Jakiej ilości koni mechanicznych mogę się spodziewać?
Silnik to pompa powietrza, a układ wydechowy BORLA pozwala silnikowi pompować i przepuszczać więcej nieprzerwanego powietrza. Rzeczywisty wzrost mocy zależy od zdolności systemu zarządzania paliwem do dostarczenia odpowiedniej ilości paliwa w celu dopasowania dodatkowego przepływu powietrza; 5 do 15% wzrost nie jest rzadkością. W warunkach wyścigowych, tłumiki kolektorowe BORLA XR-1® faktycznie dają więcej koni mechanicznych niż otwarty wydech!
Jak FLOW wpływa na osiągi i dźwięk?
Opatentowana przez BORLA konstrukcja układów wydechowych o prostym przelocie zwiększa prędkość spalin i przepuszcza więcej nieprzerwanego powietrza przez silnik. Ponieważ nie ma tu żadnych ograniczeń, spaliny całkowicie opróżniają cylinder, dzięki czemu nowy ładunek może wejść do cylindra i wytworzyć większą moc. Rezultatem jest większa objętość momentu obrotowego silnika, jak również poprawiona jakość dźwięku wydechu.
Czy będę miał lepszy przebieg gazu?
Tak, lepiej działający silnik zużywa mniej paliwa bardziej efektywnie, zwiększając oszczędność paliwa w normalnych warunkach jazdy. Opatentowana przez BORLA konstrukcja przepływowa i odpowiedniej średnicy rury gięte trzpieniowo odprowadzają spaliny z układu znacznie szybciej i w znacznie wyższej temperaturze niż fabryczny układ wydechowy. Dzięki temu uzyskuje się przyrost mocy w momencie postawienia nogi i oszczędność paliwa przy prędkościach przelotowych. A im większy pojazd, im większy silnik, im większy ładunek, tym większe oszczędności paliwa. To dlatego samochody dostawcze UPS są wyposażone w BORLA!
Dlaczego to kosztuje więcej?
Najczęściej stosowanymi metalami w produkcji układów wydechowych są zardzewiała stal miękka, stal aluminizowana lub gorsza stal nierdzewna serii 400. BORLA stosuje wyłącznie wysokiej jakości austenityczną stal nierdzewną. Kosztuje ona więcej niż inne, gorsze gatunki stali. Aby ciąć, giąć i spawać ręcznie ten gatunek stali nierdzewnej potrzebny jest również specjalny sprzęt.
Zapytaj w lokalnym sklepie z tłumikami, czy mogą wykonać dla Ciebie gładkie, precyzyjne gięcie trzpieniowe w rurze 2,50″ ze stali nierdzewnej serii 201 lub 300. Nie znajdziesz wielu, którzy to potrafią i nie będzie to tanie. BORLA kładzie również duży nacisk na badania i rozwój, aby zapewnić, że system pasuje, działa i brzmi lepiej niż jakikolwiek inny system na rynku.
Dodaj do tego testy ciśnieniowe, gwarancję na milion mil i lata technologii wygrywających wyścigi, które są wykorzystywane w systemach BORLA, a zobaczysz, dlaczego BORLA ma tak wielu lojalnych, stałych klientów. BORLA jest w rzeczywistości bardzo opłacalna, jeśli weźmie się pod uwagę fakt, że większość układów wydechowych wymaga wymiany w ciągu 18 miesięcy do 4 lat, podczas gdy wydech BORLA jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji pojazdu.
Jak to brzmi?
Systemy BORLA Cat Back™ mają głębsze, bardziej gardłowe brzmienie niż standardowe. Ich inżynierowie dbają o projektowanie i dostrajanie tych systemów z łagodnym brzmieniem mocy, agresywnym, ale eleganckim. Wyobraź sobie, że jedziesz drogą i podkręcasz basy w swoim systemie stereo, ale nie zmieniasz głośności. Tak właśnie brzmi BORLA!
Czy spowoduje to utratę gwarancji fabrycznej?
Nie. Niektóre samochody mają nawet systemy BORLA jako wydech OEM. Wszystkie układy BORLA Street Cat-Back™, sekcje tylne i tłumiki są zgodne z normami emisji spalin obowiązującymi w 50 stanach. Jeśli producent pojazdu nie honoruje roszczeń dotyczących emisji spalin/gwarancji, należy skontaktować się z EPA pod numerem telefonu (202) 260-2080 lub pod adresem www.epa.gov. W przypadku odmowy udzielenia federalnej ochrony gwarancyjnej należy skontaktować się z FTC pod numerem (202) 326-3128 lub www.ftc.gov.
