Gdzie klasyczny styl spotyka się z nowoczesną technologią

Konstrukcja uni-body Twojego F-Body jest z natury słaba. Nasze G-Machine Chassis nie jest.

Blacha metalowa, na której zamontowane są elementy zawieszenia i silnik zaczyna się dramatycznie wyginać, gdy dodasz więcej koni mechanicznych, wyższe wartości sprężyn i lepsze hamulce. Z naszym G-Machine Chassis, twój silnik, tył, układ kierowniczy i zawieszenie są odizolowane od nadwozia. G-Machine Chassis staje się głównym wsparciem dla twojego samochodu, a struktura uni-body po prostu staje się dodatkowym wsparciem, pomagając związać razem G-Machine Chassis.

Podwozie G-Machine Chassis jest dostępne dla 1967, 1968 & 1969 GM F-Bodies:

• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird/Trans Am

Nasze pełnowymiarowe ramy F-body ważą 75 funtów MNIEJ niż standardowe przednie & tylne sekcje.

Chcesz szersze opony?

• Wszystkie G-Machine Chassis pozwalają na zamontowanie tylnych opon o szerokości do 345mm, jeśli zminimalizujesz otwory na koła
• Pełnopołożone 9″ Mosera jest zwężone do 56″ od piasty do piasty, aby umożliwić głębszy talerz na tylnych kołach

Instalacja jest prosta:

• Tylne otwory na stopy muszą być nacięte (około 2.5 „x15”)
• Przednie wewnętrzne otwory błotników mogą wymagać modyfikacji, w zależności od pożądanej postawy i grubości tulei nadwozia.
• To podwozie jest nadal przykręcane, ale wymaga trochę cięcia podłogi i spawania.
• Nasze wycięcia na boczne wydechy nie są już standardem, ale nadal są opcjonalne.

Które opcje wybieram?

Hamulce:

Nasz 13″ zestaw Wilwood jest świetny dla codziennych kierowców i okazjonalnych uczestników autocrossów lub wyścigów drogowych. Wymagają one co najmniej 16″ średnicy koła, choć niektóre 15″ pasują. Przejdź na 14-calowe Baer 6P Pro-Plus, a otrzymasz układ hamulcowy, który będzie pasował do wszystkiego, co chcesz robić. Często ścigamy się naszym Tempestem z 1965 roku z tym zestawem hamulcowym. Najgorszym zestawem jest Baer 6S, który jest jednoczęściowym, kutym zaciskiem. Ten zestaw hamulcowy pasuje do hardkorowego roadracera, ale nie rezygnuje z jazdy po ulicy. Hamulce 14″ wymagają jednak koła o średnicy 18″. Dodatkowo, zaciski Baer dostępne są w wielu kolorach, podczas gdy Wilwoods tylko w czarnym.

Wspomaganie amortyzatorów:

W naszych układach jezdnych standardowo stosujemy coilovery RideTech. Dwie opcje jakie oferujemy to pojedynczo regulowane i potrójnie regulowane. Pojedynczo regulowane cewki oferują 24 „kliknięcia” regulacji tłumienia, jak również regulację wysokości zawieszenia. Będą one pasować do weekendowego autocrossera/roadracera, jak również do codziennego kierowcy. Potrójnie regulowane coilover’y oferują taką samą regulację tłumienia jak single z dodatkową regulacją wysokiej i niskiej prędkości kompresji oraz zdalnym zbiornikiem. Pozwalają one na precyzyjne dostrojenie zawieszenia do konkretnego typu jazdy. Są one zalecane dla tych, którzy są skłonni & w stanie spędzić czas na dostrajanie amortyzatorów, i / lub dla roadracer gdzie każda tysięczna sekundy się liczy.
Air ride jest również dostępna, prosimy o kontakt telefoniczny w celu uzyskania cen & info.

Obudowa tylnej osi:

Nasza standardowa oś to w pełni pływająca 9-calowa obudowa Moser z osiami 31-spline. Testowaliśmy ten tył do 1000KM samochodów ulicznych bez żadnych problemów. Skontaktuj się z nami dla wyższych KM, lub jeśli będziesz drag racing to często na slicki z ponad 800 KM. Schwartz IRS opcja jest dla tych, którzy pragną IRS w ich musclecar. Jest on zalecany dla mocy do 700 KM.

Trzeci człon/zmiennik:

Ford 9″ jest wyposażony w sprzęgło typu posi. Nasza pierwsza opcja jest właśnie taka, z żeliwną częścią środkową. Jeśli masz mniej niż 500 KM i nie będziesz się często ścigał, to jest to opcja w sam raz dla Ciebie. Mechanizm różnicowy Detroit TrueTrac to przekładnia zębata walcowa, która wytrzymuje więcej mocy niż sprzęgło posi, jest trwalsza (nie ma zużywających się części) i wystarczająco cicha dla samochodów ulicznych. Moser oferuje nową obudowę z żeliwa sferoidalnego, która jest zalecana dla 600+ KM i wyścigów. Ich aluminiowa skrzynia również wytrzymuje większą moc i jest znacznie lżejsza niż skrzynie żelazne.