Early settlementEdit
The Saluda River was named after the Saluda Indian tribe, which lived along the banks of the river. For reasons unclear, the Saluda tribe migrated to Pennsylvania beginning in the early 18th century and were replaced by Cherokee from the north.
The lower Saluda River valley was settled in the early 1750s by German and Swiss emigrants. The region had two major settlements: the Dutch Fork (located on the fork of the Broad River and the Saluda River) and the Saxe-Gotha township.
In 1755, the Cherokee signed a peace treaty with the British and the Cherokee withdrew from the area, leaving much of the land for open settlement. Dutch Fork był najgęściej zasiedlony, stając się domem dla 483 rodzin osadników do roku 1760. Szacuje się, że w roku 1765 było około 8000 Niemców i Niemców-Szwajcarów oraz dodatkowo 1000 Morawian pochodzenia niemieckiego, którzy przybyli do prowincji Południowej Karoliny. W sumie 9000 Niemców stanowiło liczbę lub 8.4% populacji w 1765 roku.
Z powodu tej wspólnej narodowości i języka, społeczność Dutch Fork pozostała bardzo spójna i nieco odizolowana przez lata. Dziś nazwiska w okolicy to odzwierciedlają: Sligh, Bickley, Cannon, Drafts, Lindler, Amick, Corley, Shealy, Sease, Bouknight, Bowers, Rikard, Kinard, Koon, Summer, Wise, Dreher, Derrick, Dominic, Geiger, Epting, Frick, Huffstetler, Oxner, Wessinger, itp. Wiele z tych grup rodzinnych żyje na ziemi, która jest pod oryginalną dotacją od króla Anglii do dziś.Podczas Rewolucji Amerykańskiej, obszar Dutch Fork był w większości patriotyczny, w przeciwieństwie do okolicznych regionów, które posiadały duże grupy angielskich osadników. Jedyna większa bitwa rewolucji, która rozegrała się w okolicy, miała miejsce w pobliskim mieście Ninety-Six, położonym w górę rzeki Saluda. Była to pierwsza bitwa lądowa na południe od Nowej Anglii w czasie wojny.
Rzeka Saluda stanowiła strategiczną granicę, a ponieważ w tamtych czasach nie było na niej mostu, promy w pobliżu Dutch Fork były niezbędne do przemieszczania wojsk i materiałów na zachód w kierunku granicy. Najważniejszymi z tych promów były Wyse’s Ferry i Kimpson’s Ferry.
Podczas amerykańskiej wojny rewolucyjnej hescy najemnicy przybyli do Karoliny Południowej, by walczyć dla Brytyjczyków. Wielu z nich zostało wciśniętych do służby i przywiezionych do Kolonii wbrew swojej woli, dlatego też wielu z nich zdezerterowało z armii i znalazło schronienie w niemieckich osadach, takich jak Dutch Fork. Dziś wielu miejscowych wie o konkretnych przodkach, którzy zostali sprowadzeni do walki w młodych Stanach Zjednoczonych i stali się ich obywatelami.
After the war ended, things in the Dutch Fork returned to peaceful normalcy until the American Civil War. When South Carolina became the first state to secede from the Union, numerous volunteer regiments were created entirely from people in these settlements.
By 1928, about 5,000 people were living in the Saluda River valley. The community included 3 churches, 6 schools, and 193 graveyards.
Hydroelectric powerEdit
There had been interest in water power generation on the Saluda River for more than a hundred years. Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na energię elektryczną w rozwijających się południowych Stanach Zjednoczonych stało się jasne, że konieczne będzie wykorzystanie przepływu dużych rzek, takich jak Saluda.
W 1904 roku firma Lexington Water Power Company została założona przez G.A. Guignarda z Kolumbii w Karolinie Południowej. Firma nabyła prawa do przepływu na rzece Saluda od Dreher Shoals do 20 mil (32 km) w górę rzeki. Pierwotnie rozważano budowę dwóch zapór, jednej w Dreher Shoals, która znajdowała się około 10 mil (16 km) na zachód od Kolumbii, a drugiej w Bear Creek, pięć mil (8 km) w górę rzeki. Jednak w 1907 roku firma sprzedała ziemie niezbędne do budowy dolnej tamy w Dreher Shoals Jamesowi W. Jacksonowi z Augusty w Georgii i W. T. Van Bruntowi z Nowego Jorku.