Czy większa rura i tłumik są lepsze?
Nie, musi być zrównoważony projekt, aby zwiększyć maksymalną moc silnika, prędkość gazów spalinowych i dźwięk. Jeśli średnica rur jest zbyt duża, prędkość spalin zostanie zmniejszona i pozbawiona wydajności cieplnej. BORLA często obala przyjęte w wyścigach mentalności typu „większe jest lepsze”. Muszą poświęcić dużo energii na wytłumaczenie komuś, że 4″ rura wydechowa nie będzie działać tak wydajnie jak 3″. Czasami jest to trudne, ale właśnie dlatego są redaktorzy czasopism. Nawet z doskonałym „track record” BORLA, która wygrała więcej profesjonalnych wyścigów samochodowych niż wszyscy inni producenci tłumików razem wzięci, nadal często muszą udowadniać swoje teorie bardzo znanym, czołowym zawodnikom. Jedną z tych kwestii jest stosunek głośności do prędkości.
Zmarły John Lingenfelter pomógł BORLA udowodnić to wielokrotnie swoimi legendarnymi wyczynami w Corvette. Ludzie często byli zdumieni, jak udawało mu się jeździć Vettami o mocy ponad 600 koni mechanicznych z 2 1/2″ układem wydechowym. Jeśli 4″ sprawiłyby, że John pojechałby szybciej, zrobiłby to. Rura musi być wystarczająco duża, aby pokonać ograniczenie w postaci warstwy granicznej w sytuacji dynamicznego przepływu przy jednoczesnym zachowaniu prędkości wydechu i ewakuacji. Nie jest to prosty aksjomat do zrozumienia, ale drugim najlepszym wyjaśnieniem jest stwierdzenie, że w klasach wyścigowych, gdzie powiedzmy, że budżety rzadko są ograniczone, a zasady nie są restrykcyjne w odniesieniu do wydechu, można zaobserwować znacznie mniejsze rury wydechowe i rury wydechowe niż niektóre dzieci uruchomić na ich 190-konnych hand-me-down Honda sportowych kompaktów na ulicy.
Mój nowy samochód przyszedł z wydech ze stali nierdzewnej z fabryki! Jaka jest różnica?
Różnica materiałowa: Wiele nowych modeli samochodów osobowych i ciężarowych pochodzi fabrycznie wyposażone w niskiej klasy, 400 serii wydechów ze stali nierdzewnej. Są one ulepszone w stosunku do starych, zardzewiałych systemów stalowych i są zbudowane w celu zwiększenia trwałości. Ponadto, gorszy gatunek stali nierdzewnej jest tylko tani materiał, który będzie trwał przez okres gwarancji fabrycznej. Ale, ferrytyczne stale nierdzewne, które są częścią serii 400 stopów nierdzewnych, są magnetyczne, w porównaniu do austenitycznych stali nierdzewnych, które są częścią serii 200 & 300 stopów nierdzewnych i są niemagnetyczne. BORLA zawiera austenityczną stal nierdzewną, która jest lepsza dla spalin samochodowych, ponieważ wykazuje wyższą twardość i granicę plastyczności, jak również doskonałą ciągliwość. A wyższa zawartość niklu i chromu sprawia, że jest ona znacznie bardziej odporna na korozję. Ponieważ te austenityczne stopy są materiały wyższej klasy i trudniejsze do pracy z, są one zatem zbyt drogie dla OE do dostarczenia. Dzięki wysokiej jakości austenitycznej stali szlachetnej BORLA może objąć swoje systemy gwarancją na milion mil – BORLA to system na całe życie! Różnica w osiągach: Wydechy BORLA są również dostrojone tak, aby zmaksymalizować wydajność Twojego pojazdu i charakteryzują się bardziej atrakcyjnym i opłacalnym pakietem niż standardowe.
Czy mogę sam zainstalować system BORLA?
