Mam 77 K20 z manualną skrzynią biegów. Ostatnio przekonwertowałem go na hydroboost z jednostką, którą dostałem od Vanco ( http://www.vancopbs.com/category_s/66.htm ) Wspornik, który zrobił, aby zamontować go do ściany ogniowej wymagał szczelinowania otworów, aby dopasować się do kołków i musiałem również otworzyć otwór w ścianie ogniowej trochę, aby pomieścić nakrętkę, którą Larry pokazał powyżej i wspomniał, że ciężko jest się do niej dostać. Powiedziałem mu o tych problemach, a on wydawał się zaskoczony, więc może jakoś źle dobrałem wspornik. To nie było tak trudne, aby to działa i okrągły pilnik, lub narzędzie dremel z frezem zrobić krótką pracę z nim. Pomyślałem, że warto o tym wspomnieć. Mój pedał hamulca miał już fabrycznie dziurę nad sworzniem, do którego zaczepia się pompa hamulcowa. Najwyraźniej sworzeń został zamontowany w górnym otworze dla wspomagania hydrostatycznego i w dolnym otworze dla wspomagania podciśnieniowego. Zeszlifowałem nitowaną część z tylnej strony sworznia i wybiłem go z otworu. Następnie zamontowałem go w górnym otworze i przyspawałem, aby był trwały. Urządzenie Vanco jest dostarczane z łącznikiem, który łączy się ze wspomaganiem z pedałem i wszystkim innym, co będzie potrzebne. Jedyne, co musisz zrobić, to przełożyć istniejący sworzeń do górnego otworu i przyspawać go na miejscu, jak wspomniałem. Według Vanco pompa musi dawać 1200-1500 psi. Możesz albo zmodyfikować swoją pompę, jeśli jest w dobrym stanie, albo wymienić ją na nową. Oto link, jak go zmodyfikować:
http://westtexasoffroad.homestead.co…rsteering.html
Sprzedają je również z modyfikacji już zrobione, ale jest to łatwe do zrobienia i tańsze, aby zrobić to samemu. Larry wspomniał, że wyższe ciśnienie nie jest konieczne, więc na pewno wypróbowałbym moją stockową pompę z tym wszystkim, aby zobaczyć jak działa, zanim zawracałbym sobie głowę jakimikolwiek zmianami. Moja pompa potrzebne wymiany tak czy inaczej, więc to wszystko pasuje do big picture.
Myślałem, że może to być pomocne, aby wymienić kilka powodów, dlaczego zdecydowałem się przekonwertować go w pierwszej kolejności. Przede wszystkim, mój główny cylinder był wyciek, a wyciek był częściowo dzieje się do wspomagania. Oba elementy wymagały wymiany tak czy inaczej, więc czas był tak dobry jak każdy inny.
Po drugie, często używam mojej ciężarówki do ciągnięcia ciężkich ładunków drewna opałowego, przyczepy, ciągniki itp. że naprawdę może korzystać z dodatkowej pomocy zatrzymując się niezawodnie. Pozostawienie dodatkowej odległości jest dobrym pomysłem, ale kiedy jakiś głupek w hondzie wskakuje w przestrzeń, którą zostawiasz dla bezpieczeństwa i zatrzaskuje się na hamulcach, lepiej być w stanie coś z tym zrobić. Jak to było, byłem opierając się zbyt mocno na hamulce przyczepy w tych okolicznościach.
Wreszcie, mam dużo doświadczenia jazdy inne ciężarówki z hydroboost, własny 2001 Suburban z nim i zawsze lubiłem dodatkową moc zatrzymywania, że zapewnił. Świetne hamulce na Suburban naprawdę wskazał nieodpowiednie hamulce na pickupa i w końcu zrobiłem zamianę.
Dlaczego więc jednostka Vanco? Jest to z pewnością więcej pieniędzy, aby zrobić to w sposób zrobiłem, zamiast trasy Larry wziął z części zamiennych. Jestem zdecydowanie typem faceta z częściami zamiennymi, ale głównym problemem był dla mnie czas. Naprawdę nie czułem, że powinienem poświęcić czas na znalezienie akceptowalnej jednostki i zainstalowanie jej z nadzieją, że nie będzie miała żadnych przecieków lub innych problemów, które będę musiał rozwiązać później. Jestem obecnie bardzo zajęty i czułem, że naprawdę nie mam czasu na poprawianie rzeczy i usuwanie pajęczyn z używanych części. Przypuszczam, że każda ścieżka jest w porządku, ale dla moich obecnych okoliczności, czułem, że to najlepsza droga dla mnie.
Anyhow, tak daleko, jak swap idzie wierzę, że jest to dość proste. Postaram się dać przegląd różnych zadań związanych z zamianą.
Jak wspomniałem powyżej, pin do podnośnika musi być w górnym otworze w pedale hamulca. Sworzeń jest włożony do otworu, a tylna strona jest nitowana z fabryki. Moja ciężarówka miała już fabrycznie górny otwór, a ja mam jeszcze jeden zapasowy komplet pedałów z modelu 1973, który również ma oba otwory. Nawet jeśli nie miał fabrycznie górnego otworu, to w razie potrzeby można go wywiercić. Podnośnik wspomagania musi być tak prosty jak to tylko możliwe, więc byłaby to tylko kwestia przytrzymania go w odpowiedniej pozycji po zamontowaniu wspomagania, zaznaczenia i wywiercenia otworu w pedale. Następnie włożyć sworzeń w odpowiedni otwór i przyspawać go, aby pozostał na swoim miejscu. Na wypadek gdyby ktoś nie wiedział, pedał huśta się na specjalnej śrubie, którą trzeba zdjąć. Wspornik / obudowa może pozostać pod deską rozdzielczą. Gdybym miał to zrobić jeszcze raz, zamówiłbym nowy zestaw tulejek od LMC dla mojego sprzęgła i pedałów hamulca, ale miałem na tyle szczęścia, że udało mi się złożyć przyzwoity zestaw, ponieważ miałem dodatkowy zespół pedałów. Plastikowe tuleje są tanie i dostępne jednak, więc nie ma powodu, aby nie dostać zestaw na rękę przed rozpoczęciem pracy na nim.
