Podczas ostatniej podróży do Los Angeles, dostałem w swoje ręce nowy motocykl elektryczny Harley-Davidson LiveWire. Podczas mojej tygodniowej podróży wszędzie nim jeździłem. Od jazdy po Mulholland Drive, poprzez Sunset Boulevard, aż po przedzieranie się przez ruch na 101, LiveWire i ja poznaliśmy się całkiem dobrze podczas naszego stosunkowo krótkiego czasu spędzonego razem.
W tym czasie dowiedziałem się wiele o motocyklu. Nie jest idealny; LiveWire na pewno ma swoje wady.
Ale ma też wiele zalet, które sprawiają, że zasługuje na drugie spojrzenie. I to również daje mi nadzieję na to, że Harley-Davidson może odegrać wiodącą rolę w szybko rozwijającej się branży motocykli elektrycznych.
Chcę, aby było to jasne. Harley-Davidson LiveWire jest drogim motocyklem elektrycznym, którego cena 29 799 dolarów prawdopodobnie stawia go poza zasięgiem dla prawie każdego kierowcy czytającego ten artykuł. Dla mnie z pewnością jest poza zasięgiem.
Ale pomimo tego, LiveWire jest naprawdę dobrze wykonanym, wydajnym motocyklem elektrycznym, na którym jazda jest ekscytująca. Harley-Davidson nie zbudował go po to, aby sprzedać ich mnóstwo. Zbudowali go, aby zademonstrować poziom jakości i innowacyjności, jaki mogą wnieść do przemysłu motocykli elektrycznych i aby ludzie byli podekscytowani ich bardziej przystępnymi cenowo motocyklami elektrycznymi, które mają nadejść.
Harley Davidson LiveWire – recenzja wideo
Sprawdź moją recenzję wideo motocykla elektrycznego Harley-Davidson LiveWire. Czytaj dalej, aby poznać wszystkie wrażenia.
Jak się tu znalazłem?
Kilka lat temu nigdy bym nie przypuszczał, że tak bardzo spodoba mi się motocykl Harley-Davidson. Jeśli wiesz cokolwiek o mnie, wiesz, że jestem facetem od motocykli elektrycznych. Ostatni raz siedziałem na napędzanym gazem Harleyu w dniu, w którym zdobyłem prawo jazdy na motocykl.
Nie mogłem się z nim pożegnać wystarczająco szybko – chciałem wrócić na moje elektryczne motocykle po tym, jak nie mogłem ich używać na egzaminie.
Teraz szybko do przodu, aż do kilku tygodni temu. Oto jestem, lecąc drogą 101 na Harley’u.
Na elektrycznym Harley’u.
W miarę jak pokonywałem kolejne kilometry, nabrałem nowego uznania dla tego, co Harley zrobił z tym motocyklem.
Nie mogę powiedzieć, że rozumiem kulturę Harleya, szczególnie jako osoba z zewnątrz, która przygląda się jej przez te wszystkie lata. Ale mogę teraz powiedzieć, że przynajmniej poznałem jej smak na tym motocyklu.
Gdziekolwiek poszedłem, głowy się odwracały. Wielokrotnie podążali za mną ludzie, którzy chcieli zapytać mnie o LiveWire. Policjanci rowerowi zagadywali mnie. Nawet typowi, zaprawieni w bojach, doświadczeni Harleyowcy dawali mi kuksańce aprobaty na czerwonych światłach – serio.
Weszłam w to, o dziwo. I nawet nie próbowałem. Po prostu w jakiś sposób byłem członkiem społeczności. I oczywiście nie byłem w tym po to, by być w klubie – byłem w tym po to, by jeździć na świetnym rowerze. Ale nie będę kłamał, czułem się całkiem fajnie, gdy bez słowa zostałem przyjęty do plemienia.
Ale nie tak fajnie, jak na Harleyu-Davidsonie LiveWire.