Tak, wielu klientów z przyjemnością instaluje swoje systemy BORLA. Cały czas słyszymy, że trudniej jest zdemontować system fabryczny niż zamontować system BORLA! Należy przy tym pamiętać o dobrej widoczności i dostępie pod pojazdem, odpowiednich narzędziach, przestrzeganiu zasad bezpieczeństwa i zabezpieczeniu pojazdu za pomocą dopuszczonych stojaków. Zalecamy jednak, aby montaż zlecić profesjonalnemu instalatorowi, szczególnie w przypadku montażu kolektora górnego, który wymaga większych umiejętności. Należy pamiętać, że układy wydechowe BORLA Cat-Back™ i Axle-Back są przystosowane do przykręcenia do fabrycznych miejsc montażu i dlatego nie są zalecane do pojazdów, które zostały poddane znacznym modyfikacjom. W pojazdach, które zostały mocno zmodyfikowane mogą wystąpić problemy z dopasowaniem.
Czy muszę dokonać jakichkolwiek modyfikacji w moim pojeździe, aby zainstalować układ?
Układy wydechowe BORLA Cat-Back™ i Axle-Back zostały zaprojektowane i skonstruowane tak, aby przykręcić je do fabrycznych miejsc montażowych, a niezbędny sprzęt montażowy jest zawarty w zestawie. Dlatego nie są one zalecane dla pojazdów, które zostały poddane poważnym modyfikacjom. W pojazdach, które zostały mocno zmodyfikowane mogą wystąpić problemy z dopasowaniem.
Czy produkt BORLA różni się od konstrukcji typu „glass pack”?
Tak. Pakiet szklany to tłumik zawierający zazwyczaj tani gatunek luźnej izolacji z włókna szklanego w żaluzjowej rurze. Produktem ubocznym spalania jest woda, która łączy się z wydalanymi gazami tworząc różne, bardzo żrące kwasy. Kwasy te zostają wchłonięte przez szczeliwo z włókna szklanego i atakują rdzeń żaluzji. To z kolei powoduje rdzewienie rdzenia i rozsadzenie go wraz z innymi elementami wewnętrznymi pakietu szklanego. Wszystko, co pozostaje to głośna, pusta puszka. Tłumiki BORLA zawierają natomiast wysokiej jakości rurę perforowaną z austenitycznej stali szlachetnej, owiniętą kilkoma warstwami materiału dźwiękochłonnego ze stali szlachetnej oraz ceramiczną powłoką dźwiękochłonną z materiału wysokotemperaturowego. Konstrukcja wewnętrzna ze stali szlachetnej, odporna na działanie wszystkich kwasów korozyjnych, chroni szczeliwo ceramiczne przed uszkodzeniem i przedmuchaniem, dzięki czemu tłumik BORLA nigdy nie wymaga wymiany. Ponadto tłumik BORLA jest najskuteczniejszym urządzeniem dźwiękochłonnym w danym rozmiarze i posiada gwarancję na milion mil.
Czy układy wydechowe XR-1® są zgodne z przepisami ruchu drogowego?
Tak, jeśli są dobrane do odpowiedniego zastosowania.
Dlaczego wydech BORLA jest o wiele lepszy od innych marek?
BORLA jest oryginałem. BORLA już ponad 30 lat temu była pionierem w stosowaniu wysokiej jakości austenitycznej stali nierdzewnej w produkcji układów wydechowych. Alex Borla posiada pięć amerykańskich patentów na innowacyjną, rewolucyjną technologię wydechów. Te opatentowane, wielokrotnie nagradzane i zdobyte na wyścigach konstrukcje są bezkonkurencyjne pod względem przepływu, dźwięku, dopasowania, trwałości i gwarancji. Tłumik BORLA w rzeczywistości przepływa lepiej niż prosta rura. Przekłada się to również na oszczędność paliwa.
Podsumowując – wszystkie inne produkty układu wydechowego są w najlepszym razie kopiowane; prawdziwe jest powiedzenie: „Często naśladowane, nigdy nie powielane”. BORLA zaangażowała się w to przez 3 dekady i nadal przewodzi stawce dzięki wzrostowi wydajności, wysokiej jakości materiałom, kunsztowi wykonania, charakterystycznemu wyglądowi i brzmieniu oraz gwarancji na milion mil. BORLA nie jest modną firmą czy produktem, który dziś jest, a jutro go nie ma. Niezależnie od tego, czy jeździsz Ferrari, Camaro, F-150, Jeepem, PT Cruiserem czy Civiciem, BORLA to wydech, na który zasługuje Twój pojazd.Niektórzy z konstruktorów silników, którzy polegają na BORLA, aby zapewnić sobie przewagę nad konkurencją, to: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver i Robert Yates.