W latach 1908-1911 własność Dreher Shoals zmieniała się kilkakrotnie, ale w końcu została zakupiona przez Richland Public Service Company, spółkę zależną od Columbia Railway, Gas & Electric Company.
Od 1916 r. człowiek o nazwisku Thomas Clay Williams proponował rozwój energetyki wodnej na rzekach Saluda, Santee i Cooper w Karolinie Południowej, ale jego propozycje nie wzbudziły większego zainteresowania. T. C. Williams nie był inżynierem, a jego przekonanie, że z bagien i nadbrzeżnych równin stanu można wygenerować potężną moc, nie spotkało się z entuzjazmem czołowych inżynierów Karoliny Południowej. Dopiero gdy plany zostały przedstawione inżynierowi z Nowego Jorku, Williamowi Spencerowi Murrayowi, inżynierowie naprawdę zrozumieli marzenie Williamsa i jego potencjał.
William S. Murray był inżynierem z dużym doświadczeniem w systemach i wytwarzaniu energii elektrycznej. W 1920 r. Kongres upoważnił Murraya do kierowania studium podjętym przez United States Geological Survey w celu ustanowienia sieci elektrycznej na dużą skalę w przemysłowym północnym wschodzie. Był on również głównym inżynierem w projekcie elektryfikacji New Haven Railroad z Nowego Jorku.
Odkąd Williams przyszedł do Murraya, aby złożyć swoją propozycję w 1923 roku, Murray i jego partner, Henry Flood, Jr, wertowali mapy topograficzne regionu i pracowali nad szacunkami. Wyglądało na to, że mogą być w stanie wygenerować ogromną moc przy bardzo niskich kosztach. Mówiono, że gdy Murray przeglądał mapę topograficzną doliny rzeki Saluda, jego wzrok padł na linię konturową o wysokości 360 stóp (110 m). Podążając za linią, która wiła się przez dolinę, zauważył, że kontur nie dotykał żadnej linii kolejowej, a jego najwyższa wysokość nigdy nie była niższa niż 40 stóp (12 m) poniżej podziału oddzielającego dolinę Saludy od sąsiedniej doliny Broad River. Po owinięciu się wokół doliny Saludy przez prawie 300 mil (500 km), około 10 mil (15 km) na zachód od Columbii jej północna strona zbliżyła się na odległość 8000 stóp (2,4 km) od jej południowej strony. Murray zdał sobie sprawę, że zapora wodna na takim obszarze byłaby idealna dla rozwoju energetyki. Odwiedził Południową Karolinę, aby to zbadać.
Podczas gdy w Południowej Karolinie prowadził swoje badania, Murray wyobraził sobie system znacznie większy niż plan Williamsa dotyczący jednej tamy na rzece Santee. Murray przewidział system trzech zapór, jedną na Saluda, która oprócz wytwarzania energii elektrycznej utrzymywałaby stały przepływ wody do Santee, gdzie inna zapora łączyłaby wody tej rzeki z rzeką Cooper w rozległą zaporę, która doprowadzałaby wodę do kanału energetycznego z trzecią zaporą i elektrownią. Rozmiary projektu szybko przyćmiły system o mocy 60 000 koni mechanicznych (40 MW), który przewidział Williams, i rozrosły się do ponad 400 000 koni mechanicznych (300 MW).
Zabezpieczenie terenuEdit
8 lipca 1927 roku Federalna Komisja Energetyki przyznała Lexington Water Power Company licencję na budowę zapory i elektrowni w Dreher Shoals. Natychmiast firma przystąpiła do pracy nad zabezpieczeniem gruntów potrzebnych do budowy jeziora i tamy. Zbiornik i jego obrzeża ochronne zajmowały powierzchnię około 65 000 akrów (260 km2) i aby je zabezpieczyć, należało zakupić łącznie około 100 000 akrów (400 km2), z czego około 75% stanowiły lasy.
