Jak dużo wiesz o wysokościomierzu w swoim samolocie?
Co dokładnie mierzy wysokościomierz?
Wysokościomierze mierzą wysokość nad określonym poziomem ciśnienia. Aby to zrobić, porównują ciśnienie statycznego powietrza na zewnątrz do standardowego ciśnienia 29,92″ Hg powietrza na poziomie morza. Powietrze jest gęstsze na poziomie morza niż w górze, więc ciśnienie spada wraz ze wzrostem wysokości (i na odwrót).
W większości lotów poniżej FL180, Twoim celem jest ustawienie wysokościomierza tak, aby odczytywał wysokość samolotu powyżej średniego poziomu morza (MSL), ale o tym za chwilę…
Jak to działa?
Standardowy wysokościomierz zawiera stos szczelnych płytek aneroidowych z wewnętrznym ciśnieniem 29.92″ Hg. Płytki te rozszerzają się i kurczą w oparciu o ciśnienie statyczne panujące wewnątrz obudowy wysokościomierza. To statyczne powietrze dostaje się do obudowy przez rurkę podłączoną do portów statycznych w Twoim samolocie. Komora jest w inny sposób uszczelniona, więc tylko powietrze statyczne z zewnątrz samolotu wchodzi do komory.
„Wyższe ciśnienie statyczne naciska w dół na płytki i powoduje ich zapadanie się. Niższe ciśnienie statyczne (poniżej 29,92″ Hg) umożliwia rozszerzanie się płytek” (FAA). Mechaniczne łączniki łączą ruch tych płytek z igłami na wewnętrznej stronie wysokościomierza. Ściskanie płytek przekłada się na spadek wysokości, podczas gdy rozszerzanie przekłada się na wzrost wysokości.
Odczytywanie wysokościomierza
Odczytywanie standardowego wysokościomierza 3-ręcznego jest łatwe. Długa wskazówka mierzy wysokość w odstępach co 10,000 stóp (2 = 20,000 stóp). Krótka, szeroka wskazówka mierzy wysokość w odstępach co 1,000 stóp (2 = 2,000 stóp). Średnia, cienka wskazówka mierzy wysokość w odstępach co 100 stóp (2 = 200 stóp).
Co się dzieje, gdy ciśnienie powietrza nie jest standardowe? (29.92″ Hg)
Na całym świecie, a nawet na przestrzeni kilku mil, różne ciśnienie powietrza może mieć dramatyczny wpływ na ustawienia wysokościomierza. Gdy lecisz z układów wysokiego ciśnienia do układów niskiego ciśnienia (lub odwrotnie), musisz dostosować swój wysokościomierz, aby uzyskać dokładny odczyt wysokości Mean Sea Level (MSL) na Twoim wysokościomierzu.
Wyzerujesz swój wysokościomierz, aby dopasować go do lokalnych, niestandardowych odczytów ciśnienia na stacji, używając okna Kollsmana na wysokościomierzu. Zwykle robi się to co 100NM dla samolotów lecących poniżej FL180.
Skąd bierzesz ustawienia wysokościomierza? Jeśli lecisz VFR, możesz dostroić się do pobliskiej stacji pogodowej ASOS lub AWOS na lotnisku. Jeśli otrzymujesz od ATC wskazówki dotyczące lotu VFR, lub jeśli masz plan lotu IFR, ATC będzie Ci je okresowo podawać. A jeśli masz ADS-B lub pogodę Sirius XM, możesz wyciągnąć ustawienia wysokościomierza dla pobliskiego lotniska.
Jeśli nadal leciałbyś na wskazanej wysokości (powiedzmy 3500′ MSL) bez regulowania wysokościomierza, byłbyś 260 stóp nisko. (Pamiętaj o powiedzeniu „high to low, look out below”).
Ale wybierając nowe ustawienie wysokościomierza w oknie Kollsmana, lub ustawienie wysokościomierza w samolocie ze szklanym panelem, odczytasz dokładną wysokość MSL.
A co ze szklanymi kokpitami?
Elektroniczne Wyświetlacze Lotu (EFD) działają nieco inaczej. Odczyty wysokościomierza generowane są przez komputer danych powietrznych (ADC), który wykorzystuje ten sam wkład powietrza statycznego do pomiaru wysokości. Jednakże, powietrze statyczne nigdy nie wchodzi do membrany w taki sam sposób, jak w przypadku tradycyjnego wysokościomierza. „ADC oblicza otrzymane ciśnienie barometryczne i wysyła sygnał cyfrowy do PFD, aby wyświetlić właściwy odczyt wysokości” (FAA). Jest tu mniej ruchomych części!