Porsche zbudowało Cayenne przez około 17 lat. Luksusowy SUV przyciąga wielu ludzi każdego roku, Cayenne chwyta ich swoją wydajnością i najlepszymi udogodnieniami.
Jednakże, jak wiele innych pojazdów w branży motoryzacyjnej, nie każdy rok modelowy jest doskonały. CarComplaints.com zebrał dane z ich strony i stwierdził, że rok 2004 był najgorszym rokiem modelowym Cayenne. Oto, co dało temu modelowi ten tytuł.
Dlaczego Porsche Cayenne z 2004 roku jest oceniane jako najgorszy model?
CarComplaints.com ma najwięcej skarg zgłoszonych na model z 2011 roku. Ale ocenili 2004 jako najgorszą wersję ze względu na wyższe koszty napraw i dotkliwość problemów, które ten rok przyniósł, zwłaszcza przy niższym przebiegu.
Były dwa główne problemy, które nękały model 2004 Porsche. Drugi najgorszy problem, z którym właściciele mieli do czynienia był z układem napędowym. Łożysko centralne miało tendencję do łamania się, powodując problemy z samochodem.
Łożysko samo w sobie było raczej niedrogą częścią, ale Porsche nie budowało swoich pojazdów tak, aby wymieniać pojedyncze części w ten sposób. Aby rozwiązać ten problem, trzeba było wymienić cały układ napędowy, co mogło kosztować około 2 400 dolarów.
Właściciele nie byli zbyt szczęśliwi z powodu tej sytuacji, ponieważ łożyska nośne pękłyby w zakresie od 68 000 do 134 000 mil na samochodzie. Były takie, które właśnie skończyły płacić ponad tysiąc dolarów, aby mieć inne elementy naprawione, tylko wrócić do dealera w ciągu kilku tygodni, aby wyłuskać więcej pieniędzy na problem z układem napędowym. CarComplaints.com ocenił go jako dość zły, zgodnie ze skalą punktową.
Najgorszy problem Porsche Cayenne z 2004 roku
Related: The Porsche 911 Is the Best Car to Buy, According to Motor Authority
Najgorszym problemem dla Porsche była kwestia widoczna w latach modelowych 2003-2006. Wszystkie te modele miały fabrycznie zamontowane plastikowe rurki chłodzące. Rury biegły przez komorę silnika, gdzie robiło się bardzo gorąco i kończyło się to pękaniem rur.
Wtedy, chłodziwo będzie albo kapać lub wylać z rur w zależności od tego, jak poważne uszkodzenie było. To, ocenione przez CarComplaints jako naprawdę straszne, zdarzało się przy przebiegu od 37 000 do 75 000 mil na samochodzie.
Porsche najwyraźniej wiedział o problemie, ponieważ sprzedali zestawy naprawcze, później, że są aluminiowe, aby zastąpić plastikowe. Ale nie pokrywały one kosztów wymiany. Właściciele zapłacili za drogie zestawy, które kosztowały $3,600 z robocizną.
Ponieważ był to znany problem, z którym borykało się wielu kierowców, przeciwko firmie wyszedł pozew. W 2014 roku, Porsche zgodził się zapłacić część kosztów, aby zastąpić rury i będzie również zapłacić w kierunku zwrotu tych, którzy już zapłacił, zrobili roszczeń ich roszczeń szybko.
Jak 2020 Porsche Cayenne porównać?
RELATED: The Porsche Taycan Is More Efficient Than the EPA Says It Is
Przedział około 16 lat do przodu i Porsche rozwinęło swój nowy model Cayenne z 2020 roku. Sprawy zdecydowanie poprawiły się w tym SUV-ie, ale nie są jeszcze do końca niezawodne.
J.D. Power ocenia je na 3 z 5 za niezawodność, co plasuje je w średnim zakresie. Tak więc, nie jest to, że wielki, ale nie pół zły albo. Porsche robi coś dobrego teraz.
Jak mówi U.S. News and World Report, gospodarka paliwowa nie imponuje dużo z 22 mpg na autostradzie. Jeśli wybierzesz Turbo, to jest gorzej, dostajesz tylko 19. Ale wydajność jest tym, co sprawia, że ten SUV wyróżnia się.
Cayenne ma standardowy silnik 3,0-litrowy, a Cayenne S ma 2,9-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem. Na szczycie wszystkich znajduje się Turbo z 4,0-litrowym silnikiem V8 twin-turbo pod maską.
Porsche Cayenne miało trudny start na początku XXI wieku. Z biegiem lat i wieloma problemami później, Cayenne wyrabia sobie markę. Z więcej ulepszeń pod swoim paskiem, mogą po prostu mieć top pretendenta w klasie luksusowych SUV średniej wielkości w przyszłości. W międzyczasie, jeśli chcesz więcej pieniędzy za swoje pieniądze, spójrz w kierunku innego Porsche, jak Carrera.