Aby zabezpieczyć grunty niezbędne do budowy, należało zakupić 1100 działek, na których mieszkało około 5 000 osób. Praca nad pozyskaniem ziemi była utrudniona, ponieważ wiele nieruchomości przechodziło z ojców na synów bez prawnego przeniesienia, niektóre ziemie zostały przekazane na mocy dotacji koronnych od króla Anglii Jakuba II, a inne były własnością spadkobierców lub nie posiadały żadnych pisemnych zapisów.
Praca nad zabezpieczeniem tych ziem została powierzona T. C. Williamsowi, a on doprowadził ją do pomyślnego końca. Nie tylko nabył on niezbędne ziemie, ale także poczynił przygotowania do usunięcia trzech kościołów, sześciu szkół i 193 cmentarzy zawierających 2,323 grobów. Ogólnie rzecz biorąc, właściciele ziemscy i lokalni urzędnicy wykazali pozytywnego ducha współpracy z Williamsem, a duża liczba właścicieli ziemskich zajęła ziemie przylegające lub znajdujące się w pobliżu projektu i kontynuowała rolnictwo lub inne zajęcia w tym samym ogólnym sąsiedztwie, tak że ich usunięcie z doliny nie było stratą dla społeczności. Przypuszczalnie jednak, ruch ten był destrukcyjny dla niektórych mniejszych mikrospołeczności wiejskich na dnie jeziora.
Oczyszczanie drogiEdit
Prace związane z oczyszczaniem terenu pod inwestycję rozpoczęto w kwietniu 1927 roku. Karczowanie lasu aż do linii wzniesienia 360 stóp (110 m), która później stanie się znakiem wysokiej wody, zostało zakończone latem 1928 roku, kiedy to zatrudnionych było 2 000 ludzi i pracowało 37 tartaków. Wyprodukowano około 100 milionów stóp desek (240,000 m3) tarcicy. Praktycznie cała tarcica potrzebna do budowy tamy pochodziła z wycinki.
Wraz z rozpoczęciem prac nad tamą, w pobliżu miejsca budowy wybudowano niezbędne budynki biura polowego i obozu. W odległości pół mili (800 m) zbudowano wioskę składającą się z dziewięciu domów mieszkalnych, domu kultury i kościoła dla obsługi. Na całym obszarze znajdowały się obozowiska wykonawców. Obozy Arundel Corporation mieściły w różnych okresach od 1500 do 1800 robotników. Obozy firmy Barstow & zapewniały kwatery dla 1.000 do 1.500 mężczyzn. Mniejsze obozy podwykonawców mieściły około 500 osób.
Jedną z pierwszych operacji było zbudowanie ostrogi kolejowej o długości trzech mil (5 km) łączącej się z Columbia, Newberry & Laurens Railroad w Irmo. Stopniowanie tego połączenia transportowego rozpoczęło się 12 września 1927 roku, a linia została uruchomiona 25 listopada. Przed ukończeniem linii kolejowej, materiały budowlane i sprzęt były przewożone na miejsce ciężarówkami.
Lata 40-te – edycja
Przez całe lata 40-te, wiele bombowców B-25 Mitchell (wylatujących z pobliskiej Columbii) rozbiło się o jezioro Murray podczas ćwiczeń szkoleniowych do II Wojny Światowej. Kilka z nich udało się odzyskać, ale trzy pozostały aż do września 2005 roku, kiedy to bombowiec B-25C Mitchell, który rozbił się w 1943 roku, został podniesiony z głębin jeziora. Dr Bob Seigler, który zainicjował projekt, John Hodge i dr Bill Vartorella, utworzyli Lake Murray B-25 Rescue Project, aby wydobyć samolot z dna jeziora Murray. Po wydobyciu szczątki samolotu zostały przetransportowane do Southern Museum of Flight w Birmingham, Alabama w celu konserwacji i ekspozycji muzealnej. Ekipa wideo, w tym eksperci morskiego wideo Nautilus Productions Rick Allen (druga kamera & podwodna) i Ric Hase (dźwięk), udokumentowali odzyskanie dla serii Mega Movers na History Channel.