levels of water, which is also called a boat lift.

RailroadEdit

Rail crane

A railroad crane has flanged wheels for use on railroads.The simplest form is a crane mounted on a flatcar. More capable devices are purpose-built. Different types of crane are used for maintenance work, recovery operations and freight loading in goods yards and scrap handling facilities.

AerialEdit

Aerial crane

Aerial cranes or „sky cranes” usually are helicopters designed to lift large loads. Śmigłowce są w stanie podróżować i podnosić w obszarach, które są trudno dostępne dla konwencjonalnych dźwigów. Żurawie śmigłowe są najczęściej używane do podnoszenia ładunków na centra handlowe i wysokie budynki. Mogą one podnosić wszystko, co mieści się w ich udźwigu, np. klimatyzatory, samochody, łodzie, baseny itp. Wykonują również prace porządkowe po klęskach żywiołowych, a podczas pożarów są w stanie przenosić ogromne wiadra wody do gaszenia pożarów.

Niektóre żurawie lotnicze, głównie koncepcyjne, wykorzystywały również samoloty lżejsze od powietrza, takie jak sterowce.

FixedEdit

Zamieniając mobilność na możliwość przenoszenia większych ciężarów i osiągania większych wysokości dzięki zwiększonej stabilności, tego typu żurawie charakteryzują się tym, że ich główna konstrukcja nie porusza się w czasie użytkowania. Wiele z nich może być jednak montowanych i demontowanych. Konstrukcje zasadniczo są zamocowane w jednym miejscu.

Żuraw pierścieniowy

Żurawie pierścieniowe to jedne z największych i najcięższych żurawi lądowych, jakie kiedykolwiek zaprojektowano. Tor w kształcie pierścienia podtrzymuje główną konstrukcję nośną, umożliwiając przenoszenie niezwykle ciężkich ładunków (do tysięcy ton).

Żurawie wieżowe

Żuraw wieżowy na szczycie Mont Blanc

Żurawie wieżowe są nowoczesną formą żurawia balansowego, który składa się z tych samych podstawowych części. Przymocowane do podłoża na betonowej płycie (a czasami przymocowane do boków konstrukcji), żurawie wieżowe często zapewniają najlepszą kombinację wysokości i udźwigu i są wykorzystywane przy budowie wysokich budynków. Podstawa jest następnie mocowana do masztu, który nadaje żurawiowi wysokość. Następnie maszt jest przymocowany do obrotnicy (przekładni i silnika), która umożliwia obracanie się żurawia. On top of the slewing unit there are three main parts which are: the long horizontal jib (working arm), shorter counter-jib, and the operator’s cab.

Optimization of tower crane location in the construction sites has an important effect on material transportation costs of a project.

Tower crane cabin

Tower crane with „luffing” jib

The long horizontal jib is the part of the crane that carries the load. The counter-jib carries a counterweight, usually of concrete blocks, while the jib suspends the load to and from the center of the crane. The crane operator either sits in a cab at the top of the tower or controls the crane by radio remote control from the ground. W pierwszym przypadku kabina operatora najczęściej znajduje się na szczycie wieży przymocowanej do obrotnicy, ale może być zamontowana na wysięgniku lub w części wieży. Hak podnoszący jest obsługiwany przez operatora dźwigu za pomocą silników elektrycznych do manipulowania linami stalowymi poprzez system kół pasowych. Hak jest umieszczony na długim poziomym ramieniu do podnoszenia ładunku, które zawiera również jego silnik.

Play media

Żuraw wieżowy obraca się na swojej osi przed opuszczeniem haka podnoszącego.

Aby zaczepić i odczepić ładunki, operator zwykle współpracuje z sygnalistą (znanym jako „dogger”, „rigger” lub „swamper”). Najczęściej są oni w kontakcie radiowym i zawsze używają sygnałów ręcznych. Kieruje on harmonogramem podnoszenia żurawia i jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo olinowania i ładunków.

Żurawie wieżowe mogą osiągnąć wysokość ponad 100 metrów pod hakiem.