Tutaj jest link:
http://www.lmctruck.com/icatalog/cc/full.aspx?Page=155
Część #10 na rysunku pokazuje plastikowe tuleje do pedału sprzęgła. Są one takie same dla sprzęgła i pedałów hamulca, więc dla automatycznego trzeba tylko 2 zamiast 4 do sprzęgła i pedałów hamulca.
Usuwanie starego booster nie jest warte dyskusji, a nowy booster pasuje do miejsca po prostu dobrze. Mam nadzieję, że Vanco ma jego wspornik sytuacja rozwiązana, ponieważ wspomniałem go do niego. Usunąłem wspornik ze wspomagania, aby ułatwić proces wycinania otworów, ale w innym przypadku nie byłoby to konieczne. Nakrętka, która trzyma wspornik na wspomaganiu musi być w stanie przebić się przez firewall, ponieważ wspornik montuje się równo z nim. Otwór w moim firewall musiał być powiększony nieco, aby zapewnić ten prześwit.
Po booster / MC został przykręcony na miejscu przewody hamulcowe są podłączone. Pompa hamulcowa, którą dostałem miała zamienione otwory na przewody w porównaniu do starej. Zapytałem go o to i powiedział, że to normalne, że czasami trzeba zamienić miejscami przód/tył na przewodach. Gwinty były prawidłowe, więc nie ma z tym problemów. Następnie należy ustalić przebieg przewodów hydraulicznych i przyciąć je na odpowiednią długość. Nie ma o czym wspominać, poza tym, że możesz rozważyć podłączenie do instalacji hydraulicznej chłodnicy. Większość pojazdów, nad którymi pracowałem, a które były fabrycznie wyposażone w hydroboost, mają chłodnicę, więc uznałem, że najlepiej będzie ją zamontować. Vanco powiedział, że jest to ściśle zależne od osoby, ale ponieważ ja byłem w trakcie podłączania przewodów, postanowiłem to zrobić. Po uruchomieniu silnika na tyle długo, aby przeprowadzić proces odpowietrzania, byłem zaskoczony tym, jak szybko się rozgrzał, nawet bez jazdy. Użyłem małej chłodnicy skrzyni biegów, ponieważ znalazłem na nią dobrą cenę. Link: http://www.amazon.com/Hayden-Automotive-676-Rapid-Cool-Transmission/dp/B000C39CL8 Myślę, że większość każdej chłodnicy, którą wymyślisz byłaby w porządku, tak długo jak masz na nią miejsce. Dobrze jest poświęcić dużo czasu na prawidłowe ułożenie i zabezpieczenie węży, aby uniknąć możliwości drgania węży o coś, co mogłoby zrobić w nich dziurę. Ja zaprojektowałem swoje i użyłem złączek do grodzi, aby przebić się przez mój wspornik chłodnicy, ponieważ po prostu nie byłem zadowolony z opcji trasy, gdzie nic nie mogłoby ich uderzyć. Użyłem też twardych przewodów, ale to też nie było konieczne. Mam tendencję do podejmowania rzeczy bardziej zaangażowanych niż naprawdę muszą być czasami, ale ja naprawdę nienawidzę konieczności powrotu i zrobić coś ponownie, ponieważ I didnt zrobić to dobrze za pierwszym razem.
Nie byłem świadomy techniki krwawienia, że Larry wspomniano powyżej, i miałem kilka razy na początku, gdzie najwyraźniej miał jakieś powietrze pozostające w systemie po krwawienia go. To nie był duży problem, ale było kilka zakrętów, które musiałem zrobić bez wspomagania kierownicy. To pracował to ja się i jest w porządku teraz chociaż.
W sumie, czuję, że to było całkiem proste wymiany i był dość dużo śruby na. Trasa wąż do chłodnicy zajęło trochę czasu, ale naprawdę chciałem, aby być bezpieczne i z drogi. Jestem naprawdę zadowolony z rezultatów. Do tej pory, od czasu wymiany, przewiozłem jeden ładunek drewna na opał. Nie był to strasznie ciężki ładunek, ale dodatkowa siła hamowania była świetna. Naprawdę powinienem był to zrobić lata temu!
Tutaj jest kilka zdjęć tego wszystkiego:
Zdjęcie poniżej pokazuje przewód zasilający idący do skrzyni kierowniczej i przewód powrotny wychodzący z niej, aby przejść do chłodnicy. Przewód wychodzący z chłodnicy można zobaczyć przechodząc przez szynę ramy przed T’s do przewodu powrotnego ze wspomagania, jak kieruje się do pompy. Położyłem na nim trochę gumowego węża jako zabezpieczenie przed otarciami w miejscu, gdzie znajduje się on blisko przewodów hamulcowych. 
Tutaj jest zdjęcie ciężarówki i mojego najlepszego pomocnika!
.