Dla większości pojazdów zmotoryzowanych istnieją trzy powszechnie stosowane układy miejsc parkingowych – parkowanie równoległe, parkowanie prostopadłe i parkowanie pod kątem. Są to konfiguracje parkowania samodzielnego, w których kierowca pojazdu jest w stanie uzyskać dostęp do parkingu niezależnie.
Parkowanie równoległeEdit
Przy parkowaniu równoległym samochodów, są one ustawione w linii, przy czym przedni zderzak jednego samochodu jest zwrócony w kierunku tylnego zderzaka samochodu sąsiedniego. Odbywa się to równolegle do krawężnika, jeśli jest on zapewniony. Parkowanie równoległe jest najbardziej rozpowszechnionym sposobem parkowania samochodów przy ulicy. Może być również stosowane na parkingach i w konstrukcjach parkingowych, ale zazwyczaj tylko jako uzupełnienie miejsc parkingowych, które wykorzystują inne sposoby.
Parkowanie prostopadłeEdit
W przypadku parkowania prostopadłego, znanego również jako parkowanie w zatoce, samochody są zaparkowane obok siebie, prostopadle do przejścia, krawężnika lub ściany. Ten rodzaj parkowania mieści więcej samochodów na długości drogi (lub krawężnika) niż parkowanie równoległe i dlatego jest powszechnie stosowany na parkingach samochodowych i w konstrukcjach parkingowych.
Często, na parkingach samochodowych wykorzystujących parkowanie prostopadłe, dwa rzędy miejsc parkingowych mogą być ustawione frontem do przodu, z przejściami pomiędzy nimi. Jeżeli żaden inny samochód nie blokuje przejazdu, kierowca może wykonać „pullthrough”, przejeżdżając przez jedno miejsce parkingowe do miejsca łączącego, aby uniknąć konieczności cofania z miejsca parkingowego po powrocie.
Niekiedy pojedynczy rząd prostopadłych miejsc parkingowych jest wyznaczony na środku ulicy. Taki układ eliminuje cofanie z manewru; samochody są zobowiązane wjechać do przodu i wyjechać do przodu.
Parkowanie kątowe/parkowanie półkolisteEdit
Parkowanie kątowe, znane jako parkowanie echelonowe w Wielkiej Brytanii, jest podobne do parkowania prostopadłego dla tych pojazdów, z wyjątkiem tego, że samochody są ustawione pod kątem do przejścia (kąt ostry z kierunkiem podejścia). Łagodniejszy skręt umożliwia łatwiejsze i szybsze parkowanie, węższe przejścia, a tym samym większe zagęszczenie niż w przypadku parkowania prostopadłego. Podczas gdy w teorii korytarze są jednokierunkowe, w praktyce są one zazwyczaj wystarczająco szerokie, aby umożliwić powolne mijanie się dwóch samochodów, gdy kierowcy jadą korytarzami w niewłaściwą stronę.
Parkowanie kątowe jest bardzo powszechne na parkingach samochodowych. Może być również stosowany na parkingach przy ulicach w USA, gdy jest więcej szerokości dostępnej dla samochodów niż byłoby to potrzebne do parkowania równoległego samochodów, ponieważ tworzy większą liczbę miejsc parkingowych. Niektóre miasta stosują parkowanie skośne na ulicach (w porównaniu z parkingami poza ulicami). Ma to miejsce głównie w obszarach mieszkalnych, handlowych i mieszanych, gdzie dodatkowy parking w porównaniu do parkowania równoległego jest pożądany, a natężenie ruchu jest niższe. Większość parkingów skośnych projektowana jest w konfiguracji „na wprost”, podczas gdy w kilku miastach (Seattle, Portland, Baltimore i Indianapolis) zdarzają się parkingi skośne „do tyłu” (zwykle na wzgórzach lub ulicach o niskim natężeniu ruchu).
Parkowanie skośne jest uważane za niebezpieczne przez organizacje rowerowe, zwłaszcza w konfiguracji „na wprost”, ale jest niepożądane w obu formach. W porównaniu z parkowaniem równoległym:
- Istnieje znaczne zagrożenie dla rowerzystów ze strony pojazdów cofających, ponieważ zbliżające się rowery znajdują się w martwym polu widzenia pojazdów cofających i skręcających.
- Dłuższe pojazdy wystają dalej na jezdnię; może to stanowić niedogodność/zagrożenie dla innych użytkowników drogi,
- „Nadwyżka” przestrzeni drogowej, która umożliwia parkowanie pod kątem, mogłaby być również wykorzystana na ścieżki rowerowe.
W związku z tym organizacje takie jak Cyclists Touring Club są zazwyczaj przeciwne wszystkim proponowanym schematom parkowania pod kątem, choć istnieją pewne alternatywy, takie jak parkowanie pod kątem (skośne w „złą” stronę, z kierowcą cofającym się do przestrzeni, a nie cofającym się), które mogą rozwiązać wiele problemów związanych z bezpieczeństwem.
Inne metody parkowaniaEdit
Poza tymi podstawowymi sposobami parkowania pojazdów silnikowych, istnieją przypadki, w których bardziej doraźne podejście do organizowania pojazdów silnikowych jest odpowiednie. Na przykład, w niektórych częściach dużych miast, takich jak Chicago i Bangalore, gdzie ziemia jest droga i dlatego miejsce parkingowe jest na wagę złota, istnieją formalne i nieformalne parkingi dla pojazdów silnikowych, gdzie kierowca zostawia kluczyki do pojazdu z obsługą, która układa pojazdy tak, aby zmaksymalizować liczbę pojazdów, które mogą być zaparkowane na parkingu. Pojazdy mogą być zapakowane do pięciu pojazdów głęboko w kombinacjach parkowania prostopadłego i/lub równoległego z ograniczonymi korytarzami dla obsługi parkingu. Takie ustalenia znane są jako parkowanie dla obsługi. Gdy lot lub obiekt jest dostarczany do obsługi klientów firmy, jest uważany za valet parking.
Wewnętrzne parkingi miejskie są często tymczasowe, operatorzy wynajmują ziemię, która jest wolna w oczekiwaniu na budowę nowego budynku biurowego. Niektóre parkingi śródmiejskie są wyposażone w indywidualne windy, umożliwiające przechowywanie samochodów nad sobą.
Innym doraźnym rozwiązaniem jest parkowanie tandemowe. Jest to czasami wykonywane w przypadku parkowania pojazdów mieszkalnych, gdzie dwa pojazdy silnikowe parkują nosem do końca w tandemie. Pierwszy pojazd silnikowy nie ma niezależnego dostępu, a drugi pojazd silnikowy musi się poruszać, aby zapewnić dostęp. Podobnie jak w przypadku parkowania towarzyszącego, celem jest zmaksymalizowanie liczby pojazdów silnikowych, które mogą zaparkować na ograniczonej przestrzeni. Sformalizowane parkowanie tandemowe będzie czasami sankcjonowane przez lokalne władze planistyczne w przypadku ustaleń dotyczących parkowania personelu, które wymagają dodatkowego parkowania w ograniczonych przestrzeniach.