W przypadku lotów w bezpośredniej bliskości granicy kontrolowanej przestrzeni powietrznej nie zapewnia się separacji z ruchem lotniczym odbywającym się poza kontrolowaną przestrzenią powietrzną.
Ogólne AIP ENR 1.1
Z wyjątkiem sytuacji awaryjnych, zezwolenie jest wymagane dla wszystkich lotów w przestrzeniach powietrznych klas A, C i D, obszarach ograniczonych oraz dla lotów IFR w przestrzeni powietrznej klasy E, z wyjątkiem lotów wykonywanych zgodnie z procedurami odbioru IFR.
Ozwolnienie nie jest wymagane dla lotów VFR w przestrzeni powietrznej klasy E.
Specjalne wymagania dotyczą operacji skoków spadochronowych (ENR 5.5).
W przypadku wejścia w przestrzeń powietrzną klasy D, nawiązanie łączności dwukierunkowej pomiędzy statkiem powietrznym a ATC stanowi zezwolenie dla pilota na wejście w przestrzeń powietrzną klasy D (ENR 1.1).
Gdy wymaga tego klasyfikacja przestrzeni powietrznej i przepisy wykonywania lotów, statek powietrzny nie może wkraczać w kontrolowaną przestrzeń powietrzną bez zezwolenia (procedury oczekiwania patrz str. 3.78). Pilot jest odpowiedzialny za uzyskanie zezwolenia, a po jego uzyskaniu nie może zmieniać planowanej trasy, zbaczać z wyznaczonego toru lub zmieniać poziomu bez uzyskania zgody ATC. Przy określaniu miejsca, w którym zostanie złożone zapytanie o zezwolenie, pilot powinien rozważyć:
- wydolność samolotu
- możliwość przeciążenia częstotliwości, jeżeli wiadomo, że przestrzeń powietrzna jest zajęta
- możliwość zmiany trasy i/lub poziomu
- możliwe opóźnienia, które mogą być poniesione, gdy zezwolenia muszą być skoordynowane z sąsiednimi sektorami ATC.
Zakończone odchylenia od wyznaczonej trasy
Gdy zostało wydane zezwolenie na odchylenie od wyznaczonej trasy, pilot musi poinformować ATC, gdy odchylenie pogodowe nie jest już wymagane, lub gdy odchylenie pogodowe zostało zakończone i samolot powrócił na wyznaczoną trasę. Dalsze odchylenia od trasy będą wymagały nowego zezwolenia.
Zezwolenia na wejście do CTA
Wszystkie loty operujące w przestrzeni powietrznej klasy E lub G, wnioskujące o zezwolenie na operowanie w przestrzeni powietrznej klasy C lub D, muszą podać pozycję, poziom i szczegóły śledzenia przy pierwszym kontakcie z ATC.
W zasięgu radia VHF piloci muszą utrzymywać ciągłą łączność z ATC podczas operowania w przestrzeni powietrznej klasy C i D. Ponadto, w przestrzeni powietrznej klasy E, piloci lotów VFR powinni monitorować częstotliwość ATS właściwą dla ich obszaru działania.
Gdy pozwalają na to urządzenia łączności, ATC będzie wydawać zezwolenia bezpośrednio.
Zezwolenie upoważnia do lotu w określony sposób do pierwszego punktu, w którym lot opuszcza przestrzeń powietrzną kontrolowaną lub, jeśli w całości znajduje się w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, do pierwszego punktu lądowania.
Zezwolenia wydawane pilotom mogą zawierać „CZAS WAŻNOŚCI ZEZWOLENIA”. Zezwolenie jest ważne tylko wtedy, gdy lot wkracza w kontrolowaną przestrzeń powietrzną zgodnie z zezwoleniem w tym czasie lub wcześniej.
Poprawki do zezwoleń
Zezwolenie na ruch lotniczy zaproponowane przez ATC nie zwalnia pilota z przestrzegania wymagań ustawowych, ani z odpowiedzialności za ostateczne bezpieczeństwo statku powietrznego.