Mistrzowie wyścigów, którzy znają zalety stosowania opon BORLA i ufają, że są one najszybsze i najcichsze, zapewniając im przewagę, to Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington i Jeff Strickland, a także American LeMans Corvette Racing Team, GM Racing’s Cadillac LMP Team i Team Lexus. BORLA była zapraszana do udziału w programach wyścigowych Toyoty, jak również w programach Team Viper’s GTS-R, Team Escort i Team Focus od samego początku ich istnienia. BORLA „rządzi” w spalinach NHRA i sponsoruje samochody Speedvision klasy GT i Touring. BORLA od około 20 lat cieszy się wzajemnie korzystnymi relacjami z producentami OEM (Original Equipment Manufacturers). Uczestniczyła w projektowaniu i budowie wielu pojazdów koncepcyjnych dla Chryslera i Forda, a także GM, TRD, Mazdy, Nissana i Lexusa. Ford Motor Company wybrał układ wydechowy BORLA do swojego limitowanego modelu Cobra-R. W filmach szkoleniowych dla krajowych dealerów Forda pojawiły się pojazdy projektowe BORLA. BORLA opracowała kompletny układ wydechowy, łącznie z kolektorami górnymi, dla Shelby Series I i współpracowała z Toyotą i jej Solarą oraz Mazdą i jej Protege zarówno w zakresie rynku wtórnego, jak i limitowanych serii produkcyjnych.
Najlepsi konstruktorzy silników, czołowi zawodnicy, producenci samochodów i entuzjaści motoryzacji na całym świecie dostrzegają różnicę, jaką robi BORLA. Ty też ją dostrzeżesz.
Dlaczego BORLA nie ma klipów dźwiękowych?
Chociaż BORLA zamieściła kilka dźwięków na swojej stronie internetowej, jest to naprawdę niedźwiedzia przysługa dla rzeczywistej jakości dźwięku ich produktów, ponieważ brzmią one o wiele lepiej na żywo – bez względu na rodzaj głośników komputerowych, które posiadasz. Oto kilka powodów, dla których nie należy ufać klipom dźwiękowym.
Recorded with a microphone. Dostępne są tysiące różnych mikrofonów i wszystkie różnią się od siebie brzmieniem. Nagraj ten sam system, na tym samym samochodzie, z różnymi mikrofonami, a dźwięk będzie inny. Zmienne mikrofony pojemnościowe, dynamiczne, duże kapsuły, małe kapsuły, lampy itp. będą miały wpływ na dźwięk, który usłyszysz podczas odtwarzania. Czy chcesz porównać mikrofony czy wydechy?
Skompresowany plik dźwiękowy – Pliki dźwiękowe są zazwyczaj kompresowane dla stron internetowych i to drastycznie zmienia dźwięk.
Odtwarzane przez głośnik – Podobnie jak w przypadku mikrofonu wymienionego w punkcie #1, istnieje szeroka gama dostępnych głośników i wszystkie one brzmią inaczej. Różnica w głośnikach całkowicie zmieni dźwięk, który usłyszysz podczas odtwarzania. Dodaj subwoofer i jeszcze mniej wiernie odtworzysz to, czego doświadczysz po zainstalowaniu BORLA w swoim pojeździe. Nie zalecamy podejmowania decyzji o zakupie na podstawie odsłuchu klipów dźwiękowych w Internecie. To tak, jakby decydować, kto ma najlepszy sos pomidorowy, odtwarzając zapach, jaki wydzielają, za pomocą drapania i wąchania. Nic nie zastąpi spróbowania go. Kiedy słyszysz wydech osobiście, istnieją pewne fizyczne właściwości dźwięku, których nie da się odtworzyć za pomocą pliku dźwiękowego, takie jak wibracje przechodzące przez podłoże i docierające do ucha wewnętrznego. Dźwięk, który słyszysz na przykład z wydechu Corvette BORLA, nie jest tylko tym, co wydobywa się z rury wydechowej. Jest to raczej kombinacja dźwięków pochodzących z końcówki rury wydechowej, silnika, odbić od podłoża, rezonansu kabiny – nawet pogłos dźwięku przez Twoje ciało wpływa na to, co słyszysz przez ucho wewnętrzne. Nie da się odtworzyć wszystkich tych zmiennych za pośrednictwem Internetu, a jednak wszystkie one wpływają na wrażenia dźwiękowe z wydechu. Dlatego też, cokolwiek usłyszysz w cyberprzestrzeni, nie może być dokładnym odwzorowaniem tego, co usłyszysz, gdy zainstalujesz go w swojej Vette naprawdę. Jeśli jesteś tak krytyczny wobec dźwięku jak BORLA, jest to nie do przyjęcia.
