Kierowca ciągnika siodłowego został zabity wcześnie wczoraj w trzy-pojazdowej katastrofie, która wysłała 18-wheeler pogrąża się w zatoce Chesapeake – pierwszy raz, że pojazd spadł z mostu w jego 56-letniej historii, według obecnych i byłych urzędników Maryland Transportation Authority Police.
Wczesny poranny wypadek pozostawił dziurę w ścianie mostu, zmusił do całodziennego zamknięcia wschodniego przęsła i stworzył wirtualny parking dla mil po obu stronach U.S. 50 prowadzących do zachodniego przęsła. Wczoraj wieczorem władze ponownie otworzyły lewy pas wschodniego przęsła, ale powiedziały, że prawy pas nie zostanie ponownie otwarty aż do popołudnia. Ostrzegli zmotoryzowanych, aby spodziewali się opóźnień i znaleźli alternatywne trasy. Oprócz ciągnika z naczepą, w wypadku brał udział Chevrolet Camaro i Toyota Prius, podała policja. Dwie osoby w Camaro poleciały do Maryland Shock Trauma Center w poważnym stanie, pasażer został później zwolniony, a kierowca, zidentyfikowany przez policję jako Candy Lynn Baldwin, 19, z Millington, pozostał hospitalizowany w dobrym stanie ostatniej nocy. Kierowca i pasażer Priusa nie odnieśli obrażeń.
Kierowca ciągnika z naczepą został zidentyfikowany jako John Robert Short, 57, z Willards.
Wypadek miał miejsce tuż przed 4 rano na wschodnim przęśle, gdzie dwukierunkowy ruch był kierowany, podczas gdy zachodnie przęsło zostało zamknięte w celu konserwacji, powiedział kpr. Jonathan Green, rzecznik prasowy Urzędu Transportu Police.
Około ćwierć mili od strony Kent Island mostu, zachodni ciągnik siodłowy zderzył się z jersey ściany, wyciągając 10-15 stóp sekcji, przed upadkiem 30 do 40 stóp do wody, Green powiedział. Nie było jasne, jak pozostałe dwa pojazdy były zaangażowane, powiedział Green.
Pomimo, że policja ujawniła niewiele szczegółów na temat tego, jak doszło do wypadku, kierowca Priusa, Seung Won Hong, przekazał swoją relację The Sun.
Dzwoniąc przez telefon w swoim domu w Springfield, Va, Hong, 41, powiedział, że jechał na wschód za Camaro, kiedy zderzył się z ciężarówką jadącą z zachodu. Hong powiedział, że platforma obraca się poza kontrolą, a przyczepa uderzyła w tył jego Prius. Usłyszał ogromny huk, a następnie zobaczył, że przyczepa przewróciła się na ścianę jersey.
Hong i jego pasażer, Ho Yoo, 42, zmierzali do Delaware, aby pójść na ryby, powiedział.
„To stało się bardzo szybko,” Hong powiedział. „W tym czasie byłem trochę roztrzęsiony, ale teraz staram się myśleć jasno.”
Ciało kierowcy ciężarówki – pracownika firmy przetwórstwa drobiu – zostało wydobyte z zatoki o godzinie 5:40 rano. Władze ustawiły wysięgnik, aby powstrzymać gruz wokół ciężarówki, która wystawała z płytkiej wody, podczas gdy firmy holownicze pracowały nad jej usunięciem za pomocą dźwigów. Ale jego trzy pasy nie były prawie wystarczające do obsługi zmiażdżenia ruchu w słoneczną niedzielę w sierpniu. Plażowicze, wycieczkowicze, mieszkańcy i osoby wracające z wakacji zatkali przęsło i zablokowali ruch na ponad 10 mil w obu kierunkach.
Bernie McManigal, 40 lat, z Terrytown, Pa., siedziała zrozpaczona w pickupie około godziny 14.00, podczas gdy jej pasażer wysiadł, aby wyprowadzić psa na spacer po poboczu drogi. „Marnujemy mój czas na plaży”, powiedziała przed ruchem naprzód ponownie.
Gdy zderzak w zderzak pełzanie przyszedł do zatrzymania, wiele sportowych kierowców użytkowych wyłączył swoje silniki, prawdopodobnie, aby zaoszczędzić gaz. Zmotoryzowani, którym udało się opuścić autostradę, stworzyli długie linie, które wiły się wokół Wendy’s, McDonald’s i stacji benzynowych, które linie College Parkway, aby uzyskać inny rodzaj paliwa na długie popołudnie przed nami.
W Wawa Food Market, pięć mil na zachód od Bay Bridge, zmotoryzowani powiedzieli, że zajęło im więcej niż dwie godziny, aby dostać się z mostu do rynku.