Jeśli pilot uzna to za konieczne, powinien poprosić o inne zezwolenie niż to, które zostało wydane. W sytuacji awaryjnej pilot może działać bez zezwolenia i natychmiast powiadomić ATC.
Pilot musi natychmiast powiadomić ATC, jeśli wydano zezwolenie wymagające użycia pomocy nawigacyjnych niedostępnych dla statku powietrznego, lub których pilot nie ma kwalifikacji do użycia.
ATC jest odpowiedzialne za wydawanie zezwoleń, które pozwolą statkowi powietrznemu pozostać w kontrolowanej przestrzeni powietrznej, jeśli pilot to zaplanował. Jeśli pilot ma wątpliwości, czy zezwolenie utrzyma statek powietrzny w przestrzeni kontrolowanej, należy powiadomić ATC i można poprosić o alternatywne zezwolenie.
W przypadku operacji w przestrzeni powietrznej klasy C, D lub E, utrzymywanie się 500 ft powyżej dolnej granicy stopni CTA zapewni bufor pionowy ze statkami powietrznymi operującymi w sąsiedniej przestrzeni powietrznej.
Instrukcja kontroli wydana po uzyskaniu zezwolenia zmienia odpowiednią pozycję w zezwoleniu. W przypadku zmiany limitu zezwolenia i/lub trasy określonej w zezwoleniu początkowym, wydawane jest całkowicie nowe zezwolenie.
W przypadku nałożenia ograniczenia lub wymogu, a następnie nałożenia kolejnego ograniczenia/wymogu, kolejna instrukcja unieważnia wszystkie poprzednie ograniczenia/wymogi, chyba że:
- wszystkie ograniczenia/wymogi są powtórzone, lub
- kolejna instrukcja jest poprzedzona „Dalszy wymóg”.
Na lotnisku kontrolowanym zezwolenie na wykonywanie lotów w przyległym obszarze kontrolowanym jest wydawane przed odlotem.
Jeżeli proponuje się wlot do obszaru kontrolowanego z lotniska znajdującego się tak blisko punktu wejścia, że wykonanie pełnego meldunku pozycyjnego przed wejściem nie jest możliwe, należy wystąpić o zezwolenie:
- w dogodnym czasie przed wejściem na drogę startową na lotnisku, na którym łatwo można nawiązać łączność przed startem, lub
- po starcie, jeżeli nie jest to możliwe lub nie można tego uzyskać przed startem, pod warunkiem, że statek powietrzny nie wejdzie do obszaru kontrolowanego przed uzyskaniem zezwolenia.
W przypadku lądowania na lotnisku z zamiarem odlotu do obszaru kontrolowanego wkrótce po wylądowaniu, wszelkie zmiany zgłoszonych szczegółów istotnych dla zezwolenia, w tym EOBT, powinny być zgłoszone ATC, a o zezwolenie należy wystąpić przed lądowaniem.
Poświadczenia wydawane pilotom mogą zawierać „czas braku zezwolenia”. W przypadku określenia czasu void, zezwolenie jest ważne tylko wtedy, gdy lot wkracza w kontrolowaną przestrzeń powietrzną zgodnie z zezwoleniem w tym czasie lub przed nim.
Piloci powinni przedłożyć szczegóły wymagane dla lotu w kontrolowanej przestrzeni powietrznej co najmniej 30 minut przed spodziewanym czasem wejścia. Szczegóły lotu zgłoszone z wyprzedzeniem krótszym niż 30 minut będą rozpatrywane na zasadzie „controller workload permitting” i mogą ulec opóźnieniu
W obrębie CTR klasy D, zezwolenie na start jest zezwoleniem na wykonywanie lotów w CTR.
Piloci powinni zgłaszać szczegóły wymagane dla lotów w przestrzeni kontrolowanej co najmniej 30 minut przed spodziewanym czasem wejścia.