BORLA Performance dąży do możliwości porównania się z konkurencją w rzeczywistych warunkach, ponieważ po prawie 30 latach sukcesów i opinii klientów, mają bardzo dobre pojęcie o tym, czego szukają ich klienci.Chociaż surfowanie po sieci i słuchanie klipów dźwiękowych jest zabawne (i z pewnością łatwe), nie zalecamy używania tego do podejmowania decyzji o wyborze układu wydechowego do zakupu.
Co sprawia, że stal austenityczna jest najlepszym wyborem do modernizacji układu wydechowego?
BORLA Performance stoi za swoimi produktami oferując dożywotnią gwarancję na wady materiałowe i wykonawcze. Po prawie 30 latach, powodem, dla którego są w stanie to zrobić, jest to, że austenityczna stal nierdzewna jest lepszym materiałem z optymalną zawartością chromu i niklu, aby zmaksymalizować odporność na korozję i rdzę w porównaniu do serii 400, która zawiera żelazo, które, jak wszyscy wiemy, rdzewieje.Na przykład, nagłówki magazynowe w niektórych samochodach zostały wykonane z serii 400 nierdzewnej przez jakiś czas. Spójrz na jeden czasami i zobaczyć, jak bardzo rdzewieją. Czy chcesz kupić aftermarket układ wydechowy wykonany z tego samego materiału? Society of Automotive Engineers (SAE) zgłosiło przytłaczające zalety 300 i 200 serii stali nierdzewnej nad mniejszymi klasami, takimi jak 400. Bądź precyzyjny w swoich porównaniach. Kup ulepszenie wydajności. Kup ulepszenie jakości materiałów. Kup BORLA.
Jakiej procedury lub formuły używa BORLA do określenia idealnego brzmienia tłumika?
Jest to połączenie doświadczenia, sprzętu i wiedzy. BORLA jest konfrontowana z różnymi parametrami w zależności od zastosowania. Na przykład, produkuje znaczną liczbę systemów OE, a każdy producent ma inne kryteria: Ford Racing może chcieć agresywnego systemu dla Mustanga, podczas gdy inny może poszukiwać bardziej stonowanego dźwięku lub odwrotnie. Są one również regulowane przez przepisy federalne i stanowe dotyczące emisji i dźwięku. Na szczęście, dzięki SEMA, mają one teraz (w większości stanów, w tym w Kalifornii) liczbę db dla dźwięku, która wynosi 95db. BORLA stosuje procedurę testową SAE J1169. BORLA jest najbardziej znana z wydawania bardzo łagodnego pomruku, a nie bolesnego szczekania. Robią to, jednocześnie zapewniając wzrost mocy i wydajności dzięki technologii całego systemu.
Wyjaśnij interakcję dźwięku, ciśnienia i fal cieplnych w konstrukcji tłumika.
Krytycznym czynnikiem do zrozumienia jest to, że te trzy fale energii są emitowane z różnymi prędkościami i częstotliwościami. Jak każda fala dźwiękowa, muszą one zostać pochłonięte lub zakłócone, aby mogły zostać rozcieńczone. Proste konstrukcje przelotowe, których pionierem jest BORLA, radykalnie redukują ciśnienie wsteczne, eliminując jednocześnie znaczące fale dźwiękowe. Część tych wysiłków jest zastrzeżona, nawet do poziomu, który pozwolił Alexowi Borla na uzyskanie wielu patentów na jego unikalne metody tłumienia fal dźwiękowych w tłumiku silnika spalinowego. To powiedziawszy, niektóre z cech mogą być wspólne.
