Motocyklowy wózek boczny – lekcja historii

Od niemal samego początku wózek boczny był częścią motocyklizmu. Odegrały one rolę w handlu, działaniach wojennych i w ogólnym rozprzestrzenianiu się popularności motocykli.
Po tym wszystkim, gdy można uzyskać więcej korzyści z czegoś, to zwiększy jego atrakcyjność. Przyjrzyjmy się bliżej czemuś, co jest czymś więcej niż tylko motocyklową nowością.

Co to jest wózek boczny?

Półka boczna jest jednokołową przystawką do twojego motocykla, która pozwala na przewożenie dodatkowego pasażera. Dzięki dodatkowemu kołu, Twój motocykl staje się pojazdem trójkołowym. Motocykl z dołączonym wózkiem bocznym może nosić różne przydomki:

• kombinacja
• wyposażenie
• a rig
• lub hack

Jego popularność eksplodowała wcześnie jako alternatywa dla rodzinnego samochodu, zapewniając zarówno zabawę, jak i praktyczność dla kierowcy.a wczesnych zdjęciach marketingowych Harleya-Davidsona widać, jak wózek boczny może być wykorzystywany do wspierania funkcji zawodowych właściciela, takich jak wiejskie trasy pocztowe, oraz jak może służyć do rekreacji, takiej jak polowanie i wędkarstwo.

Kto wynalazł wózek boczny?

Pierwotnie wózek boczny został opracowany dla rowerów w 1893 roku we Francji. nspiracją do jego wynalezienia był konkurs ogłoszony w gazecie, która chciała odkryć najlepszy sposób na przewiezienie pasażera na rowerze. Okazało się, że z boku jest lepszy niż z tyłu.
Zwycięzcą konkursu został oficer armii francuskiej o nazwisku M. Bertoux. Jednak dopiero dziesięć lat później, w 1903 roku, pan WJ Graham z Enfield w Middlesex (niedaleko Londynu) zgłosił patent. chwyty lub „okucia” do montażu wózka bocznego zaczęły pojawiać się na ramach Harleya-Davidsona już w 1905 r., chociaż dopiero w 1914 r. wózek boczny pojawia się w literaturze fabrycznej. irma Rogers Sidecar Company wyprodukowała najwcześniejsze wersje sidecarów, a dopiero w następnym roku Harley rozpoczął produkcję ich wersji.
Początkowo wózek boczny jest połączony tylko z modelami dwucylindrowymi o większej pojemności. Od samego początku sidecar był budowany zarówno w wersji prawostronnej, jak i lewostronnej, tej drugiej przeznaczonej na eksport międzynarodowy.
W 1917 r. pojawił się Biuletyn Serwisowy dealera, zawierający wskazówki dotyczące „wymiany” standardowego silnika na silnik specjalnie zaprojektowany do użytku w wózku bocznym.
W następnym roku specjalny dwupasażerski Model QT lub „Chummy-Car” zostaje udostępniony publicznie. W 1930 r. podjęto decyzję o udostępnieniu lżejszego wózka bocznego do użytku z modelami o pojemności 45 cali sześciennych, które ukazały się w poprzednim roku. Firma Goulding Manufacturing Company z Saginaw w stanie Michigan została zakontraktowana do dostarczenia podwozia i nadwozia LS lub litecar, aby wzbogacić linię modelową.
Sprzedaż metalowego ciała „L” model sidecar dla EL & FL modeli również kontynuowane przez 1950 i do 1960 roku. Kolejna poważna zmiana miała miejsce, gdy poszukiwano zastępcy, który zastąpiłby metalowe skrzynie używane w modelu Servi-car, nową skrzynią z włókna szklanego. Do wykonania tego zadania pozyskano firmę Tomahawk Boat Manufacturing Corporation z Tomahawk Wisconsin. Proces używania dwóch oddzielnych części (górna & dolna) do formowania skorupy łodzi stał się niemal naturalnym zjawiskiem po przejściu od metalowego nadwozia do nadwozia z włókna szklanego. Korpus z włókna szklanego, który zadebiutował w 1966 roku, był produkowany aż do zaprzestania produkcji wózków bocznych w 2011 roku.

Jak działają wózki boczne?

W przeciwieństwie do tego, czego możesz się spodziewać, boczne koło wózka bocznego nie jest bezpośrednio wyrównane z tylnym kołem motocykla. W przeciwieństwie do motocyklowego trójkołowca (trike), gdzie oba tylne koła są napędzane przez tę samą oś.