KomponentyEdit

Żurawie wieżowe są szeroko stosowane w budownictwie i innych gałęziach przemysłu do podnoszenia i przenoszenia materiałów. Istnieje wiele typów żurawi wieżowych. Chociaż różnią się one typem, główne części są takie same, jak poniżej:

• Maszt: główna wieża nośna żurawia. Jest on wykonany ze stalowych profili kratownicowych, które są łączone ze sobą podczas instalacji.
• Obrotnica: obrotnica znajduje się na szczycie masztu. Jest to silnik, który umożliwia obracanie się żurawia.
• Kabina sterownicza: w większości żurawi wieżowych kabina sterownicza znajduje się tuż nad jednostką obrotową. Zawiera ona elementy sterowania, system wskaźników przemieszczania ładunku (LMI), wagę, anemometr itp.
• Wysięgnik: wysięgnik, czyli ramię robocze, rozciąga się poziomo od żurawia. Wysięgnik „lufowy” może poruszać się w górę i w dół; wysięgnik stały ma wózek toczny, który porusza się wzdłuż spodu, aby przenosić towary w poziomie.
• Wysięgnik przeciwny: utrzymuje przeciwwagi, silnik wciągnika, bęben wciągnika i elektronikę.
• Wciągarka: zespół wciągarki składa się z wciągarki (silnika, przekładni, bębna wciągarki, liny wciągarki i hamulców), sterownika silnika wciągarki i elementów pomocniczych, takich jak platforma. Wiele żurawi wieżowych ma przekładnie o dwóch lub więcej prędkościach.
• Hak: hak (lub haki) jest używany do połączenia materiału z żurawiem. Jest on zawieszony na linie wciągnika albo na jej końcu, w przypadku żurawi wysięgnikowych, albo w brzuchu liny wciągnika pod wózkiem w przypadku żurawi młotkowych.
• Obciążniki: Duże, ruchome, betonowe przeciwciężary są montowane z tyłu kontrpokładu, aby skompensować ciężar podnoszonych towarów i utrzymać środek ciężkości nad wieżą nośną.

Główny wysięgnik tego żurawia uległ awarii z powodu przeciążenia.

MontażEdit

Żuraw wieżowy jest zwykle montowany przez teleskopowy wysięgnik (żuraw samojezdny) o większym zasięgu (patrz również „żuraw samowznoszący” poniżej), a w przypadku żurawi wieżowych, które wzniosły się podczas budowy bardzo wysokich wieżowców, mniejszy żuraw (lub żurawik) jest często podnoszony na dach ukończonej wieży, aby następnie zdemontować żuraw wieżowy, co może być trudniejsze niż montaż.

Żurawie wieżowe mogą być obsługiwane zdalnie, co eliminuje konieczność siedzenia operatora w kabinie na szczycie żurawia.

OperacjeEdit

Każdy model i charakterystyczny styl żurawia wieżowego ma z góry ustalony wykres podnoszenia, który może być zastosowany do każdego dostępnego promienia, w zależności od konfiguracji. Podobnie jak w przypadku żurawia samojezdnego, żuraw wieżowy może podnieść obiekt o znacznie większej masie bliżej środka obrotu niż na maksymalnym promieniu. Operator manipuluje kilkoma dźwigniami i pedałami, aby kontrolować każdą funkcję żurawia.

BezpieczeństwoEdit

Gdy żuraw wieżowy jest używany w pobliżu budynków, dróg, linii energetycznych lub innych żurawi wieżowych, stosowany jest system antykolizyjny. Ten system wsparcia operatora zmniejsza ryzyko wystąpienia niebezpiecznej interakcji między żurawiem wieżowym a inną konstrukcją.

W niektórych krajach, takich jak Francja, systemy antykolizyjne żurawi wieżowych są obowiązkowe.

Samowznoszące się żurawie wieżoweEdit

Samowznoszący się żuraw wieżowy składa się samodzielnie w Erlangen, Niemcy.

Generalnie rodzaj żurawia wieżowego obsługiwanego przez pieszego. Samowznoszące się żurawie wieżowe są transportowane jako pojedyncza jednostka i mogą być montowane przez wykwalifikowanego technika bez pomocy większego żurawia samojezdnego. Są to żurawie dolnoobrotowe, które stoją na wysięgnikach, nie mają wysięgnika, mają przeciwwagi i balast u podstawy masztu, nie mogą się same wspinać, mają mniejszy udźwig w porównaniu do standardowych żurawi wieżowych i rzadko mają kabinę operatora.