Największym sekretem jest użycie wielu rdzeni w ich tłumikach ulicznych i wyścigowych. Jest to również opatentowana technologia. Kolejnym elementem jest jakość użytych materiałów. Niektóre firmy próbują pójść na skróty, wykonując powłokę z wyższej jakości stali nierdzewnej, a następnie stosując wewnątrz łagodną stal lub tańszą stal nierdzewną serii 400. Materiały te nie sprzyjają długotrwałemu użytkowaniu w stresującym środowisku, jakie panuje w dzisiejszych tłumikach. Jednym z powodów jest to, że dzisiejsze silniki są bardzo szczupłe i czyste, tworząc znacznie gorętszy strumień spalin. Cechy, z których znana jest BORLA, to między innymi specjalny perforowany rdzeń, opracowany w wyniku intensywnych testów, jak również specjalne materiały uszczelniające, w które BORLA jest wyposażona. Zastosowanie tych komponentów jest zarówno kosztowne, jak i wymaga specjalnego sprzętu do montażu tłumików. Alex Borla od prawie 30 lat znajduje się w czołówce producentów układów wydechowych i urządzeń montażowych. BORLA stosuje wysokiej jakości austenityczną stal nierdzewną do wszystkich elementów, łącznie z materiałem uszczelniającym z wełny stalowej. Kosztowne? Pewnie tak, ale niezwykle skuteczne i trwałe. Sekretem jest więc pochłanianie fal dźwiękowych i nie zakłócanie fal mocy. Wszystko to przy jednoczesnym izolowaniu ciepła odprowadzanego przez tłumik.
Jaki jest limit decybeli dla zastosowań ulicznych? Czy przepisy są lokalne czy federalne?
95db w większości stanów przy użyciu normy SAE J1169. Niektóre gminy ograniczyły to jeszcze bardziej drastycznie. BORLA buduje do tej liczby dla rynku wtórnego. Ich klienci OE mogą mieć inny numer.
Jakie są najbardziej powszechne technologie tłumików na rynku i jak one działają?
Najczęstszą metodą jest komora gazów spalinowych. Jest ona stosowana przez większość producentów OEM, ponieważ jest prosta i niedroga. Fale dźwiękowe uderzają w przegrodę, lub baffle, i odbijają się od siebie lub innej ściany, aby zabić dźwięk. Skuteczne, ale ta metoda tworzy również ciśnienie wsteczne i zmniejsza moc. Jest to niemal pasożytnicza utrata mocy i jest stosowana przez wielu konstruktorów tłumików na rynku wtórnym. Nie potrzeba dyplomu z fizyki, aby zrozumieć, że podczas gdy fala dźwiękowa jest przerywana, tak samo ciśnienie lub fala mocy. W związku z tym następuje utrata mocy. To również sprawia, że tłumik jest bardzo gorący i często jest powodem rezonansu wewnątrz kokpitu.
Czy wszystkie technologie tłumienia dźwięku są takie same?
Podczas gdy niektóre firmy twierdzą, że dokonały przełomu we wszystkim, od inżynierii akustycznej NASA po matematycznie wyprowadzone przeciwne kąty, BORLA nigdy nie była w stanie udowodnić żadnej ze swoich teorii bez dramatycznego wzrostu wagi i/lub kosztów. Ich inżynierowie R&D kupują systemy konkurencji i poddają je wszystkim testom – przepływ, moc, waga, nawet z pełnym rozbiorem i oceną metod i materiałów. Chociaż BORLA od prawie 30 lat znajduje się na szczycie piramidy urządzeń wydechowych klasy High-End, stale podąża za technologią równoległą. Nigdy nie siedzą w miejscu. Alex Borla wciąż spędza czas we wszystkich sklepach w poszukiwaniu następnej lepszej pułapki na myszy. Zatrudnia ludzi z wykształceniem i doświadczeniem, którzy nie boją się myśleć nieszablonowo.
Czy większe rury tłumika zmieniają dźwięk? Jeśli tak, to jak?