Wrażenia z jazdy Harleyem-Davidsonem LiveWire
Jeśli chodzi o osiągi, Harley nie owijał w bawełnę. Silnik o mocy 78 kW (105 KM) to więcej niż kiedykolwiek będziesz potrzebował. W trybie sportowym przyspieszenie jest oszałamiające, rozpędzając Cię do 60 mph (96 km/h) w około 3 sekundy. Choć „wyśrubowane” to nie do końca właściwe słowo. W rzeczywistości, to niemal niesamowite, jak płynne jest to przyspieszenie. Miałem wrażenie, że prędkościomierz na cyfrowym ekranie mnie okłamuje, ponieważ start jest tak…. spokojny. Tak zrelaksowany. Czułem się tak, jakbym nie mógł osiągnąć tych prędkości tak szybko i tak spokojnie. W jednej chwili czekam na zielone światło na wjeździe na autostradę. Trzy sekundy później jestem już na autostradzie. A wydaje się, że w międzyczasie niewiele się wydarzyło. W jednej sekundzie mam dwie stopy na ziemi. Następna sekunda to delikatne rozmycie.
Nie osiągnąłem maksymalnej prędkości roweru, wynoszącej 110 mph (177 km/h), ale pojechałem szybciej niż kiedykolwiek planowałem (i szybciej niż powinienem przyznać). A biorąc pod uwagę, jak wiele motocykl wciąż chciał dać, nie mam wątpliwości, że elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 110 mph jest osiągalna. Nie żeby ktokolwiek tego potrzebował.
Przejażdżka jest po prostu jedną z najbardziej płynnych, jakie czułem na motocyklu elektrycznym, łącząc nadmierną moc z komfortem i kontrolą jazdy.
Częścią tego jest prawdopodobnie wyrafinowana sześcioosiowa jednostka IMU firmy Bosch i jej najnowocześniejsza kontrola trakcji, kontrola anty-kołysania, logika kąta pochylenia kół w zakrętach ABS i inne wbudowane pomoce kierowcy. W pełni regulowany, wysokiej klasy widelec Showa Separate Function Big Piston i amortyzator Balance Free Rear Cushion-lite z pewnością zwiększają doznania. Hamulce Brembo Monoblock dają pewność hamowania niezbędną dla tak potężnego motocykla. I dla tak ciężkiego motocykla. Więcej na ten temat za chwilę.
Cokolwiek sądzisz o Harley-Davidson jako firmie, nie możesz zaprzeczyć, że wiedzą, jak budować motocykle. I chociaż świat pojazdów elektrycznych jest dla nich nowy, nadal byli w stanie wykorzystać swoje duże doświadczenie, aby zbudować motocykl, który działa tak dobrze, jak niektóre z najlepszych w branży elektrycznych motocykli dzisiaj. A moim zdaniem, może wyglądać nawet lepiej.
Podstawowo, jazda była tak dobra, jak wygląda ten motocykl. Spasowanie i wykończenie jest nieskazitelne. Dbałość o szczegóły jest taka, jakiej można by oczekiwać od firmy premium. I chociaż nadal uważam, że prawie 30 tys. dolarów to dużo, LiveWire oferuje wiele funkcji, które trudno znaleźć w wielu innych wiodących obecnie w branży motocyklach elektrycznych. Bezkluczykowa obsługa oznacza, że nigdy nie będziesz musiał męczyć się z wyciąganiem kluczyków (irytujące zadanie, gdy nosisz rękawice motocyklowe). Szybkie ładowanie prądem stałym poziomu 3 oznacza, że możesz całkowicie naładować baterię w około 40 minut lub, co bardziej prawdopodobne, uzyskać doładowanie w mniej niż 15 minut. Automatycznie kasujące się kierunkowskazy oznaczają jedną operację mniej, która odciąga Twoją uwagę od drogi.
Mógłbym tu siedzieć i wymieniać wymyślne funkcje przez cały dzień, ale chodzi o to: Harley-Davidson LiveWire jest po prostu ładniejszym i bardziej luksusowym motocyklem niż cokolwiek innego dostępnego obecnie na rynku motocykli elektrycznych. Tak, jest drogi. Ale nie płacisz tylko za plakietkę H-D, ale dostajesz dobrze wykonany motocykl z kilkoma bardzo ładnymi (i ekskluzywnymi) funkcjami.
Punkty stylistyczne
Jedną z rzeczy, która wywarła na mnie wrażenie, był sposób, w jaki Harley-Davidson był w stanie włączyć swoje wpływy z motocykli gazowych bez zbytniego przesadyzmu. Nie mogę ich winić za to, że próbowali przemycić trochę swojego dziedzictwa. Zamiast tego, pochwalę ich za zachowanie subtelności w sposób, który zwiększa wrażenia płynące z jazdy na napędzie elektrycznym, a nie od nich odciąga.