W niektórych przypadkach mniejsze samowznoszące się żurawie wieżowe mogą mieć osie na stałe zamontowane do sekcji wieży, aby ułatwić manewrowanie żurawiem na placu budowy.

Żurawie wieżowe mogą również korzystać z hydraulicznie napędzanej ramy podnośnika, aby podnosić się w celu dodania nowych sekcji wieży bez pomocy innych żurawi poza początkowym etapem montażu. W ten sposób mogą one osiągnąć niemal każdą wysokość potrzebną do budowy najwyższych drapaczy chmur, gdy są przywiązane do budynku w miarę jego wznoszenia. Maksymalna wysokość żurawia wieżowego bez podparcia wynosi około 265 stóp. Aby zobaczyć film, jak żuraw staje się wyższy, zobacz „Crane Building Itself” na YouTube.

Aby zobaczyć inną animację takiego żurawia w użyciu, zobacz „SAS Tower Construction Simulation” na YouTube. Tutaj żuraw jest używany do wznoszenia rusztowania, które z kolei zawiera suwnicę do podnoszenia sekcji iglicy mostu.

Edyt teleskopowy

Teleskopowy żuraw samojezdny z wysięgnikiem kratownicowym

Żuraw teleskopowy ma wysięgnik, który składa się z pewnej liczby rur zamontowanych jedna w drugiej. Siłownik hydrauliczny lub inny zasilany mechanizm wysuwa lub wsuwa rury, aby zwiększyć lub zmniejszyć całkowitą długość wysięgnika. Tego typu wysięgniki są często używane do krótkoterminowych projektów budowlanych, prac ratowniczych, podnoszenia łodzi z wody i na wodę itp. Względna zwartość wysięgników teleskopowych sprawia, że można je dostosować do wielu zastosowań mobilnych.

Chociaż nie wszystkie żurawie teleskopowe są żurawiami mobilnymi, wiele z nich jest montowanych na samochodach ciężarowych.

Teleskopowy żuraw wieżowy ma teleskopowy maszt i często nadbudowę (wysięgnik) na szczycie, dzięki czemu działa jak żuraw wieżowy. Niektóre teleskopowe żurawie wieżowe mają również teleskopowy wysięgnik.

HammerheadEdit

Żuraw młotkowy (Finnieston Crane)

„Hammerhead”, lub gigantyczny żuraw wspornikowy, jest żurawiem o stałym wysięgniku, składającym się ze stalowej, wzmocnionej wieży, na której obraca się duży, poziomy, podwójny wspornik; Przednia część tego wspornika lub wysięgnika podtrzymuje wózek podnoszący, wysięgnik jest wysunięty do tyłu w celu utworzenia podpory dla maszyn i ciężaru równoważącego. Oprócz ruchów podnoszenia i obracania zapewniony jest tak zwany ruch „regałowy”, dzięki któremu wózek podnoszący z zawieszonym ładunkiem może być przesuwany w tę i z powrotem wzdłuż wysięgnika bez zmiany poziomu ładunku. Takie poziome przemieszczanie ładunku jest cechą charakterystyczną późniejszych konstrukcji dźwigów. Dźwigi te są zazwyczaj konstruowane w dużych rozmiarach i mogą ważyć do 350 ton.

Projekt Hammerkran rozwijał się najpierw w Niemczech na przełomie XIX i XX wieku i został przyjęty i rozwinięty do użytku w stoczniach brytyjskich w celu wsparcia programu budowy pancerników w latach 1904-1914. Zdolność żurawia młotkowego do podnoszenia dużych ciężarów była przydatna przy montażu dużych elementów pancernika, takich jak płyty pancerne i lufy dział. Olbrzymie żurawie wysięgnikowe zainstalowano również w stoczniach marynarki wojennej w Japonii i w Stanach Zjednoczonych. Rząd brytyjski również zainstalował gigantyczny żuraw wysięgnikowy w bazie marynarki wojennej w Singapurze (1938), a później jego kopia została zainstalowana w Garden Island Naval Dockyard w Sydney (1951). Dźwigi te stanowiły wsparcie remontowe dla floty wojennej operującej z dala od Wielkiej Brytanii.