Im większe rury tłumika, tym więcej dźwięku przejdzie przez nie wraz z falą mocy. Duże rury wytwarzają więcej dźwięku. Pewna ilość tego dźwięku może być pochłonięta przez zastosowanie dłuższego tłumika, ale w pewnym momencie staje się to zarówno drogie jak i ciężkie. BORLA często stosuje tłumiki XR-1® o długości ponad 30″ w poważnych ciężarówkach Pro off-road. Jest to dwa razy więcej niż w przypadku popularnych tłumików do samochodów ulicznych i prawie trzy razy więcej niż w przypadku systemu w stylu Corvette S. Ciężarówki Trophy nie mają wymagań dotyczących tłumików, ale prawie każdy je stosuje. W rzeczywistości, każdy zwycięzca Baja oraz zwycięzca i mistrz wyścigów off-road SCORE w ciągu ostatnich trzech lat używa tłumików BORLA. BORLA nie płaci żadnych prowizji, a te zespoły wydają miliony na swoje wysiłki. To jest F-1 off roadu. Większość zespołów ma $250,000 na ciężarówki pościgowe i kilka 18-kołowców, jak również jeden lub dwa helikoptery na te wyścigi. Nie chcą rezygnować z mocy, ale chcą słyszeć radia.
Mówią również, że po koszmarnym Baja 1000 czują się dwa razy bardziej odświeżeni po wyścigu z tłumikami BORLA. W rzeczywistości Alan Pflueger, latający Hawajczyk, sam przejechał swoim Monster Energy Drink Trophy Truck przez całą Baja i przypisuje to częściowo cichszym tłumikom, które BORLA dla niego zbudowała.
Dlaczego silnik pushrod Chevy V8 brzmi inaczej niż silnik pushrod Ford V8? Czy chodzi o kolejność odpalania?
W większości przypadków, kąt krótkiego promienia skrętu portu wydechowego tworzy różnicę dźwięku – to jest, jeśli wszystkie inne elementy są równe (kostki, krzywka, kompresja, itp.). Prędkość wydechu, gdy toczy się po krótkim zakręcie i nabiera prędkości od zaworu, powoduje większość hałasu w silniku. Jest to dźwiękowe bum, które jest względne do prędkości poruszającego się powietrza. Dlatego silnik o wysokim stopniu sprężania będzie brzmiał głośniej, nawet na biegu jałowym. To samo dotyczy doładowanego silnika o tej samej kompresji.
Czy BORLA ma bioniczne ucho w swojej firmie? Jeśli tak, to czyje ucho ma ostateczne zdanie na temat dźwięków tłumika?
BORLA ma około 50 lat łącznego doświadczenia w dziedzinie akustyki samochodowej w swoim dziale R&D. Ponadto zarówno Alex Borla, jak i Marian Juszak słuchają i jeżdżą prawie każdym systemem, który budują. Następnie ostateczny test: w firmie BORLA zatrudnionych jest kilkudziesięciu zatwardziałych entuzjastów motoryzacji, którzy recenzują większość systemów. Doświadczenie w tej dziedzinie, jak w każdej branży technicznej, naprawdę się liczy. To zadziwiające, jak często pojawia się nowy projekt silnika, a oni od razu trafiają w dziesiątkę. Na przykład, kiedy McLaren zrobił Mercedesa SLR z tłumikami w obszarze silnika, inżynierowie BORLA w ciągu kilku dni stworzyli fantastycznie brzmiący produkt. Nie jest łatwo ulepszyć niektóre z tych samochodów. SLR kosztuje około miliona dolarów, więc możecie być pewni, że Dr. Z i jego grupa nie poszli na skróty.
Jak dźwięk i wydajność tłumika różni się w zależności od jego umiejscowienia w układzie wydechowym?
Projekt tłumika jest głównym czynnikiem. Tłumiki komorowe wysyłają fale dźwiękowe tam i z powrotem w tłumiku, więc tłumik jest bardzo głośny. Na przykład, pomyśl o Camaro z ’69 roku z gorącym tłumikiem z tamtych czasów. W tamtych czasach kierowca nie zwracał uwagi na to, czy głośno jest wewnątrz czy na zewnątrz samochodu; chciał, aby ludzie słyszeli te konie. Dziś entuzjaści lubią słuchać odtwarzacza CD lub prowadzić rozmowę, ciesząc się z jazdy muscle car’em. Stąd ostatnie przeniesienie tłumika do tyłu w większości pojazdów – wysiłek, aby utrzymać rezonans wewnątrz pojazdu. Rozbicie dźwięku, jakkolwiek to zrobisz, będzie cichsze dla kierowcy, wykonane tak daleko od niego, jak to tylko możliwe. Efektywnie rzecz ujmując: tłumiki umieszczone w odległości około 18″ od kolektora wydechowego dają najwięcej mocy.
Czy szukasz „markowego” brzmienia dla każdego silnika, czy jeden dobry projekt po prostu się sprawdza?