Zamiast tego, wózek boczny składa się z ramy i koła. Rama może być przymocowana do roweru, lub może być przymocowana w sposób, który pozwala na jazdę tak, jakby wózek boczny nie był w ogóle przymocowany.
Samochód boczny, historycznie, jest jednym pasażerem pojazdu z małym przedziale bagażnika z tyłu. To nie jest rzadkością dla sidecar być skonstruowane w sposób, który czyni go funkcjonalnie duży ładowni.
Najczęściej wózek boczny jest przymocowany do prawej strony roweru, tak że to rower, a nie wózek boczny, znajduje się najbliżej środka drogi.

Jak jeździć z wózkiem bocznym?

Sidecary sprawiają, że rower jest asymetryczny. Ponieważ większość wózków bocznych jest montowana po prawej stronie, umożliwiają one szybsze pokonywanie lewych zakrętów niż prawych. hociaż wózek boczny zapobiega wywróceniu się roweru podczas skrętu w lewo, podczas skrętu w prawo, prędkość powinna być ściśle monitorowana.

Dlaczego wózki boczne są nazywane hackami?

Sidecary zyskały przydomek „hack” dzięki wiosce niedaleko Londynu zwanej Hackney. Hackney było miejscem narodzin szczególnej rasy koni, które były używane do przejażdżek w rosnącym krajobrazie metropolii w XVII wieku.
1621 był pierwszym rokiem, w którym powóz ciągnięty przez konia został określony jako „hackney coach” lub „hackney carriage”. Znacznie później, podczas rewolucji przemysłowej, taksówki nadal określano mianem „hackney carriage”, mimo że powozy napędzane elektrycznymi i przemysłowymi silnikami spalinowymi zaczęły zastępować swoje konne odpowiedniki.
Wpływ tego terminu jest tak powszechny, że nawet do dziś w Bostonie medalion, który otrzymuje operator taksówki, jest znany jako medalion „Hackney Carriage”. Tak więc, gdy wprowadzono wózki boczne, które mogły przewozić pasażerów, nazywanie ich „hackami” było naturalne.

Jak wózki boczne były używane w wojsku?

Motocykle Harley-Davidson zostały po raz pierwszy użyte przez armię amerykańską, gdy zamówiła ona dwanaście motocykli z wózkami bocznymi z zamontowanymi na nich karabinami maszynowymi na Meksykańską Wycieczkę Generała Pershinga w 1916 roku. Wybrano kombinację maszyn solo i wyposażonych w wózki boczne, przy czym wózki boczne zostały zmodernizowane tak, aby można było na nich zamontować karabiny maszynowe. hociaż te pierwsze maszyny wojskowe były tylko lekko zmodyfikowanymi motocyklami, był to początek produkcji przez H-D motocykli wojskowych, które nie były przeznaczone do użytku cywilnego.
Podczas pierwszej wojny światowej Harley-Davidson dostarczył 20 000 motocykli, które stanowiły idealny sposób na szybkie rozmieszczenie załóg karabinów maszynowych na pozycjach. Jednostki medyczne używały ich do ewakuacji rannych na wózkach bocznych wyposażonych w nosze, a także do transportu środków medycznych i amunicji na linię frontu. Używano ich również do rozpoznania i patrolowania terenu.
Na początku II wojny światowej, pod koniec lat trzydziestych, produkcja Harleya-Davidsona znacznie wzrosła i całkowicie przestawiła się na maszyny wojskowe. Rowery te stały się środkiem transportu wybieranym przez posłańców, pomagając w pokonywaniu dużych odległości pomiędzy mobilnymi jednostkami.

Czy wózki boczne są nadal legalne?

Posiadanie wózków bocznych jest nadal legalne; po prostu ich popularność spadła tak bardzo, że rzadko widuje się je na drogach.

Czy nadal można kupić motocykl z wózkiem bocznym?

Dzięki sukcesowi modelu Tri-Glide®, w 2011 roku Harley-Davidson ogłosił, że nie będzie już dostarczał nowych motocykli wyposażonych w wózki boczne dla ogółu społeczeństwa. Jednak nowe, specjalne wózki boczne wyprodukowane dla Secret Service można zobaczyć w prezydenckiej paradzie samochodowej.
Harley-Davidson kontynuuje również świadczenie usług gwarancyjnych oraz dostarczanie części zamiennych. Ural and Royal Enfield continue to offer sidecars.

Bottom line on sidecars

Sidecars played an indispensable role in the history of motorcycles due to their contributions to warfare and commerce. And while they remain a distant memory today, their role cannot be understated.

Related links:

• The wild WWI stories of Harley-Davidson’s J Series motorcycles
• History of the Men Who Founded Harley-Davidson
• Top 6 Bikes that Changed Harley-Davidson’s History