W Imperium Brytyjskim głównym producentem olbrzymich dźwigów wspornikowych była firma inżynieryjna Sir William Arrol Co Ltd, która zbudowała ich w sumie czternaście. Z sześćdziesięciu zbudowanych na świecie pozostało niewiele; siedem w Anglii i Szkocji z około piętnastu na całym świecie.

Tytan Clydebank jest jednym z czterech szkockich dźwigów na Clydebank i zachowany jako atrakcja turystyczna.

Żuraw Level luffingEdit

Normalnie żuraw z wysięgnikiem na zawiasach ma tendencję do tego, aby jego hak również poruszał się w górę i w dół wraz z ruchem wysięgnika (lub lufą). Żuraw z wysięgnikiem poziomym jest żurawiem o takiej konstrukcji, ale z dodatkowym mechanizmem utrzymującym hak w poziomie podczas luzowania.

Edyt górny

Usuwnica pomostowa stosowana w typowym warsztacie maszynowym. Wciągnik jest obsługiwany za pomocą przewodowej stacji przycisków w celu przemieszczania systemu i ładunku w dowolnym kierunku

Usuwnica, znana również jako suwnica pomostowa, jest typem suwnicy, w której mechanizm hakowo-linowy biegnie wzdłuż poziomej belki, która sama biegnie wzdłuż dwóch szeroko rozdzielonych szyn. Często znajduje się ona w długim budynku fabrycznym i biegnie po szynach wzdłuż dwóch długich ścian budynku. Jest to rozwiązanie podobne do suwnicy bramowej. Suwnice składają się zazwyczaj z pojedynczej lub podwójnej konstrukcji belkowej. Mogą one być zbudowane z typowych belek stalowych lub bardziej skomplikowanych dźwigarów skrzynkowych. Na zdjęciu po prawej stronie pokazano suwnicę jednomostową o konstrukcji dźwigarowej skrzynkowej, w której wciągnik i system są obsługiwane za pomocą kasety sterowniczej. Mosty dwudźwigarowe są bardziej typowe w przypadku zapotrzebowania na cięższe systemy o udźwigu od 10 ton wzwyż. Zaletą konfiguracji typu box girder jest to, że system ma mniejszy ciężar własny, a jednocześnie większą integralność całego systemu. W skład systemu wchodzi również wciągnik do podnoszenia elementów, most, który rozpina obszar objęty działaniem suwnicy, oraz wózek do poruszania się po moście.

Najczęstszym zastosowaniem suwnic jest przemysł stalowy. Na każdym etapie procesu produkcyjnego, aż do momentu opuszczenia fabryki w postaci gotowego produktu, stal jest przenoszona za pomocą suwnicy. Surowce są wsypywane do pieca za pomocą suwnicy, gorąca stal jest przechowywana do schłodzenia za pomocą suwnicy, gotowe kręgi są podnoszone i ładowane na ciężarówki i pociągi za pomocą suwnicy, a wytwórca lub zszywacz używa suwnicy do przenoszenia stali w swojej fabryce. Przemysł samochodowy wykorzystuje suwnice do przenoszenia surowców. Mniejsze suwnice stanowiskowe obsługują lżejsze ładunki w obszarze roboczym, takim jak młyn CNC lub piła.

Prawie wszystkie papiernie używają suwnic pomostowych do regularnej konserwacji wymagającej usunięcia ciężkich walców prasowych i innego sprzętu. Żurawie pomostowe są wykorzystywane w początkowej fazie budowy maszyn papierniczych, ponieważ ułatwiają instalację ciężkich żeliwnych bębnów suszących papier i innych masywnych urządzeń, z których niektóre ważą nawet 70 ton.

W wielu przypadkach koszt żurawia pomostowego może być w znacznym stopniu zrekompensowany oszczędnościami wynikającymi z rezygnacji z wynajmu żurawi samojezdnych przy budowie obiektu, w którym wykorzystuje się wiele ciężkich urządzeń technologicznych.