BORLA dostarcza dźwięk unikalny dla danego pojazdu. Właściciel Audi lub BMW będzie miał inne „ucho” niż właściciel Mustanga GT. Jaguar jest zestrojony inaczej niż Diesel Crew Cab. Czy wszyscy oni nadal znajdą „pięć punktów” (osiągi, dźwięk, wygląd, gwarancja i koszt)? Jasne. BORLA po prostu dopasowuje dźwięk do entuzjasty, który jest właścicielem tego samochodu, a nie próbuje zmusić ich do polubienia jednego, standardowego dźwięku.
Czy będę musiał przeprogramować mój komputer sterujący zapłonem?
Przeprogramowanie komputera nie jest konieczne. Można oczekiwać, że komputer dostosuje się do zmiany w okresie około 300-400 mil pracy. Po tym czasie będzie można w pełni wykorzystać zalety systemu. Nawet jeśli modernizacja ECU nie jest wymagana z układami wydechowymi BORLA, dodana wydajność układu wydechowego wspomoże wydajność aktualizacji ECU.
Dlaczego zastosowanie rury „X” w podwójnym układzie wydechowym robi taką różnicę?
Kolejność zapłonu w V8 ma jeden cylinder w każdym banku, który zapali się w ciągu 90 stopni obrotu wału korbowego innego cylindra w tym samym banku. Zdarza się to dwukrotnie podczas realizacji całej kolejności zapłonu. Te dwa cylindry będą wydalane prawie jednocześnie do tego samego systemu kolektora wydechowego.
Dobry kolektor pomaga oddzielić te impulsy, aż kolektor zostanie osiągnięty. Jeśli jest to samochód wyścigowy z otwartym układem wydechowym, można zauważyć, że kolektor wpada do krótkiej otwartej rury o rozmiarze co najmniej 2,5 raza większym niż rury kolektora lub rury kolektora wpadają bezpośrednio bez kolektora. Odbywa się to w celu uniknięcia konfliktu ciśnienia spowodowanego przez czas 2 przeciwległych cylindrów, co stworzy ciśnienie wsteczne i pogorszy moment obrotowy, moc i ogólną wydajność, zwłaszcza przy wyższych obrotach.
Na pełnym układzie wydechowym, po tym jak rury nagłówkowe wpadają do kolektorów, dwa bliskie cylindry walczą ze sobą o przestrzeń w kolektorze i rurze wydechowej. Rezultatem są odbite fale ciśnienia podróżujące z powrotem w górę układu wydechowego, ciśnienie wsteczne, utrata mocy i słaba ekonomia.W tym samym czasie dwa cylindry wydechowe w jednym banku, nie ma aktywności w przeciwnym banku. Rura poprzeczna pozwala na odprowadzenie części nadmiaru ciśnienia na „cichą stronę” układu wydechowego, co skutkuje poprawą momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów. Jednak przy wysokich obrotach, w tradycyjnych układach wydechowych, gazy nie są w stanie przedostać się przez rurę H wystarczająco szybko, aby znacząco zwiększyć moc. Układy wyczynowe z rurą H próbują przezwyciężyć ten problem poprzez zastosowanie krótszej rury poprzecznej, która ma również nieco większą średnicę niż główny wydech.
Aby przezwyciężyć straty mocy wynikające z „przeciążenia” konstrukcji rury H, producenci układów wydechowych wymyślili konstrukcję rury X, która charakteryzuje się stycznym skrzyżowaniem syjamskim w celu zsynchronizowania impulsów wydechowych. Koncepcja rury X polega na rozdzieleniu przepływu w skrzyżowaniu, dzięki czemu ciśnienia na obu brzegach będą równe i wolne od impulsów po przejściu przez skrzyżowanie, niezależnie od obrotów. Wydajność objętościowa i moc są zatem poprawione przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika.
Jeśli chodzi o dźwięk, nie zapominajmy, że nuta wydechowa jest wynikiem impulsów ciśnienia (tj. staccato wydobywających się gazów spalinowych z każdego zaworu wydechowego razem przez kolektory i każdą rurę X/H po drodze). To dlatego długie rury mogą brzmieć zupełnie inaczej niż krótkie rury. Więc będziesz miał kilka impulsów z jednej strony wypełniających puste miejsca po drugiej stronie, a to zmieni brzmienie wydechu na pewno.