Przypomnij sobie pulsowanie, na przykład.
Jest to słaby, rytmiczny puls, który przechodzi przez motocykl na biegu jałowym i jest inspirowany przez motocykle gazowe, które Harley ma w zwyczaju budować. Nie wiem, skąd bierze się ten impuls, ale czuję go jako lekkie uczucie w dłoniach i udach, kiedy jadę na biegu jałowym na światłach lub przygotowuję się do wyjazdu z garażu. Harley włączył tę funkcję jako połączenie ostrzeżenia o bezpieczeństwie i poprawy wrażeń. Since electric motorcycles idle silently, unfamiliar riders might not even realize they are „on,” which could result in accidentally blipping the throttle and rocketing away. The pulse not only serves as a non-intrusive reminder that the bike is ready to roll at any instant, but also adds one more sense to further meld man and machine.
Other heritage-inspired notes aren’t quite as elegant, but seem to be included in a measured way.
Sure, the bike has a faux gas tank. But it’s minimal and actually complements the lines of the bike nicely. And making the charge port look like a filler-cap is a bit on-the-nose. Ale znowu, nie wygląda to wcale źle.
Ale co z zasięgiem?
Ach tak, zasięg. Dobry, stary, czarno-pomarańczowy słoń w pokoju.
Oto liczby:
Harley-Davidson LiveWire uzyskuje zasięg miejski 146 mil (235 km) i łączony miejski/autostradowy 95 mil (153 km) w testach MIC City i MIC Combined (70 mph), odpowiednio.
Moje testy odbywały się w Los Angeles i okolicach (Hollywood, Long Beach, Santa Monica, Azusa, Carson, etc). Jeździłem w ciągu dnia i ładowałem w nocy w moim garażu na poziomie 1 ładowania. Pomimo tego, że LiveWire oferuje szybkie ładowanie na poziomie 3, ani razu nie musiałem z niego korzystać. Nie przejeżdżałem więcej niż 100 mil w ciągu dnia, więc nie było to dla mnie konieczne.
Dla tych, którzy jeżdżą codziennie na długich dystansach, być może nie jest to motocykl dla ciebie. Zasięg nie jest zdumiewający, a Harley nie udaje, że jest.
Ale wiecie jaki jest? Jest wystarczający dla większości ludzi. Spędziłem mnóstwo czasu na przemierzaniu miejskich przecznic, a także spędziłem mnóstwo czasu z prędkościami, o których moja żona nie może się dowiedzieć. Miałem cholernie dobry czas jeżdżąc po całym mieście i ani razu nie pomyślałem, że zabraknie mi baterii.
Oczywiście nie jeździłem w trasy ani nie robiłem wycieczek po kraju. I aby być uczciwym, nie próbowałbym tego. Nie to, że nie jest to opcja. Aktor Ewan McGregor właśnie przejechał ponad 8000 mil z Argentyny do Kalifornii na Harleyu-Davidsonie LiveWire. Jest to więc możliwe przy odrobinie planowania. Ale to nie jest to, do czego ten motocykl był przeznaczony, jeśli chodzi o codzienne użytkowanie. I musisz o tym wiedzieć.
Możliwe jest więc przedłużenie zabawy. Ale większość ludzi poradzi sobie z dojazdem do pracy bez obaw o zasięg.
Rower LiveWire jest dobry, ale nie jest idealny
Jak już mówiłem, LiveWire wciąż ma pole do popisu. Moja lista plusów jest długa, ale mam też listę minusów.
Po pierwsze, nie mogę znieść tego dzielonego sygnału skrętu Harley-Davidson. Nie chcę sterować moimi lewymi i prawymi przyciskami kierunkowskazów za pomocą różnych kciuków – chcę mieć jeden. Nie wiem, dlaczego zawsze tak robili, ale jest to irytujące jak cholera. Jedyną zbawienną rzeczą jest to, że automatycznie kasujące się kierunkowskazy oznaczają, że muszę dotknąć ich tylko raz.