„Nie mamy papieru toaletowego, a tam jest około 70 osób w kolejce, aby skorzystać z łazienki”, powiedział Michael Shannon, asystent menedżera. Do 2:30 po południu, kierowcy prawie opróżnione skrzynie żywności sałatek, owoców i napojów gazowanych i osuszone Wawa z ponad dwóch trzecich jego paliwa – bez nadziei na uzupełnienie w najbliższym czasie.
Drivers podjęła różne podejścia do radzenia sobie z impasem.
Jedna kobieta tańczyła na ramieniu U.S. 50, muzyka na jej iPoda cicho do tych wokół niej. Nastoletni chłopiec stanął na szczycie rodzinnego samochodu, aby sprawdzić kopię zapasową. Nie mogąc dotrzeć do publicznych toalet, wielu opuściło swoje pojazdy i poszło do pobliskiego lasu.
Późnym popołudniem około tuzina pojazdów ratunkowych i użytkowych, ciężarówek holowniczych i dźwigów zaparkowało na moście w pobliżu miejsca katastrofy, podczas gdy kilka żaglówek i motorówek – w większości zawierających ciekawskich przechodniów – utworzyło półkole wokół na wpół zanurzonej ciężarówki.
Z tyłu przyczepy wystającej z wody tylne drzwi wydawały się być otwarte i pokiereszowane. Kabinę zatopiono.
Green powiedział, że odzyskanie platformy to „praca w toku”, dodając, że ekipy mają kilka opcji, aby ją usunąć. Oczekuje, że zostanie usunięty dzisiaj.
„Wszyscy oglądali i mówili o tym, jak zdradliwy jest ruch dwukierunkowy,” Lawan Thompson, 45, z Stevensville, powiedziała, jak ona badała scenę.
„Mieszkam tu trzy lata, a ja nienawidzę utknąć w ruchu dwukierunkowym.”
Ale to było zbyt wcześnie, aby władze wiedzieć, czy dwukierunkowy ruch przyczynił się do wypadku, były szef policji Urzędu Transportu i rzeczniczka AAA powiedział, że lejek ruchu w obu kierunkach na jednym przęśle z natury niesie więcej zagrożeń.
„Ruch dwukierunkowy, czy na wschód lub zachód przęsła, jest zawsze bardzo problematyczne i ma potencjał, aby być katastrofalne,” powiedział Gary McLhinney, który służył jako szef agencji jednostki policji od 2003 do ubiegłego roku. Żaden inny pojazd nie zjechał z mostu Bay Bridge w jego historii, powiedział.
Notując, że kierowcy przekraczający zatokę w obu kierunkach dzielili jeden most przez 21 lat, dopóki trzypasmowe przęsło nie zostało otwarte w 1973 roku, dodał: „Sam fakt, że pojazdy są większe, szersze i cięższe w dzisiejszych czasach sprawia, że ruch dwukierunkowy jest potencjalnie bardziej niebezpieczny.”
Ragina Averella, rzeczniczka AAA Mid-Atlantic, powiedziała, że wypadek – podobnie jak inne przed nim na moście – podkreśla potrzebę dodatkowych sposobów przekraczania Zatoki Chesapeake.
„Rzeczywistość jest taka, że muszą zrobić konserwację mostu. Muszą zrobić to kiedyś,” powiedziała. „Chcemy, aby nasze mosty były bezpieczne. Ale z pewnością istnieją pewne obawy dotyczące bezpieczeństwa, gdy jest ruch dwukierunkowy. Większość śmiertelnych wypadków na Bay Bridge miała miejsce, gdy obowiązywał ruch dwukierunkowy.”
Jeden z najgorszych wypadków w historii 4,3-milowego mostu miał miejsce w maju 2007 roku. Trzy osoby zginęły, a pięć innych zostało rannych w zderzeniu siedmiu pojazdów w ruchu dwukierunkowym na zachodnim przęśle po tym, jak przyczepa odczepiła się od Lincolna Navigatora, który ją holował. Wszystkie miały miejsce, gdy trzy-pasmowy most mieścił dwukierunkowy ruch.
„To tragiczna strata dla rodziny Mountaire”, powiedział Roger Marino, rzecznik Mountaire Farms, który ma hodowli, wylęgu i przetwarzania obiektów w Delaware, Maryland i Karolinie Północnej. „Nasze myśli i modlitwy są z rodziną, a my pomożemy władzom w każdy możliwy sposób, jak zakończyć swoje dochodzenie.”
Powiedział, że nie wie, skąd pochodzi ciężarówka lub czy kierowca dostarczył ładunek zapakowanego, przetworzonego kurczaka, że ciężarówki chłodnie prom w górę iw dół Wschodniego Wybrzeża. tej chwili jest to po prostu coś, co jest dla nas tragiczne, że możemy kogoś stracić,” powiedział Marino.
[email protected]
[email protected]
Reporterzy Sun Brent Jones i Richard Irwin przyczynili się do powstania tego artykułu.