Usuwnica bramowa

Usuwnica bramowa do stawiania dyliżansu na płaskim wagonie

Suwnica bramowa ma wciągnik w stałej maszynowni lub na wózku, który porusza się poziomo wzdłuż szyn, zwykle zamontowany na pojedynczej belce (mono-girder) lub dwóch belkach (twin-girder). Rama suwnicy wsparta jest na układzie bramowym z wyrównanymi belkami i kołami, które poruszają się po szynie bramowej, zwykle prostopadle do kierunku jazdy wózka. Dźwigi te występują we wszystkich rozmiarach, a niektóre z nich mogą przenosić bardzo ciężkie ładunki, w szczególności wyjątkowo duże egzemplarze stosowane w stoczniach lub instalacjach przemysłowych. Specjalną wersją jest żuraw kontenerowy (lub żuraw „Portainer”, nazwany tak przez pierwszego producenta), przeznaczony do załadunku i rozładunku kontenerów na statku w porcie.

Większość żurawi kontenerowych jest tego typu.

Dźwigi pokładowe

Dźwigi pokładowe

Zlokalizowane na statkach i łodziach, Są one używane do operacji ładunkowych lub rozładunku i pobierania łodzi, gdy nie ma dostępnych urządzeń do rozładunku na lądzie. Większość z nich to diesel-hydrauliczne lub elektryczno-hydrauliczne.

JibEdit

Jib crane

A jib crane is a type of crane where a horizontal member (jib or boom), supporting a moveable hoist, is fixed to a wall or to a floor-mounted pillar. Jib cranes are used in industrial premises and on military vehicles. The jib may swing through an arc, to give additional lateral movement, or be fixed. Similar cranes, often known simply as hoists, were fitted on the top floor of warehouse buildings to enable goods to be lifted to all floors.

Bulk-handlingEdit

Bulk-handling crane

Bulk-handling cranes are designed from the outset to carry a shell grab or bucket, rather than using a hook and a sling. They are used for bulk cargoes, such as coal, minerals, scrap metal etc.

ŁadowarkaEdit

Żuraw ładowarkowy wykorzystujący przedłużenie wysięgnika

Żuraw ładowarkowy (zwany również żurawiem przegubowym lub żurawiem przegubowym) to napędzane hydraulicznie ramię przegubowe zamontowane na ciężarówce lub przyczepie, i służy do załadunku/rozładunku ładunku pojazdu. Liczne połączone sekcje można złożyć na niewielkiej przestrzeni, gdy żuraw nie jest używany. Jedna lub więcej sekcji może być teleskopowa. Często żuraw jest w pewnym stopniu zautomatyzowany i może sam się rozładowywać lub sztauować bez instrukcji operatora.

W przeciwieństwie do większości żurawi, operator musi poruszać się wokół pojazdu, aby mieć wgląd na swój ładunek; dlatego nowoczesne żurawie mogą być wyposażone w przenośny system sterowania przewodowego lub radiowego, uzupełniający dźwignie hydrauliczne zamontowane na żurawiu.

W Wielkiej Brytanii i Kanadzie ten typ żurawia jest często znany pod potoczną nazwą „Hiab”, częściowo dlatego, że ten producent wynalazł żurawia ładowarkowego i jako pierwszy pojawił się na rynku brytyjskim, a częściowo dlatego, że charakterystyczna nazwa była umieszczona w widocznym miejscu na ramieniu wysięgnika.

Żuraw rolowany jest żurawiem ładowarkowym zamontowanym na podwoziu z kołami. To podwozie może jeździć na przyczepie. Ponieważ żuraw może poruszać się na przyczepie, może to być żuraw lekki, dzięki czemu przyczepa może przewozić więcej towarów.

UkładarkaEdit

Układnica

Układnica z mechanizmem typu wózek widłowy stosowana w zautomatyzowanych (sterowanych komputerowo) magazynach (znanych jako zautomatyzowany system magazynowania i pobierania (AS/RS)). Dźwig porusza się po szynie w korytarzu magazynu. Widły mogą być podnoszone lub opuszczane na dowolny poziom regału magazynowego i mogą być wysuwane w głąb regału w celu składowania i pobierania produktu. W niektórych przypadkach produkt może być tak duży jak samochód. Układnice są często używane w dużych magazynach mroźni producentów mrożonej żywności. Taka automatyzacja pozwala uniknąć konieczności codziennej pracy kierowców wózków widłowych w temperaturach poniżej zera.