Mówiąc o przyciskach, dostaję trochę przeciążenia przyciskami, kiedy patrzę na wszystkie moje opcje na paskach. Jezu, ale tu jest dużo przycisków. Aby być uczciwym, LiveWire ma wiele funkcji, a jego komputer pokładowy daje ci wiele możliwości dostosowania i kontroli. Ale cholera, to dużo przycisków.
Następnie, o co chodzi z tym krótkim kablem do ładowania? Ma on tylko około 6 stóp (2 metry) długości. Na szczęście zdarzyło mi się mieć gniazdo montowane pod sufitem w garażu tuż nad miejscem, w którym zaparkowałem, co oznaczało, że kabel był dla mnie idealny. Ale nie każdy ma taką możliwość, a 6-stopowy kabel nie daje zbyt wiele miejsca do zabawy na wolności.
Na koniec, rower jest ciężki. Jasne, jeździ świetnie i nie zauważasz wagi 549 funtów (249 kg), gdy się poruszasz. Ale manewrowanie rowerem na podjeździe było nie lada wysiłkiem. Znajdowałem się na jednym z tych starych hollywoodzkich podjazdów, który jest bardziej stromy niż długi, co nie ułatwiało sprawy. W pewnym momencie prawie go upuściłem na dole podjazdu, gdy poruszałem się po pochyłym terenie. Wiecie, jak to jest w takich momentach, kiedy w zwolnionym tempie uświadamiam sobie: „O cholera, za bardzo się przechyla”? Szarpałem się z całych sił, aby utrzymać rower w pionie, gdy wydawało się, że rower zatrzymał się w punkcie bez powrotu, zanim w końcu zaczął zmieniać kurs. Przysięgam, gdybym zrobił o jeden przysiad mniej w życiu, zrzuciłbym ten rower.
Jak pewnie zauważyłeś, żadna z tych skarg nie jest bardzo znacząca. Szczerze mówiąc, staram się znaleźć rzeczy, na które mógłbym narzekać, żeby nie wyglądało na to, że siedzę w kieszeni Harleya. Przysięgam, że to nie jest płatna recenzja. (Recenzje Electreka nigdy nie są płatne). LiveWire jest tak dobrze wykonanym motocyklem, że muszę przeczesać dno beczki, aby znaleźć jakiekolwiek minusy poza ceną.
Czy warto?
Nie, oczywiście, że nie. To motocykl za prawie $30,000, jeez!
Czy myślałeś, że powiem, że powinieneś wyjść i kupić jeden, bazując na tym, jak bardzo rozmawiałem o tym motocyklu?
Ale nie zamierzam tego zrobić. Tak, nadal uważam, że jest to niesamowity motocykl. Jest dobrze wykonany, a jego osiągi są niesamowite. Jazda na nim to absolutna przyjemność. I całkowicie rozumiem, że Harley-Davidson musi spróbować odzyskać pięć lat wartych R&D, które poszły na ten motocykl.
Ale to wciąż prawie 30 000 dolarów.
W tej cenie to wciąż luksus dla elity. A jeśli jesteś typem osoby, która nie musi patrzeć na metkę z ceną, gdy idziesz na motocyklowe zakupy, to tak, absolutnie polecam LiveWire. Kup go i nigdy nie oglądaj się za siebie. Pokochasz go. Każda jazda będzie emocjonalnym przeżyciem.
Dla reszty z nas, żyjących w prawdziwym świecie z prawdziwymi wypłatami, po prostu siedź cicho. I módlcie się, aby Harley-Davidson wytrzymał wystarczająco długo, aby dostarczyć nam kolejne cztery elektryczne motocykle i dwukołowce, które pojawią się w ciągu najbliższych dwóch lat.
Och, i idźcie na jazdę próbną na LiveWire do lokalnego dealera Harley-Davidson. Prawdopodobnie jej nie kupisz, ale powinieneś przynajmniej jej doświadczyć. To jest jazda jak żadna inna. Jeśli nic innego, sprawi, że spojrzysz na Harleya-Davidsona i nowy kierunek, w którym podąża firma.
FTC: Korzystamy z automatycznych linków afiliacyjnych przynoszących dochód. Więcej.
Subscribe to Electrek on YouTube for exclusive videos and subscribe